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(Pocket-lint) - Com todos os olhos no difícil nascimento do Tesla Model 3 - um carro elétrico de mercado de massa mencionado por alguns no mesmo fôlego que o Ford Model T e Mini - não devemos perder de vista as ofertas mais premium de Elon Musk. Já existe o Modelo S - que dirigimos para as Terras Altas da Escócia no final de 2017 - que prova que sim, levar um veículo elétrico (EV) até agora é uma coisa perfeitamente razoável de se fazer.

E agora há o Modelo X. Compartilhando o mesmo chassi do modelo S, o X é um SUV totalmente elétrico, com um motor elétrico acionando cada eixo e uma enorme bateria no piso. Sua declaração de missão é muito parecida com a do Modelo S: um carro de luxo totalmente elétrico e absurdamente poderoso, com uma longa distância, rede de carregamento rápido em todo o país e mais truques de alta tecnologia do que você pode fazer para um hipster do Vale do Silício.

Mantendo na família

Como dissemos acima, os modelos S e X compartilham o mesmo chassi, motores e bateria. Mas mais do que isso, eles também compartilham um estilo exterior semelhante e um interior quase idêntico - pelo menos no que diz respeito ao painel, console central, painel de instrumentos, monitores e todos os controles. Embora você atravesse e entre no X mais alto, em vez de descer no S, a visão à frente do banco do motorista é quase idêntica nos dois carros.

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Isso significa que os drivers do Modelo X são tratados com a mesma enorme tela sensível ao toque de 17 polegadas, que domina completamente o painel. É como algo de uma nave espacial e controla quase tudo. Existem botões virtuais permanentes na parte inferior da tela para controle climático, volume de mídia, aquecedores de assento e telas aquecidas, enquanto um toque no ícone Controls abre páginas de configurações para ajustar as luzes, limpadores e muito mais.

No topo, você encontra acesso aos vários aplicativos do carro, incluindo navegação, reprodução de mídia (incluindo o Spotify através da conexão permanente à Internet do carro), um navegador da web, câmera reversa e telas para verificar seu uso de eletricidade.

Treinar sua memória muscular

No topo da tela é onde você pode desbloquear os vários truques de festa do Modelo X. Há um aplicativo de desenho que permite que você rabisque na tela (enquanto estaciona com segurança, naturalmente). Também existe uma maneira de carregar imagens de satélite de Marte na navegação por satélite, para o caso de você se cansar da Terra.

Existe até um modo de festa, onde, depois de estacionar e trancar o carro, ele toca música alta enquanto acende as luzes e eleva as portas de asa de falcão ao ritmo. Sim com certeza. Apenas não tente em um estacionamento de vários andares.

Há muito o que aprender aqui, mas se você passar alguns minutos trabalhando nas telas de maneira lógica e lendo tudo antes de começar a dirigir, tudo faz sentido. Ou seja, faz sentido enquanto estacionado ou se você estiver usando o infotainment como passageiro.

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No entanto, para o motorista - especialmente um desconhecido que pegou o carro de imprensa Modelo X em Londres e está indo muitas horas pela estrada para a Cornualha - a interface do usuário pode ser uma distração. Passamos bastante tempo nos carros de Tesla ao longo dos anos, mas mesmo fazendo algo simples como ajustar o clima ou ativar o brilhantemente chamado Modo de Defesa contra Riscos Biológicos (um modo de filtragem de ar extremo e bastante barulhento) tira os olhos da estrada por um bater mais do que parece confortável.

Ações simples, como pular faixas de músicas, ajustar o volume e alterar a temperatura da cabine, podem ser feitas com botões e dois botões no volante, mas essa não é a solução perfeita. Por exemplo, se você quiser mudar os faróis para manual ou desativar o mergulho automático de farol alto ocasionalmente problemático, precisará saltar para o menu Controles da tela de toque. Um dial ou haste convencional convencional se sentiria mais seguro.

Não temos dúvidas de que a memória muscular acabaria facilitando o acesso aos controles comuns do Modelo X, mas somente depois de um longo fim de semana e 600 milhas com o carro nos sentimos mais confiantes com a configuração da tela sensível ao toque.

É tudo sobre essas portas

Uma tela de controle exclusiva da interface do usuário do Modelo X controla um dos maiores recursos do carro: suas portas.

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As portas da frente podem ser definidas para abrir quando você as aproxima; fique a meio passo do pilar B e a porta se abre. É bastante alarmante no começo, especialmente quando o grande X é espremido em uma vaga de estacionamento com carros de ambos os lados, mas sabe que não deve abrir muito. Nós nos acostumamos rapidamente a como as portas se fecham quando você pisa no pedal do freio, e também é como você liga um Tesla.

"Mas e as loucas portas traseiras?" Nós ouvimos você chorar. Chamadas de portas de asa de falcão, elas se erguem da maneira mais futurista que se possa imaginar. Eles são enormes, quase intimidadores, e têm um leve cheiro de se esforçarem demais. E não, eles não gostam de abrir em espaços apertados.

Essas portas de asa de falcão são inteligentes o suficiente para não colidir com carros, crianças ou postes de concreto próximos e, se estiverem sendo muito conservadores, você poderá controlá-los manualmente pressionando o botão da chave. Se o fizer, salva a posição especificada, para que o carro saiba exatamente até que ponto abrir suas portas quando estacionado no local exato - útil se você fizer viagens regulares em família ao mesmo shopping e ao seu parque de estacionamento apertado.

Não há como fugir dos inconvenientes ocasionais apresentados pelas portas de asas de falcão. Nós os abrimos enquanto estacionamos em uma rua residencial de Londres e o tráfego que passava não tinha certeza se havia espaço para sobreviver. Havia, é claro, mas quando abertas, elas ficam dentro de uma seção da nossa visão periférica que não está acostumada a portas de carros horizontais. Isso nos deixa um pouco inseguros quanto ao espaço que eles realmente ocupam, e esse mesmo efeito é sentido quando você estaciona o Modelo X, mas esquece de levar em consideração se os passageiros traseiros conseguirão sair.

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Mas quando há espaço, as portas de asa de falcão fazem todo o sentido. Os passageiros da fila do meio simplesmente entram a bordo, enquanto os pais podem colocar as cadeiras de criança com facilidade, enquanto a porta funciona como um abrigo contra chuva (o que era muito necessário ao tirar fotografias do carro para esta revisão).

As portas também facilitam a entrada na terceira fila menor do que em outros lugares de seis ou sete lugares. Com o pressionar de um botão (não o toque de uma tela, pela primeira vez), a linha do meio desliza rapidamente e se inclina para a frente para ganhar espaço. Passageiros com mais de um metro e meio de altura não desfrutam de um dia inteiro na fila de trás, mas é perfeitamente aceitável para a maioria das viagens - e graças aos painéis de vidro no teto e às pequenas janelas dos pilares C, todos os assentos são inundados de luz.

Recursos destacados em abundância

Um dos nossos aspectos favoritos do Modelo X é o layout opcional de seis lugares, em vez de cinco ou sete. Aqui, a segunda fila tem dois assentos individuais com o que se assemelha a um pequeno corredor entre eles. Quando você se senta e ouve a fechadura da porta fechar, parece que você está a bordo do menor jato particular do mundo.

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Entre na frente e você está quase cercado pelo enorme para-brisa panorâmico. É simplesmente maciço, estendendo-se do capô para trás da cabeça em um arco suave. As palas de sol são pequenas e difíceis de operar durante a condução, mas felizmente o vidro é colorido em uma gradação - então elas raramente precisam ser desdobradas. O para-brisa é possivelmente o nosso recurso favorito do X, é realmente bom.

Também no topo da lista de pontos positivos estão os espaços de inicialização dianteiros e traseiros do Modelo X. É certo que a traseira está cheia devido aos bancos traseiros, mas mesmo com seis ou sete adultos a bordo, há espaço para várias sacolas macias ou duas pequenas malas nas costas, além de uma semana de compras de alimentos ou duas / três sacolas macias de fim de semana na frente.

Dirigir longas distâncias e a rede Supercharger

Pegamos emprestado o Modelo X para dirigir até o Supercharger do sul da Tesla, no Reino Unido, em Lifton, na fronteira de Devon e Cornwall. Nosso destino final ficava a mais 48 quilômetros de distância, perto de Helston, no canto sudoeste da Cornualha.

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Como discutimos em nossa revisão do Modelo S, onde dirigimos para o carregador mais ao norte de Tesla, nas Terras Altas da Escócia, dirigir longas distâncias nesses carros é notavelmente simples - basta colocar o código postal no sistema de navegação e carregar o carro quando o sistema instrui. Não há tanque de combustível reserva aqui.

Observar a estimativa do carro quanto a quilômetros de distância restante até o seu destino (ou a próxima parada de carregamento) é tudo o que você precisa fazer. Se esse número ficar abaixo do que você está acostumado (por exemplo, 20 milhas por hora por segurança), diminua um pouco a velocidade. O sistema é notavelmente preciso, mesmo a longas distâncias.

O carregador Lifton fica no Arundell Arms Hotel, onde os motoristas da Tesla são convidados a parar e almoçar no bar ou relaxar no lounge (completo com lareira) enquanto o carro carrega. É um local encantador, perto da estrada principal, e ainda assim fica a um milhão de quilômetros dos serviços sujos na estrada que outros motoristas precisam suportar.

Os superalimentadores podem fornecer autonomia suficiente na bateria para atender cerca de 300 milhas (por hora na "bomba" elétrica), embora isso diminua à medida que a bateria enche e seja mais lenta se o carregador próximo ao seu também estiver sendo usado.

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Ainda não discutimos números porque, à medida que os carros elétricos se tornam mais capazes, a análise das estimativas de alcance se torna cada vez menos necessária. Saímos de Londres de manhã com a bateria quase cheia, depois paramos para o café da manhã e o almoço, usando um Supercharger de cada vez. Chegamos a Helston 300 milhas mais tarde, com cerca de 30% de remanejamento da bateria, o que foi suficiente para nos transportar por um fim de semana e - depois de conectar a uma tomada comum por uma tarde, apenas para garantir a segurança - retornamos a Londres via Lifton sem suar a camisa.

Para o que vale a pena, Tesla afirma que o modelo X 75D de nível básico pode cobrir 259 milhas com uma taxa, de acordo com o Novo Ciclo de Condução Europeu (que ironicamente está prestes a ser substituído por um novo sistema de medição). O 100D é avaliado em 351 milhas, enquanto o P100D insanamente rápido (0-60 mph em apenas três segundos, alguém?) Gerencia 336 milhas. Mas isso é como declarar o número de milhas por galão de um carro a gasolina ou diesel: no mundo real, sua milhagem varia. As baterias nos carros elétricos são afetadas pelo clima frio; além da geografia da estrada e a maneira como você dirige afetarão o alcance. Portanto, reduza de 15% a 20% os números citados e isso estará correto.

Velocidade ultrajante para um SUV

Como você provavelmente pode adivinhar, compartilhar o trem de força do Modelo S significa que o Modelo X pode atingir valores de desempenho muito semelhantes.

A Tesla afirma que 0-60 mph leva 4,9 segundos no Modelo X 75D, 4,7 segundos no 100D e impressionantes 2,9 segundos no P100D (que também é lançado de 45 a 65 mph em 1,4 segundos). Seja como for, eles são extremamente escandalosos para qualquer carro, deixa para lá um SUV familiar.

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Enquanto a bateria pesada permanece no chão, dando ao Modelo X um centro de gravidade muito menor do que seus rivais de gasolina e diesel, o X alto e pesado exibe um pouco mais de rolagem quando colocado nos cantos do que o Modelo S. ainda é um carro divertido de dirigir rapidamente, com o modo esportivo oferecendo direção firme e assertiva e o sistema de tração nas quatro rodas que lida bem com as massas de potência oferecidas.

Assim como em outros carros elétricos, o X pode ser acionado principalmente com apenas o acelerador, porque o sistema de frenagem regenerativa coleta energia cinética na bateria quando você desliga o acelerador. Levante rapidamente e o carro diminui abruptamente, levante um pouco e diminuirá gradualmente. Após um dia, você descobrirá que pode sair da rodovia e desacelerar o ritmo de caminhada na rotatória sem tocar no pedal do freio.

Ou deixe o carro dirigir com o piloto automático

Há alguns anos, o Autopilot - que assume o controle do acelerador, direção e freios - foi quase tratado como bruxaria. Mas, à medida que outras montadoras começam a se recuperar, o avançado sistema de assistência ao motorista da Tesla começa a parecer normal.

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O carro mantém uma distância segura do veículo à frente, manterá a velocidade máxima que você selecionar quando houver espaço pela frente e permanecerá na faixa de rodovia e nas faixas de rodagem dupla. O piloto automático também pode mudar de faixa quando você pressiona o indicador, e o sistema dirige o carro durante o tráfego de parada.

Atualmente, a lei exige que os motoristas mantenham as mãos no volante o tempo todo, pois ainda estão no controle do veículo. Como tal, um Tesla emitirá avisos visuais e sonoros se o carro perceber que você soltou o volante por mais de alguns segundos.

A interface do piloto automático é tranqüilamente limpa e simples, deixando claro quando o carro está dirigindo e quando não está (como quando as marcações das faixas desaparecem e não há um veículo a seguir).

Um carro de família prático? sim e não

O acesso ao banco central e traseiro é perfeito para famílias com crianças pequenas, e os muitos truques do Tesla sem dúvida impressionarão os membros mais jovens da família. Mas não temos certeza de como as crianças seriam entretidas em uma viagem em família.

Apesar de ser do tamanho de um Range Rover, há pouco espaço de arrumação precioso no Modelo X. Não há nenhum nos encostos dos bancos, nem nas portas traseiras (obviamente, porque tudo iria cair), nenhum entre os dois assentos do meio e muito pouco no console central da frente. Quando o Land Rover Discovery oferece armazenamento oculto para cinco iPads em um lugar e quatro em outro, a oferta da Tesla - um carro do Vale do Silício, não se esqueça - é decepcionante.

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Todo mundo pega um porta-copos, no entanto. O motorista e o passageiro da frente também têm espaço para uma garrafa maior adicional. Mas é isso aí. Uma pequena lixeira contém duas portas USB, mas não é grande o suficiente para fechar com um smartphone dentro dela. Deixe as garrafas grandes em casa e esse espaço é grande o suficiente para óculos de sol, carteiras, telefones e similares, mas os suportes de garrafas integrados tornam o espaço longe do ideal. Uma pequena prateleira abaixo da tela sensível ao toque é aceitável para telefones, mas nos preocuparíamos com a famosa aceleração do Tesla, fazendo com que qualquer coisa lá dentro voasse.

Veredito

O Tesla Model X é um carro de grande contraste. Por um lado, deve ser parabenizado por aproximar o futuro. Seu sistema de transmissão e carregamento elétrico é excepcional e seu desempenho é fora deste mundo.

Mas às vezes é um carro que se esforça demais. As portas de asa de falcão são complicadas em espaços apertados; a cabine carece de estocagem; ele não oferece o tipo de luxo de seis dígitos que os compradores nesse nível esperam.

Em muitos aspectos, o Modelo X é o carro para ajudar a acelerar a adoção generalizada de carros elétricos. Quase três anos desde o início da produção, o Modelo X ainda parece e parece uma espaçonave alienígena.

Portanto, não é perfeito, mas para famílias com orçamento a gastar e desejo de mudar para o setor elétrico, o grande X pode aproveitar o mercado por si só ... por enquanto.

Escrito por Alistair Charlton.