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(Pocket-lint) - O mercado de SUVs crossover está em alta, com o passeio mais alto e a altura fácil do degrau sendo ambos atraentes. Mesmo os veículos tradicionalmente menores estão entrando em ação - como pode ser testemunhado aqui, no Toyota Yaris Cross.

Não há falta de competição neste mercado e em suas franjas, mas a arma secreta do Yaris Cross é uma configuração de motor híbrido, proporcionando uma eficiência de maratona, além de um conjunto de tecnologia de série em todos os seus níveis de acabamento.

Mas a adição dessa bateria e tecnologia na verdade torna o Toyota um pouco mais caro do que muitos de seus concorrentes, o que nos levou - e provavelmente a você - a fazer a pergunta "o Yaris Cross vale o dinheiro?".

Design e acabamento

  • Níveis de corte: Ícone, Design, Excel, Dinâmico, Premiere
  • Rodas de liga leve de 16 polegadas, opções de 17 e 18 polegadas
  • A partir da capacidade da bota de 397 litros (até 1097l)
  • £ 22.515 preço inicial no Reino Unido

Apesar de ser fisicamente mais longo e mais alto do que um Yaris típico, o Cross ainda é construído na mesma plataforma TNGA. É que ele se parece um pouco com um bebê RAV4, mais off-road em sua estética visual, com painéis de carroceria fazendo com que pareça um Yaris que está bombeando ferro na academia.

Existem quatro níveis de acabamento principais: Icon como o nível de entrada (£ 22.515), com ligas de 16 polegadas; Design (£ 24.140), Excel (£ 26.745) e Dynamic (£ 26.465) cada um com vários acréscimos, cada um em ligas de 18 polegadas; e uma quinta opção por tempo limitado, Premiere (£ 28.185), que é efetivamente uma Yaris Cross de Primeira Edição que será vendida apenas nos primeiros 12 meses e vem com todos os extras de sinos e apitos.

Você pagará mais quanto mais alto for o alcance, conforme destacado acima, com os modelos mais premium adicionando certos floreios visuais além de tecnologia, interior e outros benefícios. Os trilhos do telhado e a barbatana de tubarão no alto, por exemplo, não aparecem no Icon (o que o torna menos icônico, hein?).

Pocket-lintToyota Yaris Cross comentário foto 5

Visualmente, pensamos que o design tem estilo suficiente para atrair compradores em potencial do Nissan Juke, ou se você está de olho em um Fiat 500X Cross, então talvez a Toyota tenha uma alternativa atraente. Menos diretamente comparável, mas na margem deste mercado, está uma opção totalmente elétrica como o Mazda MX-30 - é mais barato que o acabamento Excel do Yaris Cross, mas seu alcance limitado de bateria pode não servir para todos.

Interior e tecnologia

  • Sistema multimídia Toyota Touch 2 de 8 polegadas / HD Toyota Smart Connect de 9 polegadas
  • Tela do motorista com múltiplas informações de 4,2 polegadas / 7 polegadas
  • Apple CarPlay sem fio e Android Auto
  • Controle de cruzeiro adaptável como padrão
  • Sistema de pré-colisão como padrão
  • Câmera reversa como padrão
  • Opcional: City / Tech / Advanced Safety Pack

Abra a porta e o Yaris Cross imediatamente mostra sua riqueza por dentro. Enquanto o Icon obtém o menor sistema multimídia e configuração de tela do motorista, em análise aqui estão a tela central "flutuante" maior de 9 polegadas, sempre conectada, e a tela multi-informação de 7 polegadas para motoristas além do volante.

Claro, muitos veículos oferecem esses tipos de telas ou mais - mas geralmente não como padrão em qualquer um dos níveis de acabamento. Com nosso modelo Premiere em análise, acreditamos que há um alto nível de tecnologia para atrair o motorista do dia a dia.

Do Apple CarPlay sem fio ou Android Auto sem fio, facilidade de conexão - bem, para a maioria, nosso telefone ZTE nos deu algumas peculiaridades no início - você estará bem protegido com todos os seus aplicativos mais usados na frente e no centro. Mas, na verdade, até o próprio sistema de navegação por satélite no carro da Toyota foi amplamente melhorado em relação às edições anteriores, tornando as viagens curva a curva ainda mais fáceis.

A tela sensível ao toque é responsiva o suficiente, seja usando o sistema interno ou sua escolha de Apple ou Android, enquanto informações adicionais importantes são exibidas no visor do motorista não interativo. É aqui que você poderá ficar de olho no modo de direção, na eficiência, na velocidade e assim por diante.

Algumas das tecnologias que você não notará imediatamente: há uma câmera reversa que é padrão, o que é realmente útil para auxiliar na proximidade de objetos e dar uma melhor visão da parte traseira. Há até controle de cruzeiro adaptável de série, com controles de acesso rápido no volante, o que é realmente incomum em qualquer carro básico. Então é para lá que seu investimento está indo: para os confortos do dia a dia.

Na frente também há amplo espaço, com um belo acabamento de material e volante em couro. Do Excel e além, há assentos aquecidos (baixos ou altos apenas) que irão adicionar um abraço extra às suas costas nos meses de inverno. É um lugar confortável para se sentar, com uma altura de condução decente, embora nunca pareça gigantesco em escala - este não é um Toyota Highlander .

Na parte de trás, no entanto, não há um monte de espaço. Você encontrará mais em um Skoda Kamiq, por exemplo, e enquanto o Toyota oferece espaço suficiente para os joelhos de seus pequenos, pessoas mais altas ou adultos não vão querer perder muito tempo lá atrás.

Pocket-lintToyota Yaris Cross interior, foto 11

Mais para trás, o porta-malas pode expandir de seu padrão de 397 litros para consideráveis 1097 litros se você deixar cair os bancos traseiros. Muito espaço para transportar o kit conforme necessário.

Direção e economia

  • Opção de tração dianteira / tração nas quatro rodas AWD-i (somente Dynamic e Premiere)
  • Motor híbrido dinâmico de 1,5 litros, 112 cv, bateria de íon-lítio de 0,5 kWh
  • Modos de direção: Padrão, Economia, Potência, EV
  • Economia: 54,3-64,1mpg (reivindicado)
  • 0-62 mph: 11,2 segundos
  • Velocidade máxima: 105 mph

O que pode impressionar mais do que tudo, no entanto, é o quão econômica a cruz Yaris pode ser. Nós o lançamos pelas estradas A e B do país por duas horas e, sem nem mesmo tentar o nosso melhor para salvar o planeta, o carro estava retornando a 57.8mpg. Isso está no meio da alegada eficiência da Toyota. Vá um pouco mais fácil, ative o modo Economy, e estávamos fazendo cócegas a 60mpg sem problemas.

Pocket-lintFoto técnica 1 do Toyota Yaris Cross

Portanto, a Yaris Cross é uma espécie de corredor de maratona. Claro, você não o chamaria de corredor de velocidade, mas embora possa ter essa visão de "ah, é um Yaris" em sua cabeça, é na verdade um pequeno número bastante animado. A razão para isso é que a configuração do motor híbrido: a bateria de íon-lítio, que se enche automaticamente por meio da frenagem regenerativa sempre que possível, pode adicionar vitalidade à aceleração para realmente ajudar a tirar o carro da marca.

A capacidade da bateria é certamente minúscula - calculamos que seja pouco mais de 0,5 kWh (um carro totalmente elétrico seria 150 vezes isso) - mas também há saída suficiente aqui para um modo somente elétrico de baixa velocidade. permitindo maior eficiência e movimentação totalmente elétrica em torno de estacionamentos, engarrafamentos e assim por diante.

Pocket-lintToyota Yaris Cross revisão foto 3

Além disso, a Yaris Cross é um passeio muito suave. Não, ele não adora fazer curvas, mas não foi projetado para tentar fazer donuts ou derramar. O que ele adora, no entanto, são os redutores de velocidade: isso os corrói e você mal sentirá os solavancos e as ondulações da estrada, o que torna a experiência de direção ainda mais confortável.

Tudo isso a partir de um carro com tração nas duas rodas, já que o all-wheel (AWD-i) é uma opção apenas nos modelos Dynamic e Premiere (embora não neste na hora do teste) e um que, realmente, nós usamos acho que não terá muito valor para muitos compradores. Isso simplesmente adicionará peso. Portanto, a menos que você more em uma estrada íngreme onde sempre há gelo, evite a necessidade de um pacote extra.

Pocket-lintToyota Yaris Cross comentário foto 2

Apesar de tudo, porém, o Yaris Cross é um passeio confortável e suave que não se importa com o tipo de superfície da estrada que você joga em seu caminho. Como sua aparência permeia: este Yaris está em um treino (não apenas para os níveis Yaris GR , mas aquele carro de rally digno de estrada é um outro jogo de bola).

Veredito

Se você está procurando um crossover de SUV de pequena escala e a eficiência de gaveta superior está no topo de sua lista de desejos, o Yaris Cross é um verdadeiro corredor de maratona. Isso é graças à configuração híbrida que, com a adição de uma pequena bateria, adiciona um punhado de vitalidade aos seus sprints off-line também.

Mais do que isso, no entanto, mesmo em seu acabamento básico, o Yaris Cross é equipado com tecnologia que, embora o torne um pouco mais caro do que alguns da concorrência, garante que qualquer nível que você comprar, você terá muito conforto e valor.

O mercado está fervilhando de opções, é claro, então se o espaço para as pernas traseiro mais ou menos ou o preço de compra inicial irão desanimá-lo é outra questão. Mas achamos que o Yaris Cross vale a pena pelo que você recebe - uma viagem confortável e segura e um conjunto de tecnologia perfeita para o motorista do dia a dia.

Considere também

Pocket-lintFoto alternativa 2

Skoda Kamiq

Embora não haja nenhum bem híbrido moderado aqui, o Skoda é um pouco maior, embora também seja um pouco mais barato no preço inicial. Esse espaço adicional para as pernas na parte de trás pode realmente ajudar a vendê-lo.

Pocket-lintFoto alternativa 1

Mazda MX-30

Este veículo urbano totalmente elétrico é uma proposta muito diferente porque, bem, é um veículo elétrico (EV) e só o levará a 125 milhas por carga. Mas, dada a bateria pequena, o preço é bastante competitivo - o que pode lhe dar algo em que pensar se um EV SUV pudesse ser uma opção para suas necessidades de alcance limitado.

Escrito por Mike Lowe. Originalmente publicado em 31 Agosto 2021.