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(Pocket-lint) - Tornar-se elétrico é, sem dúvida, a nova revolução para a indústria automotiva e para os compradores de carros. Embora quase todos os grandes nomes já tenham anunciado modelos elétricos (EVs) – ou pelo menos os tenham em andamento – foi um Tesla que realmente deu o pontapé inicial.

Tudo começou para a Tesla em 2011 com o Roadster , uma versão elétrica do Lotus Elise, mas hoje a gama apresenta quatro modelos adicionais: o S , 3, X e Y (o Y e o novo Roadster estão atualmente em pré-venda) . O Model 3 deveria originalmente ser o E, completando a linha ' SEXY' do fundador da Tesla, Elon Musk, mas a Ford já havia registrado o nome, então foi trocado para 3.

Enquanto o S é um grande sedã esportivo, com aparência de Jaguar, o 3 é mais do seu tamanho médio de quatro portas - semelhante em tamanho a um Ford Focus ou Honda Civic , mas com especificações e estilo estão mais alinhados com um Audi ou Mercedes . É um carro bonito, mas, muito parecido com o Model S, bastante comum do lado de fora.

No entanto, este é o modelo mais acessível da Tesla até o momento, começando em £ 38.050 para o modelo Standard Plus e indo até £ 56.050 para a edição Performance. Claro, não é de forma alguma barato , mas o modelo que testamos - o modelo de tração nas quatro rodas de longo alcance com ligas de 19 polegadas, ao preço de £ 47.050 - é um pouco menor que um Porsche Boxster e apenas um toque a mais que um BMW Série 3. Isso é bastante notável para um carro totalmente elétrico.

Tendo estado ao volante do Model 3 por uma semana – dirigindo porções da Rota 66 nos EUA – ele realmente oferece um pacote tentador para quem procura um carro elétrico?

Nossa rápida tomada

Embora ainda não esteja com preços de mercado de massa, o Modelo 3 é o primeiro Tesla que parece que a revolução elétrica está realmente em andamento. Este é um carro de médio porte premium que não oferece apenas luxo por dentro, mas também um alto desempenho.

Embora a Tesla não seja mais a única opção para quem procura um veículo totalmente elétrico, sua rede de estações de carregamento e alcance tornam a escolha mais atraente para quem procura um substituto verdadeiro para seu carro a gasolina.

Do ponto de vista da tecnologia, o sistema Autopilot é um divisor de águas, particularmente com todas as opções de direção automática. O uso do Autosteer e do Adaptive Cruise Control diminui o estresse na condução a longa distância, enquanto o Navigate no Autopilot parece um vislumbre do futuro da direção totalmente autônoma. E gostamos do que vemos.

Revisão de longo alcance do Tesla Model 3: a revolução EV está realmente em andamento

Revisão de longo alcance do Tesla Model 3: a revolução EV está realmente em andamento

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Favor
  • Um interior da era espacial de ótima aparência
  • Enorme variedade com uma única carga e ótima rede de carregadores
  • Níveis de aceleração de supercarros
  • Sistema de piloto automático reinventa a experiência de dirigir
Contra
  • Ainda alto custo para um carro de tamanho médio
  • O tempo de carregamento requer planejamento extra para viagens longas
  • Os espelhos retrovisores têm visão limitada
  • O sistema de piloto automático completo ainda não é perfeito

Aceleração poderosa

Quando se trata de desempenho, o Model 3 é líder de classe, com 0-60 mph de 3,2 segundos do modelo Performance. Isso é o mesmo que um Ferrari Enzo ou um Porsche 911 GT3.

Graças aos dois motores independentes do Tesla (no Long Range e Performance), a potência é entregue às rodas dianteiras e traseiras quase instantaneamente, com enormes quantidades de torque. O Long Range é um pouco mais lento devido ao peso extra, mas os 4,5 segundos necessários para atingir 60 mph ainda são incrivelmente rápidos.

Mesmo o Standard Plus, com um tempo de 0-60 mph de 5,3 segundos, está no mesmo nível de um Jaguar F-Pace .

Entrada baseada em aplicativo futurista

Pegamos nosso carro de revisão em Chicago, Illinois, para uma pequena viagem. O objetivo é testar o alcance e a tecnologia de piloto automático do Model 3.

Em vez de uma chave tradicional, o Model 3 usa o que parece ser um cartão de crédito para abrir e operar o carro. Este é segurado para a câmera no pilar central para abrir e travar e colocado no apoio de braço central para dirigir. O carro então liga (silenciosamente) quando o pedal do freio é pressionado.

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Você também pode transformar seu telefone no cartão-chave, conectando seu carro ao aplicativo Tesla. Uma vez ativado, o carro detectará seu telefone, abrirá e iniciará sem que você o remova do bolso. Houve problemas de roubo sofisticado ocorrendo por hackers, mas a Tesla corrigiu seu software com novos modos para evitar esses problemas no futuro .

O aplicativo também oferece uma série de outros controles, incluindo a capacidade de ligar o controle climático, localizar o carro, verificar o nível da bateria e até mesmo fazer o carro dirigir até você, usando o comando summon. Este é um gadget no nível de James Bond, mas é genuinamente útil para aqueles lugares de estacionamento apertados.

Interior esparso mas suave

Dentro do carro, o interior é lindamente acabado em couro preto e painéis pretos brilhantes com uma ampla faixa de madeira clara ao longo do painel (um interior de couro branco também está disponível).

O layout é extremamente limpo, moderno e quase irritantemente vazio. Além dos dois mostradores no volante, um indicador e uma alavanca de câmbio automática de cada lado, todos os outros controles são feitos pela tela sensível ao toque gigante de 15 polegadas - sobre a qual entraremos em mais detalhes em breve.

Não há painel de instrumentos separado ou mesmo controles de ventilação como nos modelos anteriores da Tesla. Isso faz com que encontrar os controles do Model 3 seja um pouco desafiador na primeira vez, mas o processo de acesso à tela central – até mesmo para ligar os limpadores de vidro e abrir o porta-luvas – logo se torna natural.

Na verdade, você pode fazer bastante coisa no volante: o seletor de marchas é usado para ativar o controle de cruzeiro adaptativo e o piloto automático com uma ou duas pressões para baixo; o botão direito no volante pode definir sua velocidade máxima de cruzeiro; o dial esquerdo controla o volume da música e a seleção de faixas.

Você pode conectar seu celular via Bluetooth para mãos livres e streaming de mídia também. Há docks para dois telefones (um conector Lightning da Apple, o outro USB-C) no console central, além de quatro portas USB e um adaptador de 12V.

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Os modelos Long Range e Performance também apresentam o pacote de áudio premium, incluindo 14 alto-falantes, um subwoofer e dois amplificadores.

Há muito espaço, tanto para pessoas quanto para bagagem. Ao contrário do X, este modelo acomoda apenas cinco pessoas, mas o faz generosamente e possui um porta-malas grande que pode acomodar facilmente três malas grandes e um espaço de armazenamento adicional sob o capô graças à falta de motor a gasolina. Os bancos traseiros também podem ser rebatidos para aumentar o espaço para bagagem, se necessário.

Exibição e navegação

A tela de 15 polegadas do Model 3 é o foco de todas as operações. Assim como dissemos sobre o foco baseado em tela da Audi no e-tron , isso às vezes pode ser desgastante durante a condução.

Na configuração padrão, a tela do Model 3 se divide em uma tela do painel do veículo no terço esquerdo e um mapa cobrindo os dois terços direitos. O painel do veículo inclui o modo de condução atual, velocidade e carga restante (em porcentagem ou milhas), juntamente com um gráfico do carro. Durante a condução, os veículos ao redor do carro aparecem em branco como uma indicação do que as câmeras e sensores estão vendo, ocasionalmente ficando vermelhos quando apresentam um perigo percebido.

A parte de navegação da tela oferece uma exibição de mapa clara, juntamente com visualização de satélite e visualização de tráfego ao vivo, vista de cima para baixo ou em 3D. Quando você procura um destino, o software cria facilmente todos os pontos de carregamento necessários em sua viagem e fornece uma estimativa da carga restante quando chegar ao seu destino.

Também permite visualizar todos os pontos de carregamento da Tesla na área mapeada, para que você possa navegar rapidamente para um carregador. As únicas coisas que faltam para nós aqui são a capacidade de alterar a viagem com base na carga final restante no carro e a capacidade de adicionar várias paradas - incluindo paradas de carregamento adicionais - à viagem.

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A tela também esconde vários easter eggs para LOLs puros. Deslize para baixo a tela de informações do carro e ela revela uma seleção de jogos e modos divertidos. A seleção na versão atual do software inclui um simulador de jogo Atari, um modo de Marte que muda seu mapa para a paisagem marciana, um bloco de desenho, uma máquina de peido, uma estrada de arco-íris, um modo de Papai Noel e um protetor de tela de lareira aberta. Ele ainda presta homenagem ao Guia do Mochileiro das Galáxias se você alterar o nome do carro para 42.

Como dirige?

Na estrada, o 3 lida muito bem. A suspensão é mais rígida, tornando as curvas sólidas, embora faça você sentir os solavancos nessas estradas menos conservadas.

Dirigir, especialmente em baixas velocidades, pode ser assustadoramente silencioso às vezes, e embora a Tesla tenha adicionado um rosnado sutil para imitar o ruído do motor, a falta de vibração e potência instantânea o tornam muito consciente de que não está em um carro a gasolina.

Pocket-lintRevisão do modelo 3 da Tesla 3

O torque do motor elétrico é impressionante e faz com que essa entrada ou ultrapassagem rápida seja muito fácil. Embora esperássemos perder a sensação de um carro passando por suas marchas, você logo percebe em um EV como isso é supérfluo.

Do ponto de vista da direção pura, nossos únicos pontos negativos reais foram a visão limitada pela janela traseira, que é bastante fina, e os espelhos laterais, que devido à sua forma angular podem deixar você com um ponto cego bastante grande ( talvez seja por isso que o Há rumores de que o Modelo Y está indo com espelhos digitais baseados em câmera ).

Piloto automático adiciona segurança e ajuda

O Tesla Model 3 contém uma série de novas tecnologias de condução que tornam a experiência única e muito futurista. Piloto automático é o nome abrangente para a maior parte da tecnologia inteligente que vem com qualquer novo Tesla. O sistema inclui vários recursos de segurança, juntamente com vários recursos de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro com reconhecimento de tráfego e assistência na pista, que fazem uso das oito câmeras externas do carro e 12 sensores ultrassônicos.

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O pacote completo de direção autônoma, que adiciona a capacidade de navegar em pistas e pistas no modo piloto automático, estacionar automaticamente e chamar o carro, custa £ 4.900 adicionais (nota: a adaptação é mais cara). No entanto, não fornece direção totalmente autônoma. Pelo menos, ainda não.

Os recursos de segurança são semelhantes aos que você vê em muitos carros de última geração, como a frenagem automática de emergência, avisos de colisão frontal e lateral. Mas eles vão além com a adição de aceleração consciente de obstáculos, para reduzir sua aceleração quando um objeto é visto na frente do carro, e monitoramento de ponto cego, que avisa sobre obstáculos ao mudar de faixa e ajuda a neutralizar esses pequenos espelhos laterais.

Ao dirigir, a tela mostra um gráfico dos veículos (e também ciclistas e pessoas) que o computador pode ver ao redor do carro, e muitas vezes descobrimos que avistamos outros veículos na tela antes de vê-los nos espelhos.

O controle de cruzeiro com reconhecimento de tráfego ou adaptável (ACC) faz parte do pacote padrão do piloto automático e, embora relativamente simples, talvez seja nossa parte favorita da nova tecnologia. Como o nome sugere, isso é semelhante a um sistema de controle de cruzeiro padrão. A diferença é que, quando confrontado com outro veículo à frente, o carro diminui a velocidade para corresponder à velocidade desse veículo.

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Ele é ligado com uma única pressão para baixo na alavanca de câmbio e é realmente útil em estradas movimentadas, pois você pode definir sua velocidade máxima e permitir que o carro se adapte às velocidades dos carros da frente. Não há nada pior do que ter que desengatar o controle de cruzeiro toda vez que você entra no trânsito pesado, e com isso você não precisa. Durante nossa viagem mantivemos o ACC em algumas obras rodoviárias, onde ficamos completamente parados em uma estrada de 70 mph. O carro rastejou pelo tráfego e diminuiu a velocidade quando necessário, depois voltou à velocidade máxima quando a estrada ficou livre.

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Com uma pressão dupla para baixo da alavanca de câmbio, você pode ativar todo o sistema de piloto automático. Além de fornecer o ACC, o carro agora ativará o Autosteer para ajustar automaticamente a direção para permanecer na faixa. Você precisa manter alguma resistência no volante o tempo todo, caso contrário, o software irá avisá-lo e, eventualmente, desengatar, desacelerando o carro até uma parada completa. Descobrimos que um aperto leve no volante era suficiente para mantê-lo feliz e era muito mais preciso em manter o carro no centro da pista do que nós.

Com o pacote totalmente autônomo, o Model 3 também pode realizar mudanças automáticas de faixa no modo Autopilot. Ao manter o indicador pressionado, o carro verificará seus sensores e passará para a outra pista sozinho. Se detectar um veículo no caminho, não permitirá que você mude de faixa. Além disso, como descobrimos, se você parar de indicar cedo demais, isso o levará de volta à sua faixa original. A mudança de faixa padrão é um processo suave e adapta-se a estradas bastante tranquilas. No entanto, desde que você esteja viajando abaixo da velocidade máxima definida, o carro acelerará quando você ativar o indicador, permitindo que você ultrapasse o carro da frente com mais eficiência.

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O sistema ainda não é perfeito. A quebra fantasma pode ocorrer ao ultrapassar as saídas da pista e, às vezes, quando não há nada na frente. Ocasionalmente, também diminuiria a aceleração ao retornar à pista interna. Como o sistema depende de câmeras e sensores, ele funciona melhor com bom tempo - ao passar por uma tempestade de chuva uma noite, voltamos para a direção manual para lidar com a natureza imprevisível dos caminhões pelos quais estávamos passando. O controle de cruzeiro adaptativo pode levar o carro a querer empreender ou ultrapassar veículos quando um motorista experiente pode ficar para trás.

Com uma rota definida, você também tem a opção de ativar o modo Navegar no piloto automático. Este modo permite que o carro sugira mudanças de faixa para ultrapassar veículos lentos e guiá-lo dentro e fora de estradas secundárias e através de cruzamentos. No menu de opções do carro, você pode alterar a frequência com que ele pede para ultrapassar para mantê-lo na velocidade máxima. No modelo que testamos, as mudanças de faixa tinham que ser confirmadas com o indicador. No entanto, uma nova versão do software, que será lançada este mês, permite que você opte por não confirmar. Isso permitirá que o carro mude de faixa sozinho (desde que suas mãos permaneçam no volante).

Existem duas situações em que você pode tirar as mãos do volante completamente e deixar o carro fazer o seu trabalho. O estacionamento automático, como o nome sugere, reverterá o carro em qualquer vaga de estacionamento na rua que detectar, seja com um estacionamento paralelo habilmente executado ou uma inversão simples para vagas perpendiculares. Colocar o carro em marcha à ré e selecionar o espaço na tela irá colocá-lo em seu caminho. Infelizmente, não funciona em estacionamentos particulares, e muitas vezes em ruas movimentadas descobrimos que a presença de outros carros tentando passar fez com que cancelasse o movimento.

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Para o modo Summon, você nem precisa estar no carro. Isso é acessado no aplicativo Tesla e, na versão que testamos, dá a possibilidade de mover o carro para frente e para trás. No entanto, um novo lançamento (a tempo para os modelos do Reino Unido) fornece uma versão aprimorada que permite que o carro navegue até a sua posição, mesmo em um estacionamento movimentado. Contanto que você esteja dentro do raio dado, você pode soltar um alfinete no mapa de satélite e manter o botão pressionado até que o carro chegue à sua localização.

Ainda há mais adições para o atual sistema completo de direção autônoma, como semáforo e reconhecimento de sinais de parada e a capacidade de ativá-lo para dirigir na cidade. No entanto, não há datas para essas atualizações um presente.

Carregamento e alcance

O Model 3 que dirigimos nos EUA tinha um alcance especificado de 310 milhas, o que em um dia inteiro de condução significava pelo menos uma parada decente para carregar. Cada parada exigia menos de uma hora para levar o carro de volta a um estado quase cheio, e nos deu uma boa desculpa para esticar as pernas.

Os pontos Supercharger estão bem situados perto das principais rotas nos EUA, enquanto existem agora mais de 3600 na Europa, com 440 apenas no Reino Unido.

A Tesla não recomenda encher completamente a bateria, pois não deixa espaço para a frenagem regenerativa para recarregá-la. Portanto, 90 ou 95 por cento é suficiente para longas distâncias, enquanto você pode ir menos pela cidade.

Parar também nos deu a chance de conversar com outros motoristas da Tesla, que parecem muito leais à marca. Apesar de sua aparência bastante normal, o Model 3 é o assunto da cidade em todo o mundo.

Com seu lançamento no Reino Unido, o modelo Long Range tem um alcance WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) de 348 milhas, que você lutaria para alcançar em muitas viagens longas no Reino Unido - além de talvez Londres a Edimburgo.

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Uma coisa a notar é que a quilometragem restante prevista é baseada em velocidades médias. Em uma viagem, que deveria nos deixar com mais de 20 milhas restantes, a tela avisou para manter as velocidades abaixo de 70 mph para chegar ao nosso destino e, mesmo ao fazê-lo, nos levou para a próxima carga com apenas 10 milhas de sobra. Portanto, a ansiedade de alcance não é 100% removida.

Para recapitular

Embora ainda não esteja com preços de mercado de massa, o Modelo 3 é o primeiro Tesla que parece que a revolução elétrica está realmente em andamento. Este é um carro de médio porte premium que não oferece apenas luxo por dentro, mas também um alto desempenho.

Escrito por Mat Gallagher. Edição por Adrian Willings.