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(Pocket-lint) - As montadoras atingiram o ouro quando tiveram a ideia do crossover. Combinar a conveniência de um hatchback com a imagem robusta de um SUV provou ser como um catnip para compradores de carros familiares.

No papel, o Subaru XV é um exemplo clássico da raça. Em termos de tamanho, é um pouco maior que o onipresente Nissan Qashqai ou o excelente novo Seat Ateca , mas visa mais ou menos a mesma fatia deste mercado altamente lucrativo.

A questão é: ela tem o que é preciso para competir com os melhores da classe?

Quais as novidades?

Do lado de fora, o novo Subaru XV tem uma semelhança distinta com o modelo antigo - ainda que cortado e dobrado em alguns lugares para dar a ele uma aparência mais enxuta e esportiva. A aparência pode enganar, no entanto, porque por baixo da pele este é efetivamente um carro totalmente novo. É o segundo modelo a usar a nova plataforma global da Subaru, que também sustenta a nova Impreza.

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Graças em parte a essa nova plataforma, o XV foi recentemente classificado como o melhor da categoria para carros pequenos da família pelo Euro NCAP, liderando as planilhas de pontuação para segurança de crianças e adultos. Isso é ajudado ainda por um conjunto abrangente de auxílios de driver, o que torna extremamente difícil travar. Sabemos porque tentamos. Não mesmo.

A nova plataforma também significa que é melhor dirigir do que o carro antigo. A rigidez torcional aumentou 70%, as suspensões são mais rígidas e há um novo estabilizador traseiro. O resultado final é uma redução acentuada na rotação da carroceria, para que o novo carro pareça mais tenso, sem comprometer a qualidade da condução. Também ajuda a melhorar o refinamento, reduzindo a transmissão de ruído e vibração através da estrutura.

Por enquanto, tudo bem. Mas, além do que foi adicionado, há a pequena questão do que foi retirado. O motor diesel do carro antigo foi derrubado, assim como a opção de uma caixa de câmbio manual. Em vez disso, todos os modelos XV agora vêm com um motor a gasolina (no formato de 2 litros 156 CV ou 1,6 litros 114 CV) e uma transmissão continuamente variável (CVT), chamada Lineartronic no Subaru-speak.

Equipamento e tecnologia

Muito parecido com o exterior, a cabine do XV foi tratada com uma reforma sutil, mas eficaz. A qualidade do material é um avanço acentuado em relação ao modelo antigo, com plásticos de toque suave e costura laranja esportiva nas duas classes de acabamento. No entanto, o interior ainda é bom, e não excelente, quando você considera que o modelo 2.0i SE Premium de alta especificação está chegando ao território do Audi Q3 e BMW X1, por £ 28.495.

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Onde o Subaru revida é o seu equipamento. Existem apenas duas notas de acabamento a serem consideradas (SE e SE Premium). Ambos vêm com bancos dianteiros aquecidos, controle climático de zona dupla, Bluetooth, reconhecimento de voz e um sistema de entretenimento e lazer com tela sensível ao toque de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto . O conjunto completo de dispositivos auxiliares EyeSight da Subaru também é padrão, assim como os faróis de LEDs completos com uma função de mergulho automático e um sistema que inclina o feixe para iluminar as curvas.

O sistema de informação e lazer não é o mais liso, mas funciona bem o suficiente, com menus facilmente navegáveis e uma tela sensível ao toque sensível, auxiliada por botões adicionais. O DAB é padrão em toda a faixa, mas a navegação está disponível apenas no SE Premium. O modelo de alta especificação também traz teto solar, além de bancos de couro com ajuste de potência de oito direções para o motorista.

Quanto espaço existe?

A nossos olhos, a silhueta esportiva do Subaru funciona bem, com seu nariz íngreme e a linha do teto semelhante a um cupê. A desvantagem disso é que os adultos mais altos descobrirão que não têm uma quantidade enorme de espaço nas costas. O espaço para as pernas, no entanto, é abundante - e há uma visão decente para os passageiros mais jovens.

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Na frente, há muito espaço, com ajuste de assento suficiente para ficar confortável. O design dos bancos também é digno de menção, com uma boa mistura de conforto e apoio.

O espaço do porta-malas fica no final menor da classe, com 385 litros, mas ainda se compara favoravelmente a um hatchback típico da família e se estende a 1.270 litros generosos com os bancos traseiros para baixo.

atuação

A Subaru manteve a configuração do motor boxer que uma vez deu aos carros de rally da empresa o seu distintivo warble off-beat. Você não encontrará nada tão emocionante no XV, mas é bastante refinado.

A exceção a essa regra é quando você coloca o pé no chão. Ao contrário de seus concorrentes turboalimentados - gasolina e diesel - o motor naturalmente aspirado do Subaru precisa ser acelerado, e a caixa de câmbio CVT fica muito feliz em obrigar.

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Para ser justo, você pode controlar a caixa de câmbio você mesmo, com um conjunto de seis etapas adicionadas artificialmente ao CVT quando está no modo manual. Isso faz um trabalho melhor em imitar uma caixa de câmbio convencional do que você poderia esperar, mas não adiciona muito à experiência. No geral, é melhor deixar o CVT fazer suas próprias coisas.

Mesmo na forma de 2 litros, o XV nunca se sente especialmente animado. O Subaru cita 10,4 segundos para o sprint de 0 a 62 km / h e uma velocidade máxima de 120 km / h, enquanto o 1,6 litros concede mais 3,5 segundos e atinge o máximo de 109 km / h. Não tivemos a chance de provar o modelo de motor menor, mas com base em nossa experiência, sugerimos a compra de 2 litros. É improvável que uma melhoria de 10 g / km na classificação de CO2 (145 jogue 155 g / km) e 3,2mpg extra (44,1 no ciclo combinado, em oposição a 40,9), não influencie ninguém, e a diferença no preço de compra é relativamente modesta em £ 1.500.

Passeio e manuseio

De acordo com Subaru, um dos benefícios da configuração do motor boxer é o centro de gravidade mais baixo e o XV é impressionantemente estável. Não é exatamente esportivo, mas parece ágil e bem equilibrado.

O passeio é geralmente bom e a rotação do corpo é muito bem contida. Você recebe uma certa quantidade de ruído do vento e da estrada, além de uma pancada ocasional transmitida pela suspensão, mas é uma experiência bastante relaxante em geral. Jogue com direção razoavelmente responsiva e o XV faz um bom argumento na estrada.

Onde realmente brilha, no entanto, está fora dos roteiros mais conhecidos. Diferentemente da maioria dos carros de sua classe, o XV vem com tração permanente nas quatro rodas. Isso significa que não há demora em trocar a potência das outras rodas se você empurrar o carro para girar. Combinado com o Hill Descent Control - que regula a velocidade do carro em descidas difíceis - e o Subarus X-Mode - que melhora a tração e a estabilidade em condições escorregadias -, torna o XV verdadeiramente capaz de andar em estrada. Mesmo em pneus de estrada, ele navega sobre o tipo de trilhas irregulares e lamacentas que deixariam a maioria dos cruzamentos desejando que eles se mantivessem na corrida da escola.

E os auxílios de motorista?

O sistema Subaru EyeSight é um pacote de seis tecnologias diferentes: Cruise Control adaptativo, frenagem pré-colisão, gerenciamento de aceleração pré-colisão, aviso de oscilação e saída da pista, aviso de desvio de pista e partida, assistência de manutenção de pista e alerta de partida do veículo líder. Além disso, o XV também possui Monitoramento de Ponto Cego, Assistente de Mudança de Faixa e Alerta de Trânsito Cruzado Traseiro.

Como o nome indica, a frenagem pré-colisão tentará parar o carro se detectar um acidente iminente. Começa com um aviso sonoro, mas aplicará os freios se o motorista não reagir ou não travar com força suficiente.

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Durante o lançamento, fomos convidados a colocar isso à prova usando um alvo dobrável. A velocidades de cerca de 5 km / h, o carro parou completamente a alguns metros do obstáculo. Ainda não se sabe se ele ainda evitaria um acidente completamente em velocidades mais altas, mas certamente reduziria a gravidade de qualquer impacto. Tão importante quanto isso, não encontramos nenhum alerta falso ao dirigir o carro na estrada (embora você possa desativar o sistema EyeSight, se desejar).

O gerenciamento de aceleração antes da colisão limita drasticamente a aceleração do carro desde o início, se detectar um obstáculo. A idéia é que lhe dê tempo para reagir se, por exemplo, você selecionar acidentalmente os encaminhamentos em vez de reverter em um estacionamento ou se o carro na frente parar quando você se afasta no trânsito.

O sistema de Alerta de Trânsito Cruzado Traseiro permite que você saiba se ele percebe o tráfego se movendo pelo caminho do carro enquanto ele reverte. O sistema trabalha em uma faixa impressionante e capta carros que você não consegue ver necessariamente do banco do motorista.

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É certo que nenhuma dessas funções é exclusiva da Subaru, mas elas se combinam para criar um pacote abrangente e muito eficaz de assistência ao motorista que é padrão em toda a faixa XV.

Veredito

O Subaru XV geralmente é um bom carro para dirigir. No entanto, falhas ocasionais em seu refinamento e essa transmissão CVT um tanto peculiar impedem que incomode os líderes de classe quando estão na estrada. A falta de uma opção de motor diesel também limitará seu apelo a alguns compradores, assim como seus preços.

Os preços são, em certa medida, compensados pelo fato de o XV vir com tração nas quatro rodas e transmissão automática como padrão. Excelentes recursos de segurança passiva e ativa também ajudam a fortalecer seu argumento (embora, reconhecidamente, a maioria de seus rivais também se dê muito bem aqui).

Onde o XV realmente tem alta pontuação é com seu impressionante desempenho off-road e a famosa construção robusta do Subaru. Como tal, continua a ser uma proposta de nicho, mas com muitas recomendações.

Alternativas a considerar

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Nissan Qashqai

O fenomenal sucesso Nissan Qashqai realmente marcou o início do crossover como o conhecemos hoje. Agora, sob o disfarce de segunda geração, continua a oferecer uma combinação atraente de praticidade, economia e valor ao dinheiro. Não é tão equipado quanto o XV, nem é capaz de andar fora de estrada, mas é todo o cruzamento que a maioria das pessoas precisará.

Leia o artigo completo: Nissan Qashqai review

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Seat Ateca

O Seat Ateca é uma das mais recentes adições ao mercado de crossovers de médio porte. É bom dirigir, impressionantemente prático (com uma bota enorme de 510 litros) e carregado com uma sensação tranquilizadora da qualidade do VW Group. Um ótimo polivalente.

Leia o artigo completo: Seat Ateca review

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Mazda CX-5

Embora seja sem dúvida um tamanho maior que o XV, o Mazda CX-5 sobrepõe o Subaru no preço. Estilo nítido, dinâmica envolvente e um interior espaçoso fazem dele um forte candidato. Seu irmão CX-3 menor segue uma receita semelhante, embora não possa corresponder ao XV por espaço.

Leia o artigo completo: Mazda CX-5 review

Escrito por Chris Pickering.