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(Pocket-lint) - Tornar-se elétrico é, sem dúvida, a nova revolução para a indústria automotiva e para os compradores de automóveis. Embora quase todos os grandes nomes já tenham anunciado modelos elétricos (VEs) - ou pelo menos tê-los em andamento -, foi um Tesla que realmente deu o pontapé inicial.

Tudo começou para a Tesla em 2011 com o Roadster , uma versão elétrica do Lotus Elise, mas hoje a linha apresenta quatro modelos adicionais: S , 3, X e Y (o Y e o novo Roadster estão em pré-venda) . Originalmente, o Modelo 3 era o E, completando a linha SEXY do fundador da Tesla, Elon Musk, mas a Ford já havia registrado o nome, então foi trocado para 3.

Enquanto o S é um salão esportivo grande, com aparência de Jaguar, o 3 é mais do seu tamanho médio de quatro portas - semelhante em tamanho a um Ford Focus ou Honda Civic , mas com especificações e estilo estão mais alinhados com um Audi ou Mercedes . É um carro bonito, mas, muito parecido com o Modelo S, bastante comum por fora.

No entanto, este é o modelo mais acessível da Tesla até o momento, começando em £ 38.050 para o modelo Standard Plus e subindo para £ 56.050 para a edição Performance. Claro, não é nada barato , mas o modelo que testamos - o modelo de tração integral de longo alcance com ligas de 19 polegadas, ao preço de 47.050 libras - é um pouco menos que um Porsche Boxster e apenas um toque mais que um BMW Série 3. Isso é bastante notável para um carro totalmente elétrico.

Tendo estado ao volante do Modelo 3 por uma semana - porções de condução da Rota 66 nos EUA - ele realmente oferece um pacote tentador para quem quer se tornar elétrico?

Aceleração poderosa

Quando se trata de desempenho, o Modelo 3 é líder de classe, com 0-60 mph de 3,2 segundos do modelo Performance. É o mesmo que um Ferrari Enzo ou um Porsche 911 GT3.

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Graças aos dois motores independentes da Tesla (em Long Range e Performance), a potência é entregue às rodas dianteiras e traseiras quase que instantaneamente, com enormes quantidades de torque. O Long Range é marginalmente mais lento devido ao peso extra, mas os 4,5 segundos necessários para atingir 60 km / h ainda são incrivelmente rápidos.

Até o Standard Plus, com um tempo de 0 a 100 km / h de 5,3 segundos, está em pé de igualdade com o Jaguar F-Pace .

Entrada baseada em aplicativo futurista

Pegamos nosso carro de revisão em Chicago, Illinois, para uma viagem de carro. O objetivo é testar a gama do Modelo 3 e a tecnologia de piloto automático.

Em vez de uma chave tradicional, o Modelo 3 usa o que parece ser um cartão de crédito para abrir e operar o carro. Ele é sustentado pela câmera no pilar central para abrir e travar e colocado no apoio de braço central para dirigir. O carro liga (silenciosamente) quando o pedal do freio é pressionado.

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Você também pode transformar seu telefone em cartão-chave, conectando seu carro ao aplicativo Tesla. Uma vez ativado, o carro detectará seu telefone, abra e inicie sem que você o remova do bolso. Ocorreram problemas de roubo sofisticado por hackers, mas a Tesla corrigiu seu software com novos modos para evitar tais problemas no futuro .

O aplicativo também oferece uma variedade de outros controles, incluindo a capacidade de ativar o controle climático, localizar o carro, verificar o nível da bateria e até ter o carro com você, usando o comando convocar. Trata-se de engenhocas no nível de James Bond, mas é realmente útil para aqueles lugares de estacionamento apertados.

Interior escasso, porém suave

Dentro do carro, o interior é lindamente acabado em couro preto e painéis de brilho preto com uma ampla faixa de madeira clara ao longo do painel (um interior de couro branco também está disponível).

O layout é extremamente limpo, moderno e quase irritantemente vazio. Além dos dois mostradores no volante, um indicador e uma alavanca de câmbio automática em ambos os lados, todos os outros controles são feitos através da tela sensível ao toque gigante de 15 polegadas - sobre a qual entraremos em detalhes em breve.

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Não há painel de instrumentos separado nem controles de ventilação, como nos modelos anteriores da Tesla. Isso torna a descoberta dos controles do Modelo 3 um pouco desafiadora na primeira vez, mas o processo de acessar a tela central - mesmo para ligar os limpadores de janelas e abrir o porta-luvas - logo se torna natural.

Você pode realmente fazer um pouco do volante: o seletor de marchas é usado para ativar o controle de cruzeiro adaptativo e o piloto automático com uma ou duas prensas para baixo; o botão direito no volante pode definir sua velocidade máxima de cruzeiro; o botão esquerdo controla o volume da música e a seleção de faixas.

Você pode conectar seu celular via Bluetooth para viva-voz e streaming de mídia também. Existem estações para dois telefones (um conector Lightning da Apple, o outro USB-C) no console central, além de quatro portas USB e um adaptador de 12V.

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Os modelos Long Range e Performance também apresentam o pacote de áudio premium, incluindo 14 alto-falantes, um subwoofer e dois amplificadores.

Há muito espaço, tanto para pessoas quanto para bagagem. Ao contrário do X, este modelo acomoda apenas cinco pessoas, mas o faz generosamente e possui uma bota grande que pode facilmente acomodar três estojos grandes e um espaço de armazenamento adicional sob o capô, graças à falta de motor a gasolina. Os bancos traseiros também podem ser rebatidos para aumentar o espaço da bagagem, se necessário.

Visor e navegação

A tela de 15 polegadas no Modelo 3 é o ponto de foco de todas as operações. Assim como dissemos sobre o foco da Audi no e-tron , isso às vezes pode ser cansativo ao dirigir.

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Na configuração padrão, a tela do Modelo 3 se divide em uma tela do painel do veículo no terço esquerdo e um mapa cobrindo os dois terços direitos. O painel do veículo inclui o modo de condução atual, velocidade e carga restante (em porcentagem ou milhas), juntamente com um gráfico do carro. Durante a condução, os veículos ao redor do carro aparecem em branco como uma indicação do que as câmeras e os sensores estão vendo, ocasionalmente ficando vermelhos quando apresentam um perigo percebido.

A parte de navegação da tela oferece uma exibição clara do mapa, além da visualização de satélite e visualização de tráfego ao vivo, visualizada de cima para baixo ou em 3D. Quando você procura um destino, o software constrói com facilidade todos os pontos de carregamento necessários em sua jornada e fornece uma estimativa da carga restante quando você chega ao seu destino.

Também permite visualizar todos os pontos de carregamento do Tesla na área mapeada, para que você possa navegar rapidamente para um carregador. As únicas coisas que faltam para nós aqui são a capacidade de alterar a jornada com base na carga final deixada no carro e a capacidade de adicionar várias paradas - incluindo paradas adicionais de carregamento - à viagem.

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A tela também oculta vários ovos de Páscoa para risos puros. Deslize a tela de informações do carro e ele revela uma seleção de jogos e modos divertidos. A seleção da versão atual do software inclui um simulador de jogo Atari, um modo de Marte que muda seu mapa para a paisagem marciana, um bloco de desenho, uma máquina de peido, uma estrada de arco-íris, um modo de Papai Noel e um protetor de tela de lareira. Ele ainda presta homenagem ao Guia do Mochileiro das Galáxias, se você alterar o nome do carro para 42.

Como ele dirige?

Na estrada, o 3 lida muito bem. A suspensão está do lado mais rígido, tornando as curvas sólidas, embora faça você sentir os solavancos nas estradas com menos manutenção.

Dirigir, especialmente em baixas velocidades, pode ser assustadoramente silencioso às vezes, e embora Tesla tenha acrescentado um rosnado sutil para imitar o ruído do motor, a falta de vibração e potência instantânea o deixam muito ciente de que não está em um carro a gasolina.

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O torque do motor elétrico é impressionante e faz com que essa entrada rápida de carga lenta ultrapasse a brisa. Embora esperássemos perder a sensação de um carro passando por suas marchas, você logo percebe em um VE como isso é supérfluo.

De um ponto de vista de direção, nossos únicos negativos reais eram a visão limitada pela janela traseira, que é bastante esbelta, e os espelhos retrovisores, que devido à sua forma angular podem deixá-lo com um grande ponto cego ( talvez seja por isso que Há rumores de que o modelo Y está indo com espelhos digitais baseados em câmera ).

O piloto automático adiciona segurança e ajuda

O Tesla Model 3 contém uma série de novas tecnologias de direção que tornam a experiência única e muito futurista. Piloto automático é o nome geral da maioria das tecnologias inteligentes que acompanham qualquer novo Tesla. O sistema inclui vários recursos de segurança, além de vários recursos de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro e assistência na faixa de rodagem, que utilizam as oito câmeras externas do carro e os 12 sensores ultrassônicos.

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O pacote completo de direção autônoma, que adiciona a capacidade de navegar em pistas e veículos de passeio no modo de piloto automático, estacionar automaticamente e convocar o carro, custa um custo adicional de £ 4.900 (nota: a adaptação é mais cara). No entanto, ele não fornece direção totalmente autônoma. Pelo menos ainda não.

Os recursos de segurança são semelhantes aos que você vê em muitos carros de última geração, como os freios de emergência automáticos, os avisos de colisão frontal e lateral. Mas eles vão além com a adição de aceleração com reconhecimento de obstáculos, para reduzir sua aceleração quando um objeto é avistado na frente do carro, e o monitoramento do ponto cego, que alerta sobre obstáculos ao mudar de faixa e ajuda a combater esses pequenos retrovisores.

Ao dirigir, o visor mostra um gráfico dos veículos (e também ciclistas e pessoas) que o computador pode ver ao redor do carro, e descobrimos frequentemente que avistamos outros veículos na tela antes de vê-los nos espelhos.

O controle de cruzeiro adaptável ou com reconhecimento de tráfego (ACC) faz parte do pacote padrão do Autopilot e, embora relativamente simples, talvez seja a nossa parte favorita da nova tecnologia. Como o nome sugere, isso é semelhante a um sistema de controle de cruzeiro padrão. A diferença é que, quando confrontado com outro veículo na frente, o carro diminui para coincidir com a velocidade do veículo.

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Ele é ligado com um único pressionamento para baixo da alavanca de câmbio e é realmente útil em estradas movimentadas, pois você pode definir sua velocidade máxima e permitir que o carro se adapte às velocidades dos carros da frente. Não há nada pior do que ter que desativar o controle de cruzeiro toda vez que você entra em tráfego pesado, e com isso você não precisa. Durante nossa viagem, mantivemos o ACC em algumas obras nas estradas, onde fomos paralisados por completo em uma estrada de 90 km / h. O carro rastejou pelo tráfego e diminuiu a velocidade quando necessário, depois voltou à velocidade máxima quando a estrada estava limpa.

Com um duplo pressionamento para baixo da alavanca de câmbio, você pode ativar o sistema de piloto automático completo. Além de fornecer o ACC, o carro agora ativará o Autosteer para ajustar automaticamente a direção para permanecer dentro da faixa. Você precisa manter alguma resistência no volante o tempo todo; caso contrário, o software o avisará e, eventualmente, será desativado, diminuindo a velocidade do carro para uma parada completa. Descobrimos que um aperto leve no volante era suficiente para mantê-lo feliz e era muito mais preciso manter o carro no centro da pista do que nós.

Com o pacote de direção completa, o Modelo 3 também pode executar alterações automáticas de faixa no modo de piloto automático. Mantendo o indicador pressionado, o carro verifica seus sensores e se move para a outra faixa sozinho. Se detectar um veículo da maneira que não permitirá que você mude de faixa. Além disso, como descobrimos, se você parar de indicar muito cedo, isso o levará de volta à sua faixa original. A mudança de faixa padrão é um processo suave e serve para estradas bastante tranquilas. No entanto, desde que você viaje com a velocidade máxima definida, o carro acelerará à medida que você aciona o indicador, permitindo que você passe o carro na frente com mais eficiência.

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O sistema ainda não é perfeito. A quebra fantasma pode ocorrer ao sair da faixa de passagem e, às vezes, quando não há nada na frente. Ocasionalmente, isso também diminuiria a aceleração ao retornar à faixa interna. Como o sistema depende de câmeras e sensores, ele funciona melhor com bom tempo - ao conduzir uma tempestade durante uma noite, voltamos à direção manual para lidar com a natureza imprevisível dos caminhões que estávamos passando. O controle de cruzeiro adaptável pode levar o carro a querer pegar ou passar veículos quando um motorista experiente pode ficar para trás.

Com uma rota definida, você também tem a opção de ativar o modo Navegar no piloto automático. Esse modo permite que o carro sugira alterações de faixa para ultrapassar veículos em movimento lento e guiá-lo dentro e fora de estradas de acesso e cruzamentos. No menu de opções do carro, você pode alterar a frequência com que é necessário ultrapassá-lo para mantê-lo na velocidade máxima. No modelo testado, as mudanças de faixa tiveram que ser confirmadas com o indicador. No entanto, uma nova versão do software, que será lançada este mês, permite que você opte por não confirmar. Isso permitirá que o carro mude de faixa sozinho (desde que suas mãos permaneçam no volante).

Existem duas situações em que você pode tirar completamente as mãos do volante e deixar o carro fazer o que quer. O estacionamento automático, como o nome sugere, reverterá o carro para qualquer espaço de estacionamento na rua que ele detectar, seja com um parque paralelo habilmente executado ou com um simples reverso para espaços perpendiculares. Colocar o carro em marcha à ré e selecionar o espaço na tela o colocará em seu caminho. Infelizmente, ele não funciona em estacionamentos particulares, e muitas vezes em ruas movimentadas, encontramos a presença de outros carros tentando passar, o que causava o cancelamento do movimento.

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Para o modo de convocação, você nem precisa estar no carro. Isso é acessado no aplicativo Tesla e, na versão que testamos, permite mover o carro para frente e para trás. No entanto, uma nova versão (prevista para os modelos do Reino Unido) fornece uma versão aprimorada que permite que o carro navegue até sua posição, mesmo em um estacionamento movimentado. Contanto que você esteja dentro do raio fornecido, você pode soltar um alfinete no mapa de satélite e pressionar o botão até que o carro chegue à sua localização.

Ainda há mais adições a chegar ao atual sistema autônomo completo, como semáforo e reconhecimento de sinal de parada e a capacidade de envolvê-lo para a condução na cidade. No entanto, não há datas para essas atualizações como presente.

Carregamento e alcance

O Modelo 3 que dirigimos nos EUA tinha um alcance especificado de 310 milhas, o que em um dia inteiro de carro significava pelo menos uma parada decente para carregar. Cada parada levava menos de uma hora para levar o carro de volta a um estado quase cheio e nos dava uma boa desculpa para esticar as pernas.

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Os pontos do Supercharger estão bem situados perto das principais rotas nos EUA, enquanto atualmente existem mais de 3600 na Europa, sendo 440 somente no Reino Unido.

A Tesla não recomenda encher completamente a bateria, pois não deixa espaço para a frenagem regenerativa. Assim, 90% ou 95% é suficiente para longas distâncias, enquanto você pode gastar menos na cidade.

Parar também nos deu a chance de conversar com outros motoristas da Tesla, que parecem muito leais à marca. Apesar de sua aparência bastante normal, o Modelo 3 é o assunto da cidade em todo o mundo.

Com seu lançamento no Reino Unido, o modelo de longo alcance tem um alcance WLTP (Procedimento de teste de veículos leves harmonizado em todo o mundo) de 348 milhas, o que você lutaria para alcançar em muitas viagens longas no Reino Unido - além de Londres a Edimburgo.

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Uma coisa a observar, porém, é que a milhagem restante prevista é baseada em velocidades médias. Em uma jornada, que nos deixaria com mais de 30 quilômetros restantes, a tela alertou para manter velocidades abaixo de 100 km / h para chegar ao nosso destino e, mesmo ao fazê-lo, levou-nos à próxima carga, com apenas 16 quilômetros de sobra. Portanto, a ansiedade de alcance não é 100% removida.

Veredito

Embora ainda não esteja com preços de mercado de massa, o Modelo 3 é o primeiro Tesla que parece que a revolução elétrica está realmente em andamento. Este é um carro de médio porte premium que não oferece apenas luxo por dentro, mas também um alto desempenho.

Embora a Tesla não seja mais a única opção para quem procura um veículo totalmente elétrico, sua rede de estações de carregamento e alcance tornam a escolha mais atraente para quem procura um substituto verdadeiro para seu carro a gasolina.

Do ponto de vista da tecnologia, o sistema Autopilot é um divisor de águas, particularmente com todas as opções de direção automática. O uso do Autosteer e do Adaptive Cruise Control diminui o estresse na condução a longa distância, enquanto o Navigate no Autopilot parece um vislumbre do futuro da direção totalmente autônoma. E gostamos do que vemos.

Escrito por Mat Gallagher. Edição por Mike Lowe.