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(Pocket-lint) - Não é um Toyota Yaris algo que sua avó dirige? Não nesta forma hot hatch, suspeitamos. Pois o Yaris GR é um jogo totalmente diferente do carro com o qual compartilha seu nome. Na verdade, o Yaris GR mal é um Yaris - é uma fera absoluta.

O Yaris GR começou como a homologação para a entrada no Campeonato Mundial de Rally 2021 da Toyota (WRC). Como os carros de rally devem ser baseados em um carro de estrada existente, o GR aceitou o trabalho. Mas então a Toyota descartou sua presença no rally, mas não a produção deste carro, então parece ser um caso de perda do rally como ganho da estrada.

Pois o Yaris GR vem com o motor de três cilindros mais potente do mundo, é um de três portas - em vez de cinco, como em todos os outros Yaris - e apresenta um design que é mais baixo, mais esportivo e nem um pouco Yaris. Mas tudo isso torna ainda mais emocionante dirigir.

Ligue a torneira

Este motor 1.6l de três cilindros sintonizado produz 257bhp e seu único turbo pode fazê-lo voar de pé para 62 mph em apenas 5,5 segundos. Lembre-se: este é um Yaris! Em comparação com um Fiesta ST que é um segundo mais rápido. E você pode realmente sentir isso ao pisar na caixa do manual de seis velocidades (sem automóvel aqui, mas é claro).

Parte da razão pela qual é tão rápido se resume aos materiais. O telhado é de fibra de carbono. O capô, as portas e a tampa do porta-malas são de alumínio (estamos surpresos que a cauda não tenha sido feita de plástico moldado - como a Toyota faz no UX - para economizar ainda mais peso). Cada quilo conta e o Yaris GR é positivamente elegante - apesar de suas enormes coxas.

Tudo isso, mais a tração nas quatro rodas - que a Toyota chama de GR-Four - torna o Yaris GR um pequeno animal muito mais poderoso do que o já mencionado Fiesta ST. É um pedaço de mudança bastante mais caro, mas parece muito mais único. Na verdade, o GR é amplamente comparável ao Honda Civic Type R, que dirigimos recentemente. Isso é espantoso.

Pocket-lintToyota Yaris GR revisão foto 2

Embora o Yaris GR possa ser agitado como um rally, aquele três cilindros não tem o ruído inicial - mais audibilidade, na verdade - de algo como um Audi RS3. É mais contido (talvez literalmente, já que bombeia o som do motor para dentro da cabine intencionalmente), mais sobre a direção do que o rosnado exterior "olhe para mim" quando você pressiona o botão para ligá-lo. Ele puxa com força em baixas rotações, segura firme e parece mais totalmente formado do que os números do motor poderiam sugerir.

Há muito mais acontecendo nos bastidores, dependendo do modo que você escolher. Embora até Normal pareça maníaco às vezes, isso alimenta o sistema de quatro rodas com uma divisão dianteira / traseira 60:40. Selecione Sport e será alterado para 30:70, enquanto Track vai meio a meio em 50:50. As diferenças entre todos são mínimas, na verdade, mas então dirigimos em estradas reais - não como um piloto de rally em uma pista (oh, que divertido isso seria). Há também um botão iMT para ativar a transmissão manual inteligente, que a Toyota avalia que dá mudanças mais "rítmicas" nas marchas.

Por último, e muito na veia de "rally", é o freio de mão do GR: dê um puxão enquanto dirige e ele desconecta a tração dianteira, tornando o carro de estrada com freio de mão mais capaz de fazer curvas que você provavelmente usará Não que nós jamais endossemos isso, é claro, mas é meio revigorante quando a maioria dos carros modernos tem freios de estacionamento eletrônicos automáticos (um simples interruptor ou botão em vez de uma alavanca). O GR parece muito mais cru.

Interior e tecnologia

O interior e os bancos dianteiros parecem bem proporcionados: bem cuidadas, não excessivamente firmes sobre os solavancos, para um conforto e fixação reconfortantes.

Não é especialmente grande por dentro, obviamente, e a presença do banco traseiro - aparentemente uma demanda da Toyota, quando a equipe Gazoo Racing estava tentando acabar com ele - é bastante comprimida. Mas servirá como um ponto para o seu merenda embalada (apenas certifique-se de prendê-la, hein?).

Os destaques da tecnologia vêm na forma de uma tela flutuante de 8 polegadas no painel central, que é posicionada de forma a não chamar sua atenção em excesso e permite que você se concentre na diversão de dirigir.

Ambos Apple CarPlay e Android Auto são suportados, portanto, é fácil conectar um telefone, sincronizar o Spotify, acionar o Google Maps e assim por diante, com total facilidade. Seguimos uma rota planejada para Devils Dyke em South Downs e ter um sistema tão familiar significava que podíamos mais ou menos esquecer qualquer detalhe técnico.

A segunda tela além do volante do motorista é ladeada por dois mostradores - o conta-rotações e o velocímetro - que estamos muito satisfeitos por permanecerem clássicos e não digitalizados. Essa tela intermediária ajuda a informar sobre várias configurações - ela muda toda a cor de fundo dependendo das opções de modo Normal, Esporte e Pista também - e está posicionada idealmente para uma visualização rápida sem exageros.

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Embora você possa não estar olhando muito para a tela, é mais provável que seja um daqueles dois mostradores. Porque o Yaris GR é tão nippy que você vai se perguntar o quão longe você pode chegar no speedo (o dial divertidamente atinge o máximo a 180 mph, mas o GR é restrito a 143 mph apenas no caso de você estar se perguntando). E temos certeza de que você também estará indo para a linha vermelha.

No geral, a configuração da tecnologia é mais capaz do que de outro mundo, mas com todos os itens essenciais marcados aqui, ele define o Yaris GR para um futuro sem concessões.

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Veredito

Um carro que provavelmente não deveria existir - mas estamos muito contentes que sim, já que esta casa de força diminuta oferece uma experiência de carro de rali para a estrada diferente de qualquer outra coisa em sua estatura.

E se você está pensando "um hot hatch Yaris, o que é?" então vamos parar você aí mesmo. O Yaris base e o Yaris GR foram removidos até agora, e apenas o nome realmente é compartilhado.

Embora nem todos olhem para o Yaris GR e pensem que é um carro de esplendor visual - podemos fazer parte dessa equipe também, para ser justo - já estamos confiantes de que este pequeno carro especial ainda inspirará uma geração de entusiastas.

Visto que o Reino Unido quer banir os carros a gasolina e diesel na próxima década, se você sempre quis um hot hatch envenenado, então este - um carro que não vemos há décadas, na verdade - é um dos suas últimas chances genuínas de entrar no jogo.

Escrito por Mike Lowe.