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É -15C. Sim, menos quinze graus centígrados. E ficamos olhando para o novo Toyota GT86 - que irradia positivamente sua quente tinta vermelha de sangue contra o cenário nevado da Finlândia - imaginando o que diabos poderia dar errado ao derrapar um carro com tração traseira em torno de gelo e neve faixa. Nada né? Certo?

Acontece que, com uma mão amiga da supervisão de especialistas, esse espetáculo maluco proposto se transforma em um parque de diversões e mostra exatamente o grau de controle que o GT86 oferece em condições tão inequívocas e difíceis. Um pouco de neve pode desligar a rede ferroviária, mas isso não vai nos impedir.

O GT86 está longe de ser o primeiro carro de roda traseira que já dirigimos, é claro, tendo experimentado o Mazda MX-5 e o Fiat 124 Spider (que é construído no mesmo chassi). Essas alternativas podem parecer concorrentes ligeiramente alienígenas, uma vez que são soft-tops, mas são de tamanho e preço semelhantes.

Aponte que há muitas opções no mercado - para não mencionar hot hatches e carros como o Audi TT disputando espaço -, então o facelift do Toyota GT86 ainda pode cortá-lo no cenário econômico de carros esportivos de 2017?

Revisão de Toyota GT86 2017: O que há de novo?

Com o trabalho em vermelho e preto da carroceria contra a neve branca, fica imediatamente claro quais recursos de design de facelift são evidentes para o modelo de 2017: a grade frontal é maior e mais esportiva; a traseira abriga um spoiler revisado e mais aerodinâmico; as novas rodas de liga leve têm um tamanho considerável de 17 polegadas; enquanto todos os faróis agora apresentam arranjos de LED, incluindo os indicadores.

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O carro inteiro é uma visão japonesa esportiva e gritante - e estamos felizes por ele estar preso a essa linguagem de design e não se aprofundar mais, digamos, na estética experimental "incomum" do Toyota Mirai ou do novo Prius. Não, o GT86 está mantendo sua herança e levando as coisas adiante. É um animal bonito.

Revisão de Toyota GT86 2017: Apara padrão ou Pro?

Entre - o que fazemos o mais rápido possível, dada a temperatura externa - e o GT86 é um lugar agradável para se sentar. Bem, é para dois passageiros, pois, apesar do arranjo 2 + 2, os bancos traseiros são realmente apenas um lugar para arrumar malas ou pessoas pequenas.

Existem dois modelos, o padrão e o acabamento Pro, o último adicionando couro preto e estofamento Alcantara, painel de instrumentos em couro e guarnições de porta, acabamento em couro no apoio de braço do motorista e bancos dianteiros aquecidos. Esse lote adiciona um adicional de 1.150 libras ao preço.

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Caso contrário, o GT86 e o GT86 Pro são o mesmo carro: construído em torno de um motor de 2 cilindros e quatro cilindros, produzindo 197 cv no ponto máximo de 7.000 rpm. Não há bobagens, turbos, apenas diversão à moda antiga. No gelo, mas é claro.

No entanto, um quatro cilindros não é o som mais emocionante que você obterá de um carro esportivo. É bastante estático em sua entrega de som, portanto, não espere o máximo prazer auditivo.

Revisão de Toyota GT86 2017: Como dirige?

Como o sonho de um vagabundo. Qualquer um que fale sobre um Mazda MX-5 sempre fala sobre "obter o back-end". É o mesmo com o GT86 - ele pode escorregar e deslizar como uma tração nas rodas dianteiras simplesmente não - sem parecer que a morte iminente está prestes a bater.

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Não que nós estamos endossando a condução como um maníaco não mitigado, é claro. Aqui estão os benefícios do controle de tração da Toyota. O computador de bordo do GT86 trabalha muito duro para mantê-lo seguro, então você costuma ouvir um som de tremor enquanto o carro controla as rodas para impedir que você saia do controle. Existe um modo de pista que permite alguma margem de manobra ou desliga tudo por sua conta e risco - um perigo extremamente divertido se você estiver em uma pista privada e puder pagar algumas plantas de bancos de neve ou giros de 360 graus.

Fora da pista e na estrada, esse motor de quatro cilindros pode não ser o melhor som do mundo, mas tem um amplo entusiasmo, com uma velocidade máxima de 140 km / h. Vá com calma nas marchas mais baixas, pois trata-se de mudanças rápidas e rápidas para obter maior controle. A caixa manual de seis velocidades é um pouco pegajosa ao tentar alternar rapidamente entre marchas, mas faz o trabalho. Um modelo automático também estará disponível.

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Mesmo com o gelo batendo na carroceria, o GT86 é um lugar aconchegante e acolhedor para se sentar - e os assentos aquecidos do modelo Pro certamente são úteis durante todo o dia com o carro. Isso é tão baixo quanto os assentos da Toyota; a maneira como os faróis do 86 podem ser vistos espiando por cima do capô como olhos atentos e os mostradores do motorista de fácil visualização parecem perfeitamente posicionados, enquanto o volante é pequeno como um carro de corrida.

Revisão do Toyota GT86 2017: tecnologia reforçada aparafusada

O facelift GT86 também vem com uma nova configuração de multimídia, com uma tela sensível ao toque de 6,1 polegadas que se destaca no painel central. É quase acessível para motorista e passageiro, mesmo que exija a ocasional inclinação para a frente. Este é o hub para mídia e satélite.

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Outros controles são bons interruptores, botões e botões: o ar condicionado utiliza a maioria das opções de painel, organizadas como você pode encontrar em um avião de caça.

Não é a suíte de tecnologia de aparência mais luxuosa em comparação com a guarnição do interior - a tela parece ter sido trancada separadamente, em vez de ser considerada como um arranjo integrado de tecnologia. No entanto, gostamos do trio de mostradores de luzes clássicos além do volante e há um certo charme antigo no skool, como dissemos sobre o Mazda MX-5.

Primeiras impressões

No mundo do Mazda MX-5, as 26.410 libras da Toyota podem soar um pouco mais que o concorrente japonês, mas quando você especifica o Mazda com todos os itens necessários (até mesmo o básico, com ar condicionado) de qualquer maneira, atingirei a marca de £ 25.000. Além disso, preferimos a aparência refinada e o conforto da Toyota.

O Toyota GT86 2017 é um prospecto de carro esportivo extremamente atraente e acessível, se você se sentir confortável com o arranjo 2 + 2 que, realisticamente, apenas acomoda confortavelmente o motorista e o passageiro. Se você está procurando carrocerias extras, algo mais prático e, digamos, mais chato como um Golf GTi pode se encaixar.

Podemos ter conduzido o facelift GT86 em temperaturas de -15 ° C, mas mesmo com sua aparência rosnada, aqueceu nossos corações. Como os carros esportivos com tração traseira, podemos ter nos apaixonado.