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(Pocket-lint) - Foi em 2014 que tivemos o primeiro vislumbre do possível Toyota Supra 2020, no FT-1 - um carro que apareceu no videogame PlayStation Gran Turismo 6 - na forma de conceito da vida real no Detroit Motor Show .

Essa foi uma coisa dramática da Toyota , uma marca japonesa que nos últimos anos tem sido mais conhecida por agitar as penas do design com seu híbrido plug-in de foco verde, o Prius, que está com mais de 20 anos de fabricação - aproximadamente no mesmo período de tempo o Supra esteve ausente da produção.

O 2020 Supra representa uma mudança radical para a Toyota, assim como o LC500 para a Lexus , concentrando seus talentos em várias direções. Como atesta o seu emblema GR - é a Gazoo Racing, a divisão de automobilismo da Toyota -, este é um carro esportivo puro-sangue com foco na corrida, manifestado no formato de carro de estrada.

Com grande parte do GR Supra baseado no BMW Z4 em um estilo Toyota reparado, reequilibrado e reajustado, este cupê de dois lugares cumpre as expectativas e como é viver com um como um normal on-the- carro de estrada? Moramos com um deles por um longo fim de semana em Londres - levando várias horas para percorrer o interior do Kent e além - para ver o que é isso.

Projeto

Não há dúvida: o GR Supra tem uma aparência dramática - e de uma maneira muito boa. Dado que este carro acaba de surgir, é improvável que você veja um nas ruas no momento da redação deste artigo, e é por isso que as pessoas viram a cabeça e tiram fotos de smartphones supostamente discretas. Não é um BMW Z4 comum, com certeza.

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O design de baixo para o solo oferece um baixo centro de gravidade, mas também significa que qualquer ponto de vista de quem passa pelo carro também é elevado, dando foco nos detalhes que são distintos, como a "bolha dupla" linha do tejadilho, que sobe para o lado do passageiro e do motorista, da maneira mais leve.

Existe toda uma herança histórica ao redor do Supra, que a Toyota tentou usar nesta versão de quinta geração. À primeira vista, o front-end quase retrô pode fazer você ficar boquiaberto de uma maneira não tão boa, mas gaste um pouco de tempo olhando para ângulos diferentes e adoramos os cílios estendidos dos faróis dianteiros, que se estendem em direção ao nariz do carro. com seis luzes LED atraentes por si mesmas.

A traseira tem uma luz de nevoeiro traseira quase no estilo F1, enquanto o arranjo mais movimentado de spoiler, quadris traseiros e, novamente, luzes dramáticas é a nossa parte favorita do carro. É mais agressivo, mais distinto do que qualquer coisa desse tipo - e certamente não se parece com um BMW Z4 de forma alguma.

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Ah, é impossível não mencionar as rodas também. Todos os modelos GR Supra - este é o Pro, adicionando £ 1.300 ao preço base de £ 53,00; há também uma versão topo de linha A90 super limitada, que adiciona 3.000 libras - vem com ligas de 19 polegadas, com essas variantes em preto e prata muito especiais.

Interior e tecnologia

Entre - na moda da crise da meia-idade, provavelmente, considerando os assentos esportivos baixos - e o Supra está, bem, está perto de ser um BMW Z4. Ele tem praticamente o mesmo sistema de informação e entretenimento - o iDrive do primo alemão - e controla, disca e botões.

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O que, longe de ser uma crítica, é realmente uma coisa bastante boa. Há muito que lamentamos sobre alguns sistemas japoneses - em particular a Lexus -, de modo que ter uma tela sensível ao toque de 8,8 polegadas fácil de usar com um controlador de discagem físico rotacional posicionado no túnel principal seja um casamento dos dois mundos (toque e não) isso é imediatamente lógico de entender.

A única coisa que achamos um pouco estranha é a inclinação do painel, na medida em que é bem alinhado, sem inclinação da tela flutuante em direção ao motorista para facilitar o contato - como você encontra em qualquer Audi moderno, como o Q8 . Mas então, realmente, este Toyota é um carro para dirigir, não para brincar com coisas profundas enquanto você está na estrada.

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Além da tela flutuante de 8,8 polegadas - que fica perfeitamente fora da linha de visão, para não atrapalhar sua visão (algo que os pilares A do carro conseguem muito!) - há uma segunda tela do motorista do mesmo tamanho além o volante. Esse traço digital significa que você terá contadores de rotações e velocímetros digitalizados, apresentados de forma brilhante e fluida, o que achamos mais arrumado do que a oferta da BMW.

O carro também é bastante acolchoado, com couro costurado sem perfume, incomum em todos os pontos de contato do carro. Também há alguns bons acabamentos em fibra de carbono, mas que são divididos por alguns segmentos totalmente plásticos. Claro, mantenha o carro leve, mas o interior fica aquém de se sentir verdadeiramente especial em todos os aspectos como resultado.

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Existem alguns toques de assistência incluídos, como a visão traseira da câmera que facilita muito a marcha à ré, enquanto os espelhos retrovisores ajustam o ângulo automaticamente para oferecer uma excelente visão do meio-fio e garantir que você não arraste aqueles incrivelmente bonitos (e incrivelmente caros) ) ligas.

Não é o seu dia a dia

Uma vez sentado, você pode passar o dia todo brincando com os assentos de corrida eletronicamente ajustáveis. Normalmente, eles são cobertos por Alcântara, mas a edição Pro é toda de couro - o que os torna bastante quentes em uma onda de calor no verão do Reino Unido - com um ajuste de abraço para mantê-lo bem no lugar, caso você fique um pouco nervoso nesses cantos.

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Dirigir o Toyota GR Supra é, bem, quase assustador da maneira mais emocionante. Não ficamos nervosos em entrar em um carro emprestado por um bom tempo e isso nos deu todos os arrepios que poderíamos ter esperado para cada vez (ou que poderíamos evitar, como você vê).

Sob o capô, há um motor de seis cilindros em linha turbo de 3,0 litros, posicionado à frente, dirigindo as rodas para trás. Isso significa que é muito divertido, com um som rorty e muita potência, mas com esse tipo de torque impulsionando as rodas traseiras, você tem todos os tipos de rotação de back-end para controlar - certamente no molhado (algo que aprendeu a lidar ao tirar o Toyota GT86 no gelo , felizmente).

Desligue o controle de tração e você poderá se deslocar para o conteúdo do seu coração. Ou acabe de lado em um monte de caixas de rodas, temos certeza. Em grande parte, deixamos o computador de bordo lidar com as correções necessárias, exceto quando estamos em um estacionamento particular e temos um pouco de rotação (literalmente).

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Como um veículo projetado pela equipe Toyota GR, este é um carro esportivo primeiro. Ele pode atingir 0-62 km / h em 4,3 segundos através do modo de lançamento - que, quando ativado, parece que o carro está tentando arrancar seus próprios quadris traseiros enquanto empurra e puxa o alto torque do motor antes de disparar em uma (quase) reta linha. É muito caroço, dada a baixa posição e o corpo aerodinâmico. É tão rápido quanto o Porsche Cayman GT4.

Tudo isso resulta em um carro que não parece o seu cotidiano. É super rígido com o umedecimento, então bata em um ralo ou em um buraco de panela e todo o seu interior saberá disso. A direção é afiada. Desça uma auto-estrada de velocidade média a 100 km / h por uma hora que parece cansativa, principalmente pelo simples fato de que você deseja soltar a besta e deixá-la enlouquecer - que é onde o carro chega, chutando e gritando.

O fato de algo tão focado no esporte a motor ter dois suportes para copos grandes e muito práticos e um sistema de parada para maior eficiência quase parece irritante. Mas então este é um carro de estrada, ou pelo menos está tentando trazer alguma arrogância casual para suas raízes de corrida, incluindo alguns recursos úteis, como aviso de saída da pista e controle de cruzeiro adaptativo (apenas para garantir que você nunca exceda a carga média de 50 km / h, Eh?).

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Também está disponível apenas de forma automática, com uma caixa super suave (mas nítida) que desliza entre sua configuração de 8 marchas. O modo Sports atinge as rotações com força, mantendo a marcha baixa para mudanças rápidas. É incrível como esse mecanismo lida: ele pode deslizar casualmente a 70 km / h sob 2000 rpm, depois atingir 6.500 rpm e disparar em velocidades desconhecidas em um piscar de olhos.

Embora um passeio casual que envolva lombadas excessivas e buracos em Londres possa se tornar mais cansativo do que uma alternativa de crossover de suspensão suave e alta, há algo sobre a pura agitação do Supra que o fará sonhar em voltar ao volante. É muito divertido, tem muito coração e você sentirá absolutamente tudo.

Veredito

Um carro com uma história tão longa, ainda que em hiato, volta cantando em sua forma de 2020. O GR Supra pode ser um cupê de corrida completo, mas a Toyota oferece recursos diários suficientes - start-stop, controle de cruzeiro adaptativo, caixa automática de 8 velocidades, sistema de entretenimento e entretenimento da BMW - para torná-lo mais acessível.

No seu núcleo, no entanto, o GR Supra é um piloto de espírito selvagem. Você não quer que seja totalmente acessível; você quer sentir que está domando a fera toda vez que fica ao volante. O que é facilmente alcançado: afinal, é mais rápido que um Porsche Boxster e está no ponto com um Porsche Cayman GT. E isso faz com que cada unidade pareça especial, mesmo que você esteja apenas indo às lojas.

Apesar de se basear no BMW Z4, a Toyota também conseguiu refinar e sintonizar o 2020 Supra em um pacote ainda mais destacado - e mais rápido também -, que será uma visão rara nas estradas do Reino Unido. Mas se você vir um, mergulhe-o, abra seus olhos - e mais ainda ouvidos - e aproveite-o pela grande reintrodução que este carro representa.

Escrito por Mike Lowe.