Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

(Pocket-lint) - " Carros , todos parecem iguais hoje em dia." É quase como se os projetistas do novo C-HR da Toyota tivessem essa frase em mente e estivessem determinados a derrubá-la. Toyotas - não são carros confiáveis, bem construídos e, bem, apenas um pouco chatos? Eles também parecem muito sem graça, se formos honestos. Mas isso dificilmente é uma acusação que você poderia apresentar no novo C-HR. É um carro que representa o primeiro de uma nova onda de Toyotas.

Ele foi construído em uma nova plataforma, que sustentará uma gama de novos e futuros carros pequenos / médios. E foi projetado sob os valores de "Waku-doki". Aproximadamente (não literalmente) traduzido, isso significa maior expectativa, diversão e uma experiência mais visceral. É o novo mantra do presidente da empresa, Akio Toyoda - que pretende garantir que os carros da Toyota no futuro não sejam apenas confiáveis e bem construídos, mas também com estilo criativo, atraente e acima de tudo divertido de dirigir. Essa é uma mudança sísmica no pensamento.

Revisão do Toyota C-HR: Então, o que é exatamente?

Estranho, estilo selvagem e inovador. Dificilmente palavras que você associaria a um SUV pequeno ou mesmo um emblema da Toyota. Mas o C-HR é tudo isso. E vale a pena dissecar exatamente onde fica e com o que compete, porque está longe de ser imediatamente óbvio.

Com 4,3 metros de comprimento, o C-HR fica no que era a classe Ford Focus / VW Golf . Mas as pessoas que costumavam comprar carros como esse agora tendem a comprar veículos como o Nissan Qashqai e o Seat Ateca . SUVs pequenos, ou crossovers, se quiser. Eles oferecem todas as qualidades dos carros hatchback, como o Focus e o Golf, são alguns centímetros mais compridos, mas têm muito mais espaço no interior e acomodam os passageiros mais acima.

Pocket-lint

O C-HR adota essa idéia, mas sabe que, além de sua necessidade de espaço e conforto, você não quer parecer que desistiu completamente da vida. Um pouco mais de estilo e um pouco menos de família, você pode dizer.

Mas por que o nome de código, C-HR? Para percorrer toda a Sesame Street por um minuto, o C é de cupê, enquanto HR significa alto piloto. Como a linha do teto não tem um SUV alto, mas você definitivamente se senta mais alto da estrada do que em um carro normal. Entendi? O cupê parece um alongamento, mas, embora possa não parecer tradicional, a linha do teto é quase imprudente o suficiente para levar a etiqueta para fora.

Isso pode parecer confuso, mas entre e a sensação de cupê dos quartos traseiros escuros e do enorme ponto cego que o C-Pillar cria está definitivamente lá, e você sem dúvida está acima dos usuários normais de estrada. Parece muito mais esportivo do que um SUV comum, com uma linha de cintura mais alta - então, se você gosta de se sentir confortável em um carro, o C-HR pode ser para você.

Se você gosta da aparência, é outra questão. Nosso carro de teste Icon de especificações básicas não mostra o C-HR da melhor maneira possível. Em rodas maiores e com um teto de contraste do modelo Dynamic de especificação superior, achamos ótimo.

1/5Pocket-lint

O C-HR utiliza uma nova abordagem para a superfície da Toyota, com elementos dissecados e fractais. A cabine superior esbelta, com linha de janelas em ascensão e volumes inferiores robustos da carroceria, enfatiza suas qualidades resistentes e semelhantes a SUV e a ideia de cupê. Alguns detalhes dão um pouco de errado (a maçaneta da porta traseira é uma bagunça complexa, por exemplo), mas achamos que é uma peça de design muito interessante em geral.

Revisão do Toyota C-HR: Vida a bordo - o melhor interior da Toyota até agora?

Mesmo nas especificações básicas, no entanto, o interior parece relativamente especial. Ele é dominado por uma tela central gigante, que sai da borda do painel, incorporando uma linha de divisão de material que sai pelas portas, corta o painel superior e inferior e desaparece no conjunto de medidores.

Olhe atentamente e você perceberá que todo o interior usa um formato temático de diamante - está nas saídas de ar, nos botões do painel climático e no volante. E é usado como padrão, em relevo, nas portas, partes dos assentos e alguns dos plásticos rígidos da cabine inferior.

1/4Pocket-lint

Especifique o C-HR de forma mais aventureira, ou em um dos acabamentos superiores, e você pode adicionar um toque de cores - um azul elétrico ou marrom profundo, além de ganhar couro também.

A posição de direção é confortável e - evitando um frequente inseto de carros japoneses - muito ajustável. Embora a tela central do painel pareça um pouco arrogante (alguns passageiros com quem viajamos sentiram que isso estava impedindo a visão), a partir do banco do motorista está posicionada de maneira inteligente para não se intrometer na linha do pára-brisas enquanto você olha - e seu posicionamento ajuda na usabilidade, porque você pode prender a mão na borda superior para estabilizá-la enquanto toca na tela sensível ao toque.

Também é espaçoso por dentro. No entanto, a linha ascendente da janela traseira significa que a acomodação traseira não é amiga dos claustrofóbicos, mas o único problema é o espaço livre, que começa a ficar complicado para aqueles com mais de um metro e oitenta de altura (o que nunca é um problema na frente).

O verdadeiro problema para aqueles com uma família para transportar pode ser o espaço de inicialização. Com 377 litros, a bota C-HR é menor que a de um Golf e está um pouco aquém do que o Qashqai ou Ateca de tamanho semelhante oferecem. E há um pouco de lábio para transportar as coisas também.

Pocket-lint

Na cabine, o espaço para as suas coisas não deve ser problema, pois há um suporte de copo central profundo (pena que não haja um par), caixas de porta enormes e um vasto cubículo central.

Revisão Toyota C-HR: Um híbrido pode ser divertido de dirigir?

Uma parte essencial da nova abordagem Waku-doki é tornar os carros agradáveis e divertidos de dirigir. Vamos esclarecer uma coisa: os recentes Toyotas têm dirigido muito bem, o GT86 em particular sendo um tumulto completo . O C-HR é uma perspectiva diferente, é claro, mas em geral ele dirige bem.

O que impressiona é a consistência - o percurso é bem resolvido, a direção é bem ponderada, não sendo muito leve ou pesada, e todos os controles parecem que foram desenvolvidos como um conjunto, e não por departamentos diferentes. Está polido.

Pocket-lint

Se você empurrar o carro, ele responderá bem, falando dinamicamente, sem muita rolagem. O carro foi desenvolvido nas estradas do Reino Unido e com os gostos de condução europeus em mente. Isso mostra que um C-HR é uma coisa muito melhor para se jogar ao longo de uma estrada B do que um Nissan Qashqai.

É divertido? Bem, é aqui que as especificações do motor entram em jogo.

Dirigimos o Hybrid, que vem como padrão com um CVT automático e pode funcionar em baixa velocidade (e por uma milha ou duas) sem o motor a gasolina. É essencialmente a mesma configuração que você encontrará no híbrido Prius da Toyota . E enquanto o C-HR gerenciava a economia estelar (média de 56mpg durante o nosso tempo com ela) e se arrasta pela cidade sem esforço, é uma esponja um pouco divertida.

Sempre que você pressiona a caixa de velocidades, ele faz o motor girar como um louco, para fornecer potência / torque máximos o mais rápido possível. É um dos efeitos colaterais indesejados de uma CVT e reduz bastante seu entusiasmo, porque cria um barulho e o trem de força parece que você está pedindo para fazer algo que preferiria não fazer.

Mantenha as coisas calmas, no entanto, e está tudo bem. Mas temos uma forte suspeita de que o C-HR ofereça melhor o novo breve "divertido e agradável de dirigir" quando especificado com o motor a gasolina 1.2 Turbo mais convencional e uma caixa de câmbio manual. Essa configuração também é mais barata - uma gritante quantia de 2.625 libras se você estiver preparado para usar uma caixa de câmbio manual (1400 libras se você quiser ficar com o automóvel). Não podemos deixar de pensar que é isso que faríamos e gastamos um pouco da diferença em opções.

Pocket-lint

Um dos motivos pelos quais você pode querer se manter no híbrido é o verde líder da categoria (e, portanto, as credenciais de economia de impostos) para um carro que é espaçoso o suficiente para uma família pequena e fica no alto. A quantidade de CO2 de 82g / km com a qual este modelo é classificado é tão boa quanto possível sem ter que comprar um carro que você conecte a uma tomada.

Revisão Toyota C-HR: sistema de infotainment Touch 2 with Go

A Toyota é uma empresa comprometida com o uso da tela sensível ao toque, portanto, o controle do sistema de infotainment do C-HR não é diferente de outros modelos recentes da Toyota. Com o novo sistema Touch 2 with Go nessa configuração, você obtém uma tela de toque central de 8 polegadas. No modelo Icon, a navegação é uma opção de £ 750. Esse é um dos motivos para ficarmos tentados a atualizar para o próximo nível de especificação do Excel. São mais de 2.900 libras esterlinas neste modelo, mas redes de navegação, sensores de estacionamento dianteiros / traseiros, design de rodas de liga muito melhor e maior, assentos de couro parcialmente e entrada / partida sem chave.

Quanto à mídia e ao infotainment, como mencionamos anteriormente em outras análises da Toyota, o sistema é um pouco complicado. É um recurso muito pesado - você pode personalizar e optar pelo conteúdo do seu coração. A tela é medíocre em termos de atraso, mas a Toyota melhorou o layout do menu e alguns tamanhos de botão em comparação com o Toyota Touch 1. É tudo relativamente fácil de usar (embora parte da terminologia seja um pouco estranha - inserir um código postal você precisa pressionar um botão marcado como "código") e a configuração de navegação funciona bem, informa sobre os atrasos no tráfego e é clara nas instruções.

1/7Pocket-lint

Nosso grande desejo é que a Toyota arraste os gráficos e o layout na tela até os padrões modernos. As fontes desajeitadas, as cores azul e pastel predominantes e a dispersão aleatória dos botões na tela para permitir que você ative os recursos mencionados parecem realmente antiquados e aleatórios em comparação com muitos concorrentes, e o tornam menos fácil de usar.

Ainda assim, as especificações dos equipamentos de tecnologia não param por aí - porque o sistema de senso de segurança da Toyota é padrão em toda a faixa. Isso significa que você obtém controle de cruzeiro adaptável, aviso de saída da faixa de rodagem (e o carro pode levá-lo de volta ao rumo), um sistema de pré-colisão que pode travar o carro automaticamente e reconhecer pedestres e obstáculos, além de reconhecimento de sinal de trânsito e alta auto. feixe. Todos esses sistemas custariam mais na maioria dos concorrentes da C-HR e em quase todos os modelos de marcas premium das categorias acima.

Você também pode especificar o Hybrid Tech Pack instalado no nosso carro por £ 895, o que fornece um sistema de aviso de ponto cego, alerta traseiro de tráfego cruzado, espelhos dobráveis e entrada / partida sem chave. Uma peculiaridade que isso cria em carros com especificações mais baixas como a nossa é que algumas opções que você pode esperar encontrar padrão (ou incluídas com recursos como uma câmera traseira) - como sensores de estacionamento - são opções pelas quais você deve pagar.

Pocket-lint

Notavelmente, a Toyota também desenvolveu um sistema de som JBL de 9 alto-falantes para o C-HR, usando a nova tecnologia chamada "tweeters de corneta", projetada para melhorar a clareza e o realismo da música ao vivo. Embora nosso carro de teste não tenha sido fornecido com este sistema, após uma demonstração em um salão do automóvel no ano passado, é uma caixa de opções que marcaríamos.

Veredito

Toda vez que uma montadora faz algo que afirma ser novo - inventando um novo tipo de veículo ou um novo segmento de veículo - é importante colocar seu chapéu cético. Corte o waffle de marketing e o que resta?

No caso da C-HR, no entanto, o waffle Waku-doki é justificado. O carro não reinventa nada, mas é um SUV de pequena escala, de estilo interessante e bom para dirigir, que atenderá às necessidades de muitos compradores.

Combinar as características tradicionais da Toyota de solidez e (suporemos) confiabilidade e um ótimo backup pós-venda / garantia, obter algo verdadeiramente novo do C-HR seria uma tarefa difícil. Mas gostamos do design, não podemos reclamar da eficiência de combustível e, considerando todas as coisas, realmente acho bom dirigir - melhor ainda, suspeitamos, se você optar pelo motor 1.2 turbo.

Especifique-o com cuidado e você terá um dos mais interessantes - e mais gratificantes - pequenos crossovers do mercado. Com base nessas evidências, estamos ansiosos por mais carros inspirados em Waku-doki da Toyota.

Escrito por Joe Simpson.