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(Pocket-lint) - A Renault foi uma das primeiras empresas a lançar um carro elétrico completo. Os gostos do Zoe e do Nissan Leaf dominaram esse espaço de primeira geração, aparentemente um bom passo à frente do mainstream na oferta de direção elétrica. Essa é uma das razões pelas quais o Zoe é um dos carros elétricos (EVs) europeus mais vendidos.

A posição da Renault com o Zoe era oferecer um carro citadino acessível, mas separou o custo do carro e o aluguel da bateria, então havia uma abordagem de dois níveis. Isso significava que o Zoe era relativamente barato em relação aos EVs, mas você também precisava pagar um aluguel de bateria, o que logo aumentou.

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Agora é uma abordagem all-in, que vê o Zoe começando com pouco mais de £ 26 mil e aumentando para mais de £ 30 mil para a opção de primeira linha. Mas todos esses carros têm a mesma bateria - e esse é o ponto de venda mais forte do Zoe.

Nossa rápida tomada

A segunda geração da Renault Zoe provavelmente será popular entre aqueles que procuram um carro elétrico compacto que ofereça a segurança de longo alcance. Em comparação com seus rivais de preço imediato, ele oferece muito mais: alcance mais longo que o Honda ou Mini, alcance mais longo que o comparável Nissan Leaf.

Você precisaria subir a preços como o Kia e-Niro de 64kW, Hyundai Kona ou Nissan Leaf e+ para melhorar isto - e todos estes vêm com um aumento razoável no preço também.

Mas há compromissos: não há muito espaço para os passageiros traseiros e a falta de cobrança rápida (a menos que você pague mais) é algo que você terá que considerar com base em suas exigências.

Para muitos, o Zeo será um grande carro elétrico compacto com um importante fator positivo nessa faixa.

Revisão do Renault Zoe: é tudo sobre o alcance

Revisão do Renault Zoe: é tudo sobre o alcance

4.0 estrelas
Favor
  • Gama para o preço
  • Diversão para dirigir
  • Grande satnav (nos modelos aplicáveis)
Contra
  • Espaço para o banco traseiro
  • Custos extras de cobrança rápida
  • Poderia oferecer mais informações sobre eficiência

Design compacto

O Zoe sempre foi um carro citadino pequeno. Foi nas estradas antes que muitos carros urbanos menores começassem a aparecer, então ele se encaixa perfeitamente no tipo de ponto de entrada para carros elétricos. Você pode ficar menor com o Seat Mii elétrico, por exemplo, mas o Zoe agora se encontra ladeado por carros como o Honda e e o Mini Electric.

Portanto, é um momento adequado para dar ao Zoe um novo design inteligente. É mais angular e atraente que a versão anterior, que agora parece um pouco macia. Mas é ótimo que você tenha coisas como portas traseiras - algo que o Mini não se estende - embora seja inevitável que o banco traseiro não dê muito espaço aos seus passageiros quando eles estiverem dentro, especialmente se você estiver espremendo em três pessoas.

Pocket-lintRenault Zoe foto 14

Em vez disso, você tem um espaço de bagageiro respeitável, grande o suficiente para ser útil em 225 litros, expandindo para 338 com os bancos traseiros rebatidos, o que significa que há espaço para você guardar todas as suas compras ou mochilas escolares, enquanto os bancos dianteiros são espaçosos o suficiente.

Existem três acabamentos diferentes do Zoe, na foto é o GT top de linha, embora as diferenças externas sejam mínimas. Todos têm ombros fortes e ondulações no capô, dando uma sensação esportiva às coisas. Parece que o objetivo era reformar o design anterior com uma visão um pouco mais agressiva - e para muitos isso adicionará apelo.

Você terá que optar pelo Iconic ou GT para obter rodas de liga leve e escapar do visual levemente econômico que as rodas Play trazem, mas fora isso, do lado de fora, todas as opções parecem semelhantes - e achamos que é um carro compacto de ótima aparência .

Mudanças internas

Onde esses diferentes níveis de acabamento realmente têm impacto no interior. A coisa imediata que você notará é que o GT recebe uma tela maior no centro desse carro, com uma tela de 9 polegadas em comparação com as 7 polegadas do acabamento Play e Iconic. Essa é uma adição bonita, adicionando um apelo tecnológico, embora o Iconic também possa obter essa tela por uma taxa de £ 800.

A qualidade do interior também aumentou em relação às versões anteriores deste carro. Ainda há uma mistura de materiais com bastante plásticos mais duros, mas se encaixa no posicionamento do carro. No acabamento GT há couro sintético misturado com tecidos reciclados resultando em um acabamento de qualidade; descer uma guarnição e seus tecidos para o assento.

Gostamos da adição de tecidos ao forro da porta, dando um elevador premium onde às vezes você encontra apenas plástico - embora não chegue nem perto do Honda e na criação de uma sensação interior única.

Uma estranheza é que o controlador de mídia fica em uma haste no volante que está praticamente escondida da vista. Isso significa que você precisa tirar a mão do volante para aumentar ou diminuir o volume e você está basicamente fazendo isso às cegas. Já vimos algumas hastes de controle de cruzeiro nesse tipo de posição antes e não podemos deixar de sentir que o controle de mídia será usado com mais frequência do que os controles de cruzeiro que ocupam um lugar de destaque no volante desse tipo de carro.

Voltando à história da tecnologia e há suporte para Android Auto e Apple CarPlay através dos soquetes USB, caso você queira acessar esses sistemas. Isso pode ser mais atraente para quem procura o nível de acabamento Play, para que você possa usar o Google Maps Navigation ou o Waze, mas depois de passar para o Iconic, você inclui o satnav - e é muito bom, com instruções claras e um mapa fácil ler.

A grande tela de 9 polegadas do GT também é fácil de usar, embora uma vez que você vasculhe alguns menus, descubra que não está sobrecarregado com a funcionalidade. Ele cobre bem o básico, mas é surpreendentemente leve em detalhes relacionados a coisas como consumo de bateria, que funcionam tão bem, por exemplo, no Kia e-Niro .

A tela do driver também é digital, permitindo alguma personalização - mas não muito. Ele realmente não aproveita o fato de ser digital. O Zoe fica pendurado em um logotipo de folha que enche e esvazia para refletir o quão "verde" sua direção pode ser - mas estamos surpresos que isso não chegue à tela maior para fornecer uma interpretação maior de sua direção, eficiência , e assim por diante.

Duração e alcance da bateria

A grande vantagem do novo Renault Zoe é que todos os modelos vêm com uma bateria de 52kWh. Isso é generoso - o Mini Electric tem 32,6kWh, o Honda e tem 35,5kWh - então, se você estiver olhando para o modelo Play mais barato, terá um ótimo alcance pelo seu dinheiro.

Calculamos em média cerca de 4,5 milhas por kWh, que chega a cerca de 238 milhas - exatamente o que as estatísticas da Renault afirmam que você obterá do GT. Vale a pena notar que foi uma mistura de condução urbana e auto-estrada, e principalmente com o ar condicionado ligado, mas com um carro descarregado. Ainda assim, esse é um bom desempenho em nossos livros.

Pocket-lintRenault Zoe foto 2

Embora todos os modelos tenham a mesma bateria, existem motores diferentes (80 ou 100kW) - o que altera o desempenho de acordo. O Play recebe apenas o motor de 80kW, o GT recebe apenas o motor de 100kW, o Iconic recebe as opções. Naturalmente, o motor mais potente oferecerá um desempenho um pouco mais ágil, lidará melhor com um carro mais carregado - mas também potencialmente drenará a bateria mais rapidamente se você tiver um pé direito pesado.

Mas o que é estranho é a configuração de carregamento. A maioria dos EVs oferece a praticamente todos os modelos a mesma taxa de carregamento máxima, mas no Zoe você precisa pagar mais para ter acesso ao carregamento rápido de 50kW - e mesmo assim isso não é extremamente rápido, considerando que o carregamento de 100kW é bastante comum - e você tem um bateria grande para carregar aqui.

O carregamento mais rápido não está disponível no acabamento Play e é uma opção de £ 1.000 para o Iconic ou GT.

Vale a pena considerar: se você não tiver capacidade para carregamento rápido, o Zoe oferece apenas carregamento de 22kW CA e isso será uma limitação se você tiver alguma aspiração de conduzir alcances mais longos. Se você não optar pelo carregamento de 50kW, nem obterá o conector CCS - ele não suportará o carregamento DC.

Então, como todas as coisas, você deve considerar como este carro será usado. Em uma extremidade da escala, é um ótimo valor para o alcance, enquanto na outra extremidade é mais limitado para condução de longo alcance, a menos que você pague por um carregamento mais rápido.

Na estrada

O Renault Zoe é um carro divertido de dirigir. Também é incrivelmente fácil de dirigir, uma vez que você se acostuma com o fato de que não há botão "estacionar". Praticamente todos os automáticos têm um botão de estacionamento de alguma forma ou uma posição de estacionamento no controlador de acionamento, mas aqui você tem ré, neutro e D ou B.

Esses dois modos de condução também são comuns em carros elétricos, com D oferecendo alguma regeneração quando você levanta o pedal, mas não muito - você ainda terá que usar o freio, então basicamente funciona como um automático comum.

Pocket-lintfoto interior 1

No modo B, você obtém uma regeneração mais forte, o que essencialmente permite a condução com um pedal, o que significa que você pode decolar ao se aproximar de uma parada e saber que está colocando energia de volta na bateria, em vez de desperdiçar a energia como calor nos freios.

Dirigir o GT oferece aqueles sprints rápidos de EV; a versão de 100kW é spritely com ampla potência para tirá-lo da linha e dar-lhe alguma potência quando você tem que ultrapassar na auto-estrada também.

Geralmente é uma experiência tranquila, mas em baixas velocidades você ouvirá o zumbido externo projetado para alertar os pedestres para o fato de que um carro elétrico está se movendo. Mas há algo satisfatoriamente futurista nisso. Também é bastante silencioso quando você está na estrada - há algum ruído do vento nos espelhos, mas fora isso é o ruído dos pneus e não é extremamente intrusivo.

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Como um carro pequeno, ele se comporta muito bem, com a vantagem de ser pequeno o suficiente para estacionar em espaços mais apertados da cidade. Há sensores de estacionamento traseiros no Iconic, com o GT também recebendo uma câmera de ré, por isso é muito fácil de conviver.

Para recapitular

A última geração da Renault Zoe provavelmente será popular entre aqueles que procuram um carro elétrico compacto que ofereça a segurança de longo alcance. Há compromissos - como um pequeno banco traseiro e que você tem que pagar um extra para carregar rapidamente - mas o alcance é o verdadeiro vencedor aqui.

Escrito por Chris Hall. Edição por Stuart Miles.