Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

(Pocket-lint) - A eletrificação é o futuro. Os legisladores, bem como os fabricantes de automóveis, afirmaram isso. Então, enquanto as rodas da revolução começam a girar, há um bom ponto intermediário para entrar - um plug-in híbrido, como este, o Skoda Octavia iV.

A parte "iV" da equação é o que indica que este é um veículo plug-in, já que o Octavia também está disponível com gasolina ou diesel, incluindo um modelo VRS mais robusto.

Mas aqui é tudo sobre a opção de plug-in, com a qual vivemos por uma semana para ver se vale a pena o salto de preço de cerca de £ 8K, além de se as novas atualizações de interior de 2021 do Skoda são o futuro ou se sintam mais um passo atrás .

Design e Interior

Você não pode mais dizer que um Skoda não é diferente - mas se você acha que isso é bom ou ruim, é uma questão totalmente diferente. Como dissemos sobre o excelente Superb iV Estate, quando analisado em 2020 , é ao ponto em que Skoda fica mais orgulhoso - até mesmo soletrando o nome completo na parte traseira de cada Octavia.

Pocket-lint

No entanto, é a frente do Octavia iV que vai atrair mais atenção, dados os faróis com fenda, que oferecem tecnologia LED de série (Matrix LED é uma opção e custo extra). É nervosa e angular e se diferencia de tudo o que você verá na estrada.

Abra a porta, no entanto, e é lá dentro que o Octavia 2021 mostra o interior mais recente do Skoda. Você pode escolher entre as opções de acabamento preto ou bege - definitivamente evitaríamos o último - e, como um lugar para sentar, é realmente bastante confortável.

Essa é talvez a maior sugestão do Octavia: é simplesmente fácil sentar-se, o assento aquecido dobrado para cima, o estofamento meio que aconchegante. Certamente preferível ao nosso escritório de inverno gelado de qualquer maneira.

O layout interno adota o que a maioria dos fabricantes de automóveis também está fazendo: mais tela sensível ao toque, menos botões físicos. O que, no caso do Octavia, nós realmente achamos que o coloca um passo atrás em comparação com o interior de última geração.

O Octavia não tem uma alavanca de câmbio mecânica, por exemplo, foi embora com um pequeno remo para empurrar / puxar. Funciona bem, mas nem todos os modos são acessados aqui. Não há um botão EV / Hybrid dedicado a ser encontrado, apesar de haver muito espaço para ele, o que parece preguiçoso em um carro com foco na eletrificação.

Em vez disso, você precisará encontrar o botão Modo no painel, pressioná-lo e selecionar a partir das opções na tela de Modo E ou Modo Híbrido. O primeiro é elétrico puro, o último usa uma combinação de eletricidade e combustão. Por padrão, o E-Mode não está ativado, então nunca tivemos uma inicialização silenciosa.

Pocket-lint

Este esconder de controles continua em outro lugar: o botão Clima ativa aquela seleção na tela que, novamente, é difícil de ajustar quando você está dirigindo - e, vamos encarar, é quando você fará ajustes.

Nem mesmo o controle deslizante ao sul da tela principal é especialmente intuitivo, apesar de ser novo. Às vezes, é tocado por acidente, fazendo ajustes que você não sabia que queria.

Infotainment e tecnologia

No entanto, essas telas abrigam muita tecnologia. Por padrão, o Octavia iV vem com uma tela de toque principal de 8,25 polegadas, atualizável para 10 polegadas com aquele controle deslizante (de acordo com esta análise) nas opções corretas do pacote. Além do volante, há o sistema Virtual Cockpit, outro arranjo de 10,25 polegadas, lidando digitalmente com várias informações instantâneas.

Pocket-lint

As telas se alinham mais do que as iterações anteriores na gama do Skoda, já que a tela principal foi elevada em direção ao painel - o que significa que sua borda superior também se projeta, mais como um tablet, trazendo-o para uma posição de maior foco. Novamente, preferimos a posição inferior da tela e controles de botão adicionais para manter as distrações periféricas afastadas.

Todos os modelos do Skoda Octavia apresentam Apple CarPlay e Android Auto (via Mirrorlink) por padrão, de acordo com a especificação, embora nunca tenhamos conseguido ativar o Android Auto por algum motivo desconhecido para nós. Talvez um problema com o conversor USB-C para USB-A - já que há duas portas USB-C (as menores) na frente, ao lado de um prático carregador indutivo (se o seu telefone tiver carregamento sem fio a bordo).

Outro comentário sobre toda a configuração da tecnologia é a velocidade de carregamento. É apenas, bem, lento. O tempo de inicialização é lento e a navegação costuma ficar em branco por alguns segundos. Depois que as coisas começarem a funcionar, está tudo bem, mas a partir de uma inicialização a frio, você vai demorar um pouco antes de inserir o código postal.

Pocket-lint

Além do infoentretenimento, a gama de recursos de segurança para assistência ao motorista da Skoda é vasta. O que você escolhe deve refletir a maneira como você usará o carro - se for apenas um trajeto curto, alguns dos pacotes de assistência, como assistência para manter a faixa, podem não ser tão úteis quanto para alguém que vai subir e descer a rodovia na repetição.

O controle de cruzeiro adaptável é - se você pagar por ele - avançado, capaz de manter distância, manter a faixa e travar automaticamente. Em certos cenários, ele salvará vidas - não apenas literalmente, mas apenas do ponto de vista do conforto.

Condução e alcance

E assim, a principal razão para olhar para um carro plug-in: maior eficiência e menores emissões - ambos os quais podem economizar em custos de combustível e impostos. As credenciais verdes, neste estágio, são bastante menores no quadro geral - mas é um passo na direção certa.

Pocket-lint

O Octavia iV tem uma bateria de 13kW integrada, fornecendo mais de 30 milhas de alcance elétrico puro - poderíamos fazer cerca de 32 milhas - mais eficiência e regeneração decentes quando em modo híbrido. Skoda cita 37 milhas no modo E, baseado no padrão WLTP, então nosso número alcançado não é tão ruim em relação a isso.

Vários plug-ins que implementamos falham em oferecer uma opção totalmente elétrica - o Volvo XC40 é um exemplo - enquanto híbridos moderados (sem uma solução de plug-in) tendem a oferecer potencial quase zero em viagens apenas elétricas . Portanto, é reconfortante poder usar um Octavia para, digamos, a escola funcionar inteiramente no modo elétrico, sem limitação para sua direção.

A recarga é possível por meio do carregador Tipo 2 na parte dianteira esquerda do carro. Nós conectamos em casa e recarregamos uma vez com sucesso, mas fomos recebidos por uma mensagem de erro em torno da marca de 80 por cento na tentativa número dois de recarga. Uma falha no sistema, ao que parece, e certamente uma surpresa.

O que é o Pocket-lint diariamente e como você o obtém gratuitamente?

Pocket-lint

Se você quiser dirigir sem pensar na distância, o modo Sport - ativado puxando o remo para baixo uma segunda vez em S - dá um pouco mais de vitalidade à direção, mas normalmente regenera a bateria mais rápido por meio de frenagem mais aplicada. Não que o Octavia seja esportivo, mas tem bastante movimento graças a uma potência combinada total de 204 cv daquele motor 1.4l e motor elétrico de 13kW.

Veredito

O híbrido plug-in Skoda Octavia iV pode não ser um carro super empolgante, mas tem alguns aspectos super: é espaçoso, é confortável, há muitas opções de tecnologia e o alcance apenas elétrico é prático.

O novo interior às vezes parece um retrocesso, embora, dado como ele esconde as configurações dentro de uma operação mais focada na tela de toque. E, em nosso uso, tivemos problemas com o Android Auto e recarga que não pudemos ser explicados.

No geral, se você está procurando um hatchback familiar prático, o Skoda se encaixa bem entre as listas de preços do Grupo VW. O modelo iV adiciona um prêmio inevitável sobre a seleção apenas de gasolina / diesel, mas com uma praticidade genuína adicionada como resultado que compensará o tipo certo de proprietário.

Escrito por Mike Lowe.