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(Pocket-lint) - Passe os olhos pelo Skoda Enyaq rápido o suficiente e, chocante, você pode meio que confundi-lo com um Tesla Model X de certos ângulos. Não, não há portas gullwing malucas aqui. Não, não há tanto alcance no mundo real também (não está muito longe, pelo menos no papel). Mas, diabos, o Skoda não oferece nem metade por muito menos dinheiro.

É aí que o Enyaq vai realmente ter um apelo. Além disso, apesar de ser construído sobre a mesma plataforma do Volkswagen ID.4 - o Grupo VW possui o Skoda, isso é um fato - o Skoda traz um pouco mais de espaço por um pouco menos dinheiro. Ele vira os custos de qualidade do Audi Q5 de cabeça para baixo.

Mesmo assim, o Enyaq realmente não economiza em seu conjunto de recursos, com uma grande tela de infoentretenimento incluída como padrão, faixa decente do mundo real e o suficiente do atual e obrigatório SUV de alta velocidade para ser visto como uma opção sensata para um grande público.

Em muitos aspectos, esta poderia ser a opção de carro elétrico mais sensata. Mas ser sensato demais é simplesmente desconcertante ou Skoda tem o apelo equilibrado na medida certa?

Design e Interior

  • Níveis de acabamento (modelo 80): Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite, Sportline
  • Rodas de liga leve de 19 polegadas (atualizações opcionais de 20 e 21 polegadas)
  • Faróis LED (LED Matrix opcional extra)
  • Capacidade da bota de 585 litros
  • Preço inicial de £ 34.495

É tudo ângulos e linhas elevadas com o Enyaq - não exatamente aos níveis do Tesla Cybertruck , preste atenção - dando uma aparência distinta que ainda é identificável Skoda, como os vários emblemas anexados ao carro irão afirmar.

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Se você está procurando um EV com alcance decente no mundo real, entretanto, seus concorrentes comparáveis - como o Kia e-Niro - vão com estilos gerais mais suaves. Em comparação, o Enyaq não se mistura com o fundo, embora não seja tão obscuro a ponto de virar cabeças pelos motivos errados - bem, a menos que você adicione a grade opcional de LED acesa, talvez, o que provavelmente fará com que pareça como um bolo de aniversário sobre rodas.

Em muitos aspectos, preferimos a estética exterior do Enyaq ao Volkswagen ID.4, já que o Skoda tem mais porte e menos arredondamento torto. Existem luzes LED como padrão, aumentando ainda mais a proeza visual, enquanto ligas de 19 polegadas como o nível de entrada (atualizações de 20 e 21 polegadas estão disponíveis) adicionam ao pacote geral.

Por dentro, geralmente é um prazer também. Há muito espaço, tanto na frente quanto atrás, com o motorista e o passageiro da frente em particular tendo acesso à maioria das coisas boas. Os assentos são confortáveis, os materiais e plásticos macios ao toque, e há amplo espaço para armazenar seus vários kits - de cubículos a cestos centrais e porta-copos.

Em termos de espaço, a bagageira de 585 litros é grande, especialmente para um veículo elétrico onde as baterias têm de ser escondidas (no chão desta plataforma). Não que você tenha um espaço secundário na frente sob o capô - era de se esperar, dada a falta de um motor - mas ainda há bastante espaço para a família aqui. O suficiente até mesmo para uma casinha de cachorro na parte de trás, caso você tenha um companheiro canino para carregar.

Infotainment e controles

  • Head-up dislay (HUD), navegação de Realidade Aumentada opcional
  • Tela sensível ao toque de 13 polegadas montada no painel como padrão
  • Controles touchscreen, alguns atalhos físicos
  • Opcional: controle de cruzeiro adaptável, assistência de faixa
  • 2 portas USB-C, base de carregamento sem fio Qi
  • Android Auto / Apple CarPlay

Conforto adquirido, é menos a sensação dos assentos que chamará sua atenção, porém, e mais a tela sensível ao toque de 13 polegadas que fica orgulhosamente fora do centro do painel. É uma tela grande para se obter como padrão (não há opção maior, não aquela necessária), o que é ótimo para ver navegação e infoentretenimento - quer você esteja executando o que o Skoda oferece ou conectando Android Auto ou Apple CarPlay para cuidar coisas (nota lateral: nosso telefone Android fez várias tentativas para funcionar via MirrorLink, então parece um pouco problemático agora).

Por melhor que seja a tela grande, ela está posicionada um pouco longe - especialmente para um assento de SUV alto como este. E você vai precisar chegar várias vezes porque o Skoda, assim como o VW, é superintendente em controles de tela sensível ao toque. Tivemos problemas com isso no VW ID.3 e, embora o Enyaq tenha alguns resquícios dessa experiência, ele é um pouco mais polido e tem algumas teclas de atalho físicas mais sensíveis no painel e botões de atalho rotacionais no volante - que é tudo para melhor.

Realisticamente, suspeitamos que seja mais uma questão de se acostumar com o fato de que o volume é controlado por um mecanismo deslizante na parte inferior da tela, ou que o controle de clima - que pode ser selecionado rapidamente por um botão físico - exigirá um toque rápido do modo desejado ou um ajuste para cima / baixo da temperatura sempre exibida. Não é totalmente desgastante, mas ainda assim um pouco errado quanto a onde esse sistema poderia chegar.

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A segunda tela notável é o cockpit virtual do motorista. Esta é uma escala muito menor, mas, portanto, não é uma distração e exibe todas as informações relevantes que você deseja ver de relance. Muito mais perturbador, no entanto, é o HUD (head-up display) com seu sistema de navegação de realidade aumentada opcional - que lança curvas direcionais e setas no painel para tentar dizer onde você está virando. É um pouco parecido com uma sobreposição de videogame e não podemos realmente ver porque é útil - é mais apenas uma distração (assim como na implementação original do Mercedes).

Recursos adicionais de segurança e conveniência podem ser integrados ao Enyaq também, com controle de velocidade adaptativo, detecção de ponto cego e sensores de estacionamento traseiros disponíveis - você apenas terá que pagar a mais por esses recursos adicionais. Quanto mais você optar por, mais completa será a experiência, o que pode ser bastante útil para dirigir em cruzeiros por longas distâncias em rodovias.

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Portanto, o interior é confortável, repleto de telas e informações úteis com as quais você aprenderá a conviver em pouco tempo. Tudo o que gostaríamos é de uma melhor integração com as opções de tela sensível ao toque e uma tela mais voltada para o motorista para reduzir um pouco o alcance do braço estendido. Caso contrário, como vão os interiores padrão, este é perfeito e equipado.

Condução e alcance

  • Modelo 60: bateria de 58 kWh, faixa de 256 milhas citada
  • Modelo 80: bateria de 77 kWh, faixa de 333 milhas cotada
  • Ajuste regenerativo da pá de freio
  • Modos de direção selecionáveis
  • Tração traseira apenas

Então, para o grande problema: alcance elétrico, recarga e, bem, ansiedade com a bateria. É muito comum - especialmente devido à falta de infraestrutura não apenas bem mantida, mas de carregamento rápido no Reino Unido - que a perspectiva de comprar um EV pode causar um pequeno nó na garganta. "Isso vai me levar de volta sem problemas?"

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Felizmente, o Skoda Enyaq está bem equipado com alcance potencial e a maneira como isso se traduz em direção no mundo real. Nós dirigimos o modelo 80, que tem uma capacidade de bateria de 77 kWh; há também o modelo 60, que é mais acessível e tem bateria de 58kWh menor.

Não podemos falar do 60, pois não o dirigimos, mas afirma-se que o 80 entrega até 333 milhas (que são 535 km) de acordo com os padrões WLTP. Como sempre, esses números são um pouco diferentes - ao entrar em nosso Enyaq totalmente carregado, ele nos disse que 210 milhas estavam à nossa disposição (reconhecidamente em temperaturas de 10 ° C, o que sempre afeta essas coisas). No entanto, essa é uma grande discrepância.

Realmente, pensamos, os padrões WLTP deveriam ser alterados para refletir melhor as condições do mundo real. Porque, na verdade, ficamos impressionados com a linha do Enyaq - e, em particular, a consistência em fornecer feedback sobre a linha disponível.

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Tendo dirigido com 210 milhas no relógio, cerca de 16 milhas dentro e o carro estava nos dizendo que tínhamos 206 milhas restantes, sua frenagem regenerativa sendo claramente a mais importante na recuperação das milhas. Esses números continuaram a flutuar um pouco - mas, ao final de nossas três horas de condução, a distância percorrida refletiu a mudança no alcance disponível com muita precisão.

Ao todo, o carro estava nos dizendo que conseguiríamos cerca de 3,4 milhas por kW, então um alcance de 250 milhas (420 km) é genuinamente alcançável por nossa avaliação - em todos os tipos de estilos de direção e velocidades.

Você não vai comprar um Enyaq para emoções fortes, já que esse não é o objetivo desse carro, mas com o torque instantâneo daquele motor elétrico de tração traseira há rapidez na retirada, enquanto as ultrapassagens não serão um problema com velocidades de 0-60 mph em torno de 8 segundos. Dado que este carro tem mais de 2,3 toneladas, não é ruim ir para um SUV de tamanho médio.

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Ao volante, irrelevante para o modo de direção selecionado (há pequenas diferenças entre se você está no meio ambiente ou no esporte), tudo parece sereno e silencioso. O Enyaq segue em frente, não tão animado como alguns EVs que dirigimos, mas de uma maneira refinada. É um operador realmente suave em todos os tipos de condições de direção.

Portanto, não é apenas admirável o alcance do mundo real, o interior confortável, o kit de tecnologia padrão louvável, mas este EV também é uma brisa total de dirigir. Ela atinge muitos pontos doces, com certeza.

Veredito

É isso aí: o Skoda Enyaq, como o primeiro veículo totalmente elétrico da marca, é um investimento sólido e sensato. Isso prejudica o VW ID.4 em muitos aspectos, sem realmente comprometer o que você obtém. Ele tem o apelo Tesla Model X - mas para aqueles que nunca poderiam pagar por um carro assim.

Claro, há alguns pontos fracos - a tela de infoentretenimento tem suas irritações devidas à VW, muitos são excessivamente baseados no toque e é um pouco difícil de alcançar fisicamente - mas para um EV de longo alcance do mundo real, espaçoso, confortável e decente, o Enyaq acerta muitos desses botões (não virtuais).

É uma brisa de dirigir, é sensato sem errar por ser muito enfadonho e, fundamentalmente, o preço pedido é suficiente para fazer você refletir sobre a concorrência próxima. No que diz respeito aos SUVs elétricos de médio porte, o Skoda Enyaq é um operador suave.

Escrito por Mike Lowe.