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(Pocket-lint) - É justo dizer que quando o Mirai - o primeiro veículo elétrico de célula a combustível de hidrogênio (FCEV) da Toyota - apareceu pela primeira vez há cinco anos, em 2014, ficamos surpresos com o quão radical era. Com o que queremos dizer, não gostamos do design, irrelevante para suas aspirações ecológicas bem-intencionadas, lideradas por zero emissão de CO2.

No entanto, na primavera de 2019 no Salão Automóvel de Tóquio, o conceito Mirai de segunda geração - que foi divulgado logo antes do evento - estava em exibição de verdade, trazendo uma cara nova e muito mais fresca à solução à base de hidrogênio. É um carro genuinamente bonito; muito mais sofisticado, graças a proporções mais sensíveis e linhas mais arrojadas e ainda mais suaves.

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Embora a Toyota esteja chamando o Mirai de segunda geração de conceito, ele realmente chegará às estradas em 2020, portanto, nesse sentido, é apenas um veículo conceitual temporário - e não prevemos muitas mudanças visuais para torná-lo digno da estrada. ou.

A venda real de um carro com célula a combustível de hidrogênio está, de fato, em seu tipo de combustível. Um tanque de hidrogênio pode ser abastecido em uma estação de hidrogênio, o que significa que não há longos tempos de espera, como acontece com carros elétricos. Esse combustível é usado para alimentar motores elétricos, produzindo zero CO2 como resultado, resultando em uma solução eficaz - especialmente porque o hidrogênio pode ser cultivado como um subproduto de outros métodos de produção (em alguns casos, de qualquer maneira).

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O problema é que as estações de hidrogênio são raras, especialmente no Reino Unido. Há um punhado em torno do M25, então alguns veículos comerciais operam com esse combustível, sabendo que sempre estarão a distância. Dirija um Mirai de Londres para Edimburgo e volte; bem, você não conseguirá. Essa é a questão inerente no momento - mas algo que está sempre melhorando à medida que as empresas investem. Em seu Japão natal, isso é muito menos um problema.

O Mirai de segunda geração traz um tanque de combustível maior, com um processo mais eficiente que deve dar a ele um grande aumento no potencial de quilometragem. A Toyota está dizendo um aumento de 30% - mas assumimos que você precisará colocar 25% mais combustível a cada vez como resultado. Um alcance de 300 milhas em combustível é reforçado pela bateria interna, oferecendo um alcance potencial mais próximo de 400 milhas. Nada mais que seja livre de emissões pode dizer isso, mostrando que ainda vale a pena na ideia do FCEV.

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O interior se beneficia do design moderno, incluindo uma tela central de 12,3 polegadas e um painel de instrumentos digital no lado do motorista. Há também cinco assentos em vez de quatro, de acordo com o modelo de saída, graças a uma nova plataforma modular, o que significa que o posicionamento da célula de combustível não atrapalha o assento do meio traseiro.

Primeiras impressões

Por enquanto, se você acha que a célula a combustível de hidrogênio decolará como uma ideia ou não - e a Toyota está usando muitos FCEVs nas Olimpíadas de Tóquio 2020 para mostrar que há escopo na ideia - pelo menos você pode olhar através de nossas galerias do conceito Mirai fotos e diga "Eu compraria uma dessas" apenas com base no design.

A segunda geração do Toyota Mirai será lançada em 2020 no Japão, seguida pela América do Norte e Europa.

Escrito por Mike Lowe.