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(Pocket-lint) - Em alguns aspectos, o Toyota Mirai é um dos carros mais pioneiros que você já viu. Não só evolui o design do original de seis anos para algo que é muito mais um banquete para os olhos, mas também reduz o preço e é apenas um dos dois carros disponíveis no Reino Unido que é um combustível de hidrogênio. veículo elétrico celular (FCEV; sendo o Hyundai Nexo o outro).

Em alguns outros aspectos, no entanto, o Toyota Mirai é um dos carros mais prejudicados que você já viu. Não por culpa própria, por si só, mas porque as estações de reabastecimento de hidrogênio (HRS) são incrivelmente raras no Reino Unido e em outros países. Uma rápida pesquisa no Google mostra apenas oito HRS existentes no Reino Unido de acordo com UKH2Mobility ; outras fontes sugerem 14 sites em todo o país.

Portanto, o Toyota Mirai de segunda geração é realmente algo mais do que uma prova de conceito e por que alguém consideraria comprar um?

O argumento para o hidrogênio

Se todos os postos de gasolina no Reino Unido de repente tivessem uma bomba de hidrogênio aparecendo durante a noite - como por mágica, o que não é possível por várias razões logísticas - então o hidrogênio seria, para muitos, a escolha óbvia em vez de um veículo elétrico (EV).

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Por quê? Porque você pode reabastecer o hidrogênio como um carro a gasolina ou diesel - é rápido, leva apenas alguns minutos. Um EV leva de várias dezenas de minutos a várias dezenas de horas para recarregar, dependendo da fonte de carga.

A infraestrutura da estação de carregamento de veículos elétricos também é muito pobre no Reino Unido, exceto pela própria implementação do SuperCharger do Tesla, e vários fornecedores de estações de carregamento rápido cobram uma quantia enorme - mais do que gasolina ou diesel - que se você não estiver carregando em casa, então Os VEs podem ser caros, além de inconvenientes para viagens de longo curso. O hidrogênio, no momento em que este artigo foi escrito, custava perto dos equivalentes de combustível atuais (cerca de £ 12 / kg).

O hidrogênio também é indiscutivelmente uma opção mais verde. Sua produção poderia utilizar vários sistemas existentes para ser considerado carbono negativo - mas isso exigiria investimentos para aumentar a escala, o que não está acontecendo universalmente agora. Como os EVs indiscutivelmente deslocam as emissões em vez de neutralizá-las, e ainda há grandes questões sobre a origem e a reciclagem da bateria, o futuro totalmente elétrico que está sendo vendido pode não ser tão infalível quanto parece.

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Por último, há consideração térmica. O hidrogênio não sofre aquecimento / resfriamento como a bateria de um EV, portanto, o alcance permanecerá o mesmo durante todo o ano. Além disso, como o hidrogênio cria um pouco de calor ao alimentar um motor elétrico, que pode ser usado para fins de aquecimento - os EVs são bastante frios por dentro durante o inverno, a menos que você ligue os sistemas de aquecimento e drene ainda mais a bateria e o potencial de alcance.

No entanto, com os postos de abastecimento de hidrogênio tão poucos e distantes entre si agora, perceber esses benefícios simplesmente não é prático para as massas. Daí o Mirai ser mais um sinal de intenção em provar o potencial desta tecnologia.

Evolução do design

O que, se você ainda está lendo até aqui, nos leva ao Mirai de segunda geração. Enquanto a primeira geração parecia um Prius semi-derretido, o modelo 2021 é um carro de aparência muito mais sofisticada.

É mais longo - agora construído na plataforma TNGA da Toyota - e tem uma aparência muito mais esportiva, como um Camry de luxo. É distinto - em particular porque raramente será avistado na estrada. Ah, e aquelas rodas de liga leve de 20 polegadas são particularmente bonitas.

Parte do benefício da nova plataforma é que o Mirai de segunda geração também é maior do que o original, portanto, por dentro, você obtém espaço extra para todos os ocupantes. A Toyota montou os tanques de células de combustível em uma formação tripla para distribuir sua posição e peso ao redor do veículo sem prejudicar o espaço.

Sentado dentro do banco do motorista e há uma riqueza de controles e tela real - incluindo, neste carro específico, um espelho digital real - que atinge um equilíbrio sensato entre botões de toque físicos e controles de tela de toque. Você não precisa vasculhar pilhas de páginas virtuais de tela sensível ao toque, ao contrário dos carros de alguns outros fabricantes, graças aos controles de ajuste rápido do volante e similares.

A tela montada no painel tem 12,3 polegadas, estendendo-se ao longo de uma boa parte do painel. O software é bem integrado, portanto, é possível inverter, digamos, os controles de aquecimento do lado do motorista para os passageiros com o toque de um botão, se desejar.

Achamos o sistema de navegação da Toyota visualmente um tanto antiquado e complicado de seguir, mas isso não foi nenhum problema com o Android Auto (e Apple CarPlay ) bem integrado a bordo. Simplesmente conectamos nosso telefone - que antes estava descansando no bloco de carregamento sem fio Qi para obter um pouco mais de energia - usando uma porta USB e tivemos nosso amigo Google para lidar com a navegação e o Spotify.

Um head-up display (HUD) abrangente - que é uma extensão massiva de 10,1 polegadas - adiciona visuais de linha de visão para todos os detalhes importantes, como a velocidade atual, deixando o display do motorista em menor escala livre para apresentar informações selecionadas, como como economia e seleções de modo de condução.

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É um lugar arejado para se sentar enquanto dirige, oferecendo o equilíbrio certo entre conforto e praticidade que ajuda a argumentar que este FCEV é um nicho, mas uma opção de salão de luxo lógico para um número seleto de compradores.

Direção e alcance

A outra coisa sobre o hidrogênio é que ele pode fornecer um alcance bem decente com um tanque cheio. É descrito em quilogramas (kg) em vez de litros para veículos a combustível ou quilowatts (kW) para EVs.

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O 2021 Mirai tem uma capacidade de 5,6 kg, que é dito para entregar cerca de 400 milhas (640 km) de alcance de cheio a vazio. Como o hidrogênio está em torno de £ 12 / kg, custaria cerca de £ 67 para reabastecer o tanque no Reino Unido. Isso só deve cair no futuro, não aumentar.

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Então, o Mirai cumpre sua promessa de distância? Em nossas mãos tínhamos o carro retornando 1,25kg / 100km (62m) de acordo com o display interno. Um pouco de matemática rápida e você estará falando de 280 milhas (450 km) - se você estiver dirigindo frequentemente em ritmo acelerado, colocando-o no modo esportivo e assim por diante. Alcançar mais de 300 milhas de alcance não deve ser um problema - mas você precisará saber onde está a próxima estação de hidrogênio e avaliar como isso se encaixa em sua jornada atual e futura.

Embora os números do Mirai não sejam uma leitura de tirar o fôlego - o tempo de 0 a 62 mph é de 9 segundos - é, na verdade, um pequeno número bastante vigoroso. Pisar no acelerador faz com que seu motor elétrico entre em ação e o conduza em ritmo acelerado. Nada mal, considerando que pesa cerca de 2 toneladas.

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Essa massa pode ser sentida no drive. É apenas com tração traseira e um pouco chato às vezes se você está pedindo muito. Seja mais suave e é uma experiência perfeitamente confortável - exatamente como você esperaria de um sedã de luxo.

Primeiras impressões

Então, para quem é o Toyota Mirai? Bem, não muitas pessoas. Porque, no momento, a disponibilidade de postos de reabastecimento de hidrogênio (HRS) no Reino Unido é muito limitada. Se a sua direção for construída em torno de rotas e intervalos específicos onde o hidrogênio está disponível, então as taxas de leasing decentes da Toyota podem apelar (Toyota cita "taxas de aluguel de contrato de negócios totalmente mantidas, incluindo manutenção, a partir de £ 435 por mês (sem IVA)" em o Reino Unido). Para todos os outros, no entanto, é simplesmente uma opção sem acordo.

Na verdade, o Mirai é uma vitrine do potencial do hidrogênio. A discussão em torno disso é o que torna o Mirai um carro excitante e diferente. Porque o argumento para célula de combustível de hidrogênio - reabastecimento mais rápido, alcance consistente durante todo o ano (já que não é afetada pela temperatura), além de credenciais de produção mais ecológicas potenciais - poderia ser visto como mais forte do que para veículos elétricos com bateria pura. Mas acontece que o momentum por trás dos EVs está em pleno andamento, enquanto para o hidrogênio está na infância relativa.

Assim, terminamos onde começamos: em alguns aspectos, o Toyota Mirai é um dos carros mais pioneiros que você já viu; em outro, entretanto, é dificultado para a maioria dos clientes em potencial. Essa natureza cíclica é exatamente o que é necessário - mais conversa e investimento em torno de opções de combustível alternativo para um futuro mais verde.

Escrito por Mike Lowe.