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(Pocket-lint) - Com compradores de automóveis virando as costas para o humilde salão a favor de crossovers e utilitários esportivos, temos visto muitos projetos criativos e perfis de carros aparecerem ao longo dos últimos anos. O Renault Arkana faz parte desta nova raça.

Ele funde o aspecto desejável de saloon ou coupé com a maior estatura de um crossover, dando maior presença na estrada, um retorno "rápido" e uma forma geral interessante.

Mas será que a Renault Arkana tem algo a oferecer para o exterior?

Nossa rápida tomada

A Arkana dá à Renault um novo design, é desejável por fora e - no acabamento superior - pode parecer realmente atraente, especialmente em Valencia Orange.

O Arkana é geralmente bem indicado, com a configuração híbrida dando um uso mais frugal do combustível e acesso a alguma condução elétrica limitada - mesmo que isso seja apenas recuar na direção às 5 da manhã e não incomodar os vizinhos.

Entretanto, o Arkana não dirige tão bem quanto o menor Clio, que oferece potência semelhante, e para um carro com mais aparência de cupê ou saloon, é o ruído interior que descobrimos ser a maior desvantagem.

Certamente, é um carro que você vai querer testar a condução para ver como se sente sobre ele antes de se separar do seu dinheiro, com a estreita concorrência do próprio Captur da Renault.

Revisão de Renault Arkana: Estilo sobre substância?

Revisão de Renault Arkana: Estilo sobre substância?

3.5 estrelas
Favor
  • Parece ótimo do exterior
  • Boa tecnologia nativa
  • Boa economia de combustível
Contra
  • Cabine barulhenta
  • Falta qualidade interior
  • Não é ótimo para dirigir

Concepção e construção

Como já dissemos, o Renault Arkana tipifica uma nova geração de carros, querendo apaziguar a demanda por um design parecido com um SUV. O Citroën C4 poderia ser visto como outro exemplo, e devemos dizer que gostamos muito da aparência em geral.

Pocket-lintRenault Arkana foto 4

Há uma linha de tejadilho atraente, dando mais uma ilusão de comprimento do que de comprimento real, portanto este ainda é um carro bastante compacto. Por mais caro que seja, é também um carro que se dirige a famílias menores.

Do exterior, pelo menos, há detalhes atraentes de acabamento e grandes rodas de liga leve, dobras no capô dando aquela sensação de movimento fluido e luzes traseiras que quase parecem um bigode de fantasia.

Há três níveis de acabamento - Iconic, Edição S, Linha RS - que elevam o equipamento padrão, vendo uma mudança de rodas de 17 para 18 polegadas, adicionando no cruise control, a tela maior de 9,3 polegadas de infotainment e outros confortos suficientes para fazer com que a Edição S pareça a melhor aposta.

Pocket-lintRenault Arkana foto 7

A Linha RS abre acesso a algumas das opções mais avançadas (como a incrível pintura laranja de Valência), assim como assentos de couro com costura vermelha e a opção por um sistema de som Bose. No entanto, os motores são os mesmos em toda a gama e, portanto, o nível de acabamento é principalmente sobre detalhes interiores.

Mudando para o interior

A partir de um exterior atraente, você desliza para um espaço confortável no interior. Neste segmento, você está olhando para a praticidade em vez de materiais de pelúcia - e isto está de alguma forma a partir do nível de conforto que você pode obter de algo como o DS Automobiles DS 4, que, em alguns acabamentos, cairá em uma faixa de preço semelhante.

Os assentos são firmes na Edição S que revisamos, e são acabados em tecido. É prático e resistente, o que não temos nenhum problema, mas também há couro preto como opção, que vem como parte de um pacote para incluir assentos aquecidos e um volante por £1000.

Os materiais interiores são uma combinação de plásticos duros e macios, com o design dominado pelo display de 9,3 polegadas no centro do traço - adotando o design interior visto anteriormente no Renault Zoe. As áreas de toque são acabadas com couro ou couro falso.

O único problema real que temos com isso é que o túnel central é terminado em plásticos mais duros, e achamos isso desconfortável se descansarmos um joelho contra ele. Também há um revestimento de plástico duro no pilar B, que muitas vezes batemos com o cotovelo ou ouvimos chocalhar quando o cinto de segurança bateu - um lembrete de um interior mais barato do qual nunca parecemos ser capazes de escapar.

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A maioria das vezes, o layout dos mostradores de controle climático parece ótimo e é fácil de usar. No entanto, parece haver uma série de interruptores em branco sob o mostrador, deixando você se perguntando o que está perdendo - opte por assentos aquecidos e logo os encha.

Como em outros carros Renault, os controles de mídia parecem estar ausentes até que você encontre o controlador oculto na coluna de direção. Está fora de sua linha de visão, mas, uma vez encontrado, é suficientemente fácil de navegar por toque - principalmente para o controle de volume.

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No geral, então, é suficientemente fácil encontrar uma posição de condução que lhe dê uma sólida visibilidade, e tudo cai em fácil alcance.

Em outros lugares, há 480 litros de espaço de inicialização no híbrido - um pouco menor que o não-híbrido - mas este é utilizável e facilmente recheado com sacos durante uma semana de viagem.

Pocket-lintRenault Arkana foto 11

O banco traseiro também oferece espaço suficiente para passageiros maiores na retaguarda, sem preocupações com a altura do joelho, mas não há muito espaço para os joelhos na retaguarda se você sentar um passageiro de pernas longas na frente.

Infoentretenimento e tecnologia interior

Como mencionamos, a Arkana adota o sistema infotainment da Zoe, assim você encontrará uma tela de 9,3 polegadas, sentada como um iPad no centro do carro. Gostamos que ele se sente ligeiramente orgulhoso, em vez de cair mais abaixo, pois você pode olhar para ele sem ter que olhar muito para dentro do carro. Note, no entanto, que o acabamento do nível de entrada tem um display menor.

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É uma exibição de aspecto retrato, o que é incomum e dá uma sensação do único. É emparelhado com um display digital para o motorista, que oferece alguma personalização. Isso equivale a mudar o tema - embora não pudéssemos fazer com que ele exibisse a marcação rápida em oferta - enquanto você também pode personalizar várias seções do visor para mostrar informações que você possa querer, como médias de MPG ou mídia de reprodução.

De volta ao display central, é suficientemente simples de usar, cobrindo as principais áreas de rádio, navegação, chamadas e algumas personalizações de carros, embora não haja muito a ajustar neste nível. A partir da página inicial, ele oferece widgets para que você possa acessar tudo, com a opção de adicioná-los ou removê-los em várias páginas.

Entretanto, o mapeamento e a navegação são bons, sendo rápidos para responder às mudanças e ajudando-o a encontrar facilmente destinos. É alimentado por TomTom e Google Search, e, para muitos, as opções nativas podem ser melhores, já que eles usam a bateria de espaço na tela em vez de conectar seu telefone.

OApple CarPlay e o Android Auto também funcionam bem, mas descobrimos que eles fazem menos uso desse espaço de exibição - como todos os controles, incluindo o botão home, estão na tela, os aplicativos não podem ir em tela cheia, pois você não poderia então usar a interface de usuário.

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Ao dirigir o Android Auto, isso significa que você está usando apenas cerca de dois terços da tela, só por causa da forma como o software de carro do Google se renderiza na tela. De repente, aquela tela de 9,3 polegadas está mais parecendo um quadrado de 6 polegadas.

O sistema de som também é um pouco fino e tem que lutar com o lado negativo mais perceptível do carro. É bastante barulhento por dentro - principalmente por causa da falta de amortecimento de som - o que significa que o ruído exterior entra e fica mais alto à medida que você vai mais rápido. Parte disso pode vir das rodas de 18 polegadas, então talvez valha a pena ver se você pode testar o drive em dois tamanhos diferentes para ver se isso faz uma diferença perceptível.

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O sistema de som pode ser melhorado ajustando os ajustes de som, devemos dizer. Por padrão, ele parece ser o mais fino e metálico possível, mas um impulso no baixo lhe dá um pouco mais de riqueza e lhe dá um pouco mais de vida.

Na estrada

Equipado com uma gasolina de 1,6 litros nesta configuração híbrida (a outra opção é um híbrido suave de gasolina de 1,3 litros), todos os modelos são acoplados com uma caixa de câmbio automática. Ela tende a fazer altas rotações, o que, mais uma vez, faz barulho na cabine, especialmente quando se trata de coisas como ultrapassagens na auto-estrada.

A configuração híbrida permite que o motor elétrico recupere algum excesso de energia na frenagem para carregar as baterias 1,2kWh e, em seguida, proporcionar uma condução somente elétrica limitada. Embora haja um distintivo híbrido na parte traseira, ele está realmente desempenhando um papel de assistência - e não há opção de plug-in híbrido para uma condução elétrica mais longa.

Pocket-lintRenault Arkana foto 3

Os números da Renault sugerem que 58,9mpg seriam possíveis, mas nossa média estava mais próxima de 50mpg, o que ainda não é muito ruim. Isto também não incluía a tentativa de dirigir o carro economicamente, então temos certeza de que este número poderia ser melhorado.

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Arrumado como está, há um tempo de 0-62mph de 10,8 segundos, e isso não vai incendiar o mundo. O surpreendente é que o Arkana não dirige tão bem quanto o Renault Clio, apesar de estar equipado com o mesmo motor. Em nossa experiência, o Clio apenas parece mais suave e divertido - provavelmente ajudado por ser um design tradicional de hatchback e menos um crossover.

A suspensão está no lado mais firme e, se você bater em um buraco, você sentirá e ouvirá através do carro. Com certeza você vai querer aproveitar os modos de direção MySense para personalizar as coisas e optar também por uma direção mais pesada, já que tudo parece um pouco leve e vago como padrão. Com uma direção mais pesada, você sente que tem um pouco mais de controle, mas os pedais - freio e acelerador - ambos se sentem realmente leves.

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Há duas posições de direção na alavanca de câmbio, sendo "D" a direção reta e "B" a regeneração da elevação para uma direção mais próxima de um pedal e dando-lhe melhores retornos à bateria. Isto é ideal para a condução urbana, apesar de não interromper completamente o carro e você ainda terá que usar o freio.

O cruise control também funciona muito bem. Ele é adaptável, mantendo a distância adequada do carro da frente, enquanto há também um assistente de manutenção que o manterá na direção certa - adições úteis a um carro na extremidade mais acessível do espectro.

Para recapitular

O Renault Arkana parece bom com um design fresco, mas, do interior, é um pouco barulhento, levantando questões sobre a qualidade geral. Há uma grande tecnologia de segurança e boas características conectadas, mas não se sente bem para dirigir - mesmo que seja reletivamente eficiente em sua aparência híbrida.

Escrito por Chris Hall. Edição por Conor Allison.