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(Pocket-lint) - Houve um tempo em que o nome e o distintivo Skoda faziam as pessoas torcerem o nariz. Mas a marca tcheca, sob o comando do Grupo Volkswagen, ganhou totalmente suas listras e virou a mesa. Na verdade, os carros modernos da empresa orgulham-se tanto do nome que ele é escrito por extenso na parte traseira de cada veículo. E assim deve ser, com base no desempenho de seu primeiro plug-in híbrido - o Superb iV (aqui em sua forma de propriedade).

Muitos plug-ins têm mais a ver com tentar economizar em impostos por ano do que com eficiência real e prática e alcance apenas elétrico. Não é assim com o Superb iV Estate - ele tem um ótimo modo totalmente elétrico com alcance razoável (mais de 30 milhas de sua bateria de 13 kW), além de eficiência e regeneração decentes quando no modo híbrido. Achamos que é o Skoda que vai ajudar a livrar-se de qualquer arrebentamento - porque ainda não temos um plug-in híbrido multifuncional melhor.

Aspectos práticos do plug-in

Ser um plug-in significa que você - obviamente - precisará conectar o Superb iV Estate a uma tomada quando estiver estacionado para obter o máximo deste veículo. Portanto, você pode precisar considerar o custo adicional de uma porta de carregamento em casa. No entanto, se você estiver fazendo viagens relativamente curtas, suspeitamos que isso acabará se pagando em pouco tempo. Uma tomada padrão carregará o carro também, só que mais lenta.

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Inicie silenciosamente o Superb iV Estate e você terá algumas opções de energia: um botão E no túnel central pode alternar entre totalmente elétrico (sem consumo de gasolina) ou Híbrido (que usa uma combinação de energia elétrica e gasolina, recuperando a carga da travagem regenerativa). Ou você pode usar o modo de seleção de direção para escolher, digamos, o modo Sport - o que significa que você será menos eficiente em geral, mas regenerará a carga da bateria mais rapidamente e obterá uma direção mais responsiva.

Uma série de plug-ins que dirigimos não oferecem uma opção totalmente elétrica (o Volvo XC40 é um exemplo). Híbridos leves - aqueles sem uma solução plug-in e capacidade de bateria muito menor - tendem a oferecer potencial quase zero em viagens apenas com eletricidade (leve qualquer Lexus, na verdade, ou o Honda CR-V ).

Portanto, é revigorante poder sentar-se ao volante do Skoda e saber que você pode ligar a eletricidade sem restrições. Deslize a 20 milhas por hora, coloque o pé no chão e empurre-o para 70 mph em uma rodovia - tudo é possível sem a necessidade de interferência da combustão. E embora os 37 milhas oficiais de alcance totalmente elétrico não pareçam muito - estávamos facilmente alcançando mais de 32 milhas, mas nunca os 37 milhas completas - você poderia facilmente percorrer dois trajetos de 16 milhas a qualquer velocidade razoável e não usar uma queda de combustível.

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Onde um híbrido faz muito sentido é para aquelas viagens mais longas. Com runabouts totalmente elétricos - como o Honda e - simplesmente incapazes de percorrer longas distâncias, não há muitas opções elétricas para percorrer a distância. A Polestar 2 seria uma exceção (brilhante), mas mesmo sua tampa totalmente elétrica de 290 milhas não levará você a todos os lugares de uma só vez.

No Skoda, administramos cerca de 350 milhas no modo Híbrido com um terço do tanque de combustível para percorrer - o que projetaria cerca de 530 milhas no total (apenas um pouco tímido da reivindicação máxima de 578 milhas do Skoda). Isso é uma eficiência decente; a regeneração da bateria também é forte para algum benefício de auto-recarga ao usar combustível.

Direção confortável

Agora não existem muitos carros que vão te dar uma experiência de carro de corrida (ok, então tem o Audi RS6 Avant , que é absurdamente brilhante e absurdamente impraticável - e também seis dígitos para comprar!). Mas isso é bom, pois não há muito lugar para isso. Portanto, o Superb iV Estate que nunca parece "esportivo" não é realmente uma crítica - é apenas uma realidade.

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E embora não seja "esportivo" - mesmo no modo Sport - o iV Estate tem energia suficiente de seu motor 1.4 TSi (218 cv). Não, 7,8 segundos a 62 mph não é rápido , mas é amplo para ultrapassagens, a velocidade máxima (138 mph - não, não chegamos perto disso, mas é claro) significa que você nunca estará navegando em uma rodovia e sentindo como se o carro estivesse tentando se despedaçar. Tudo parece equilibrado, refinado, não muito barulhento, turbulento ou incômodo.

Há uma estranheza visual com o espelho retrovisor, no entanto, que sempre parece bastante fechado com base na posição do assento. Uma coisa pequena, mas temos que dar um jeitinho quando tão pouco mais sobre este carro parece torto.

O que o Superb iV é, no entanto, é um lugar muito confortável para se estar. Tendo dirigido uma viagem de volta de mais de 500 milhas ao longo de dois dias com quatro adultos no carro, nenhum de nós estava desesperado para sair para um alongamento de perna normal - há tanto espaço na frente e atrás que as preocupações com o conforto são nunca na frente da mente.

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O Skoda também oferece muitas opções, muitas das quais você deve considerar cuidadosamente. O banco do motorista ajustável eletronicamente, por exemplo, é bom ter - mas depois de encontrar sua posição, duvidamos que você precise alterá-la novamente. Nós adicionaríamos os assentos aquecidos, no entanto, apenas para dar um pouco mais de calor durante os meses de inverno. Mais importante, talvez, seja escolher os bancos de couro - porque são super confortáveis.

Tecnologia de interiores e assistência de direção

Essas opções estendem-se mais consideravelmente à tecnologia de interior, infoentretenimento e recursos de assistência ao motorista. O que você escolhe deve refletir a maneira como você usará o carro - se for apenas um trajeto curto, alguns dos pacotes de assistência, como assistência para manter a faixa, podem não ser tão úteis quanto para alguém que vai subir e descer trechos de autoestradas tempo e de novo.

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Um detalhe que temos sobre este carro é algo que temos certeza que a Skoda pode resolver: o tempo de inicialização para entrar no sistema de infoentretenimento - é muito lento. E não podemos realmente ver por quê. Quando você está com pressa e deseja inserir o código postal no satnav, apenas para ter que esperar alguns minutos, esses momentos parecem particularmente longos. Talvez uma solução over-the-air venha mais tarde, já que um acesso mais rápido seria ótimo.

Assim que o sistema estiver instalado e funcionando, é fácil conectar seu telefone por meio de um cabo e iniciar o Android Auto ou Apple CarPlay, o que significa que a maioria das pessoas não precisará pagar a mais por atualizações de satnav e Wi-Fi que você provavelmente não precisará . Há uma bela tela grande no centro do painel para ver tudo, a resposta ao toque é boa e há até gestos com as mãos se você quiser brincar de Harry Potter enquanto dirige.

O controle de cruzeiro adaptável é - se você pagar por ele - avançado, capaz de manter a distância, manter a faixa e travar automaticamente. Provou ser um salva-vidas em um engarrafamento de uma hora - estranho como é ter dois pés no chão na maior parte do tempo. O único detalhe aqui é o quão enterrado está o recurso de assistência de pista - ele está escondido atrás de muitas telas, quando não deveria estar, pois é uma daquelas coisas que você vai querer quando for empurrar por estradas rurais com marcações de estrada ruins.

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Continue adicionando opções e o preço aumentará, portanto, verifique se você realmente precisa desses faróis LED de aparência adorável. O estéreo on-board é bastante limitado em suas habilidades também, algo que nem mesmo uma atualização irá elevar a proporções épicas neste carro. Mas, pelo preço e por tudo o que há de positivo, podemos conviver com isso.

Veredito

O Skoda Superb iV Estate é - como o próprio nome sugere - um carro excelente. É espaçoso, é confortável para o condutor e para os passageiros, é inteligente se adicionar vários packs de tecnologia, oferece um alcance eléctrico genuinamente prático. Na verdade, é o melhor plug-in versátil que já lançamos.

Suas falhas são poucas e distantes entre si. Gostaríamos de ter ainda mais bateria - já que há espaço suficiente para ela em todo este veículo de grande escala - e a inicialização do infoentretenimento precisa ser mais rápida. Caso contrário, é difícil culpar.

O que você não esperaria de um carro com o emblema da Skoda. Portanto, se você está no mercado de um imóvel que oferece os benefícios da tecnologia híbrida plug-in genuinamente prática, não procure mais. O nome realmente não mente - e recomendamos totalmente um test drive.

Escrito por Mike Lowe.