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(Pocket-lint) - O Clio entrou em cena em 1990 e, nos últimos 30 anos, tornou-se um dos carros mais vendidos da Europa. Isso ainda é verdade em 2020, onde continuou a ser o carro mais vendido em sua classe durante o início do ano.

Isso agora tem menos a ver com Nicole e Papa e mais com o redesenho de quinta geração que apareceu no final de 2019, que agora, nesta forma, recebe sua reformulação híbrida completa. Ainda é compacto, ainda é sedutor, mas no verdadeiro estilo de 2020, agora é um pouco mais verde.

Redesenhado do zero

O Renault Clio é totalmente novo, mas isso não significa que seja completamente diferente. Quando você vir essa escotilha surgindo no horizonte, saberá que é o Renault Clio. É um carro bonito também, as grandes mudanças sendo um redesenho na iluminação para se adequar ao resto da família Renault.

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Parece bem proporcionado e é, mas não é uma grande mudança em relação ao Clio IV, a versão anterior. O que a parte "totalmente nova" realmente se refere é a plataforma em que está assentada. Para os geeks, esse é o CMF-B, a plataforma modular compartilhada com a Nissan em carros como o Nissan Juke .

Por que essa conversa chata é relevante? Porque a mudança para esta plataforma foi projetada para abrir as portas para carros como este E-Tech Hybrid. É tudo uma questão de ser capaz de embalar com eficiência um motor elétrico e bateria sem cortar o espaço interior e destruir o carro.

Com isso em mente, a mensagem "tudo novo" faz muito mais sentido para esta versão do carro do que para as versões de combustão (ICE) que já estão na estrada. O motor fica atrás do motor - na verdade, há dois motores, mas mais sobre isso depois - enquanto a bateria fica sobre o eixo traseiro. Sim, isso é ótimo para distribuição de peso.

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Você fica com um porta-malas bastante respeitável com 300 litros - e os bancos traseiros ainda dobram da mesma forma que na versão ICE. A maior crítica que teríamos é que há um lábio robusto para entrar no porta-malas, então se você está levantando algo pesado, vai ser um pouco mais difícil.

É tudo sobre o redesenho de interiores

Movendo-se por dentro, o Renault Clio aumenta a qualidade com materiais de toque mais suaves. É uma cabine mais agradável do que os Clios anteriores, mas há uma coisa a observar para aqueles interessados no E-Tech Hybrid: ele está começando com a versão S Edition inicialmente (com uma bela versão Launch Edition também), e aqueles que desejam o Play ou Iconic mais barato a guarnição terá que esperar.

A versão que dirigimos tinha especificações francesas, volante à esquerda, mas equivalente à S Edition no Reino Unido. Existem algumas partes que realmente gostamos na cabine, como as texturas e os materiais que a Renault escolheu a este nível. Há um bom painel de toque macio texturizado branco com contraste percorrendo o painel retratado aqui. Não sabemos se vai para o Reino Unido, mas gostamos. Mantê-lo limpo pode ser outro assunto.

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Os assentos são confortáveis e, embora não sejam de couro neste nível, eles são bem esculpidos para mantê-lo sentado enquanto dá voltas nas curvas, algo em que o Clio é bastante adepto.

Os bancos traseiros não têm o luxo de tanto espaço. Isso não é incomum para um supermini e se seus bancos dianteiros não estiverem muito para trás, é confortável o suficiente, com amplo espaço para a cabeça, mesmo para um adulto com mais de 1,80 m. Deslize os assentos dianteiros um pouco para trás e o espaço para os joelhos é o verdadeiro problema, mas se você estiver colocando dois pré-adolescentes na parte de trás, eles devem ficar bem.

A visibilidade é geralmente grande, com bastante ajuste no assento para permitir que você se sente e vista ou para se inclinar um pouco mais para baixo - é apenas o amplo pilar C (onde a porta traseira encontra a mala) que pode bloquear aqueles olhares para o ponto cego, mas realmente não é um grande problema.

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No geral, é um belo interior. Existem materiais superiores em carros como o Audi A1 , mas há uma sensação refrescante de afastamento do A1 e do Polo, dando ao Clio um pouco mais de personalidade.

Uma história de tecnologia atraente

A grande coisa sobre o acabamento da S Edition é o grande display central, muito semelhante ao display que você encontrará no Renault Zoe , e rodando o mesmo sistema de infoentretenimento que na verdade é muito bom.

Ele mede 9,3 polegadas, posicionado em retrato, como um iPad amarrado na frente do carro. Quase tudo ocorre por meio do toque, mas a Renault manteve botões físicos para algumas opções importantes. Um deles é o botão EV para ativar o modo elétrico, o outro é o botão MySense para entrar nos modos de condução.

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O satnav é alimentado pela pesquisa do Google e integra o tráfego TomTom, embora haja conexões USB, o que significa que você pode ter Android Auto ou Apple CarPlay através do sistema Easy-Link da Renault. No entanto, gostamos do sistema de satnav padrão da Renault: como dissemos do Zoe, ele oferece instruções claras e a tela grande o torna realmente fácil de olhar e ir embora.

Também tivemos a chance de testar o sistema de som Bose, que é uma opção de £ 350, equipando o carro com nove alto-falantes. Isso dá uma boa exibição e o emblema Bose quase vale o preço em si para quem gosta de aumentar o volume da música.

O motorista recebe um display digital de 10 polegadas, cujo centro é personalizável, com a borda esquerda sendo o medidor da bateria e a borda direita sendo o medidor de combustível. Isso dá à bateria bastante espaço de exibição, considerando que ela só é realmente boa para 4 quilômetros de direção elétrica. Sim, mais sobre isso em breve também.

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Isso também leva a uma sensação de que o Clio E-Tech Hybrid é um pouco mais EV do que realmente é, com o visor do motorista permitindo a personalização para mostrar o fluxo de energia através da bateria. Na realidade, você está dirigindo com a potência do motor na maior parte do tempo, mas é um lembrete divertido de que este carro é um pouco mais limpo do que seus irmãos de combustão.

Há alguma personalização da tela, com dois segmentos permitindo que você escolha os detalhes que você pode ver por meio dos controles do volante, enquanto o dial principal, único e central, pode ser personalizado dentro dos controles MySense na tela grande. Isso também permite que você altere as características dos diferentes modos de condução, aos quais passaremos agora.

Na estrada

Antes de falarmos sobre a configuração híbrida, vamos falar sobre o MySense. Isso lhe dará três opções diferentes - MySense, Sport e Eco. Os nomes explicam principalmente o que eles oferecem, com MySense ser o modo "automático" padrão, mas como acabamos de dizer, você pode personalizar alguns pequenos elementos, o mais significativo (para nós) é o peso de direção.

A direção é leve e um tanto indistinta como padrão, mas mudá-la para direção Sport torna tudo mais responsivo e direto, levando a uma experiência de direção muito mais positiva.

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E o esporte realmente é o modo de direção que dá vida a este carro. Ele afia o acelerador, fica pendurado nas marchas por mais tempo para aumentar a rotação e também pode usar o motor para bombear energia de volta para a bateria. Sim, é uma ironia contundente, porque todo o objetivo do E-Tech Hybrid é oferecer um automobilismo mais ecológico, mas este Clio parece querer dirigir no Sport e jogar a maior parte desses benefícios pela janela.

Isso faz alusão ao personagem do Clio. Como aqueles que leram sobre a versão ICE deste carro devem ter percebido, é nippy, o tipo de carro que quer ser dirigido por estradas sinuosas perfeitas. Suspensão mais firme significa que há pouca rolagem da carroceria, enquanto a maior potência - 140 HP - no Hybrid significa que ele também tem um pouco mais de influência. É divertido dirigir no modo Sport.

Mas é realmente sobre a tecnologia inteligente que está por trás. É o mesmo sistema que você encontrará no novo Renault Captur com um motor de 1,6 litros normalmente aspirado combinado com uma caixa de câmbio automática sem embreagem e um par de motores.

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O motor principal pode ser acionado pela bateria de 1,2 kWh e proporcionará 2,5 milhas de motorização livre de emissões. Isso não é muito e só está disponível em até 37 mph. A carga vem da regeneração (daquele motor principal) ou do motor funcionando como um gerador para recarregar a bateria.

O segundo motor funciona em assistência, dá partida, ao mesmo tempo que tem um papel estabilizador na caixa de câmbio sem embreagem do Renault. Ele está lá para tornar as coisas mais suaves à medida que você faz a transição do motor principal para o motor e assim por diante - e no geral é uma experiência tranquila, fornecendo a potência como e quando você espera.

Todo o objetivo dos híbridos é reduzir as emissões e o desperdício e é isso que o Clio aqui oferece, já que você pode colocar carga de volta na bateria na frenagem ou na decolagem e então usar um pouco dessa carga para alimentar aquele motor ao invés de tudo vindo do motor. É um híbrido no sentido tradicional, então não há opção de conectar e nenhuma ambição em torno de qualquer tipo de motor elétrico de longo alcance. Os números da Renault sugerem que você obterá cerca de 64,2 mpg com emissões a 98g / km e isso é muito próximo a outros híbridos pequenos como o Toyota Yaris, enquanto melhora as versões ICE do Clio.

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Quanto ao desempenho, o tempo de 0-62 mph de 9,9 segundos não vai quebrar nenhum recorde, mas a configuração é responsiva o suficiente. Pode haver momentos em que parece que você está esperando para mudar para obter uma maior explosão de velocidade com uma nova marcha e sem controle manual sobre a marcha, você apenas tem que deixar o carro fazer o que deve.

Você obtém as opções de direção D e B, o B aqui sendo mais focado na regeneração e no aumento desse efeito quando você decolar. Isso permite a direção de um pedal até certo ponto (embora não vá parar completamente) e se você está procurando maximizar o efeito híbrido, então dirigir em B em condições de início de parada e seguir o modo Eco fará com que o resultado geral mais eficiente.

Veredito

Não há um grande número de escotilhas híbridas na estrada, com muitas dirigindo em segmentos maiores e isso aumenta o apelo do Clio. É uma fórmula de sucesso que irá beneficiar aqueles que se pegam fazendo uma quantidade razoável de direção sem parar. Há um custo também, e esse custo no momento da escrita é um pouco menos de £ 1000 para tomar o E-Tech Hybrid em vez do TCe 130 no mesmo acabamento, não uma diferença proibitiva no grande esquema das coisas.

O que o Hybrid oferece são credenciais um pouco mais verdes em um carro que geralmente é muito bom e isso tornará uma decisão um pouco mais fácil para quem quer comprar neste nível. O E-Tech Hybrid também pode ser calmo e enfadonho de dirigir, se você quiser - e esse apelo híbrido também deve servir para aqueles que desejam eficiência na direção da cidade e algo um pouco mais interessante quando as estradas se abrem.

Para nós é uma excelente combinação e, embora o Clio não possa fazer grandes afirmações sobre o motor elétrico, ainda tem muito da personalidade de um carro pequeno pela qual o Clio sempre foi conhecido, embrulhado em um grande pacote.

É, acreditamos, o que Nicole teria desejado.

Escrito por Chris Hall.