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(Pocket-lint) - A Renault foi uma das primeiras empresas a lançar um carro elétrico completo. Pessoas como Zoe e Nissan Leaf dominaram o espaço de primeira geração, aparentemente um bom passo à frente do mainstream em oferecer direção elétrica. Essa é uma das razões pelas quais o Zoe é um dos carros elétricos europeus mais vendidos (VEs).

A posição da Renault com o Zoe era oferecer um carro urbano acessível, mas separava o custo do carro e o aluguel da bateria, para que houvesse uma abordagem em dois níveis. Isso significava que a Zoe era relativamente barata como os veículos elétricos, mas você também precisava pagar um aluguel de bateria, o que logo aumentou.

Agora é uma abordagem all-in, que vê a Zoe a partir de pouco mais de 26 mil libras e aumentar para mais de 30 mil libras para a opção topo de gama. Mas todos esses carros têm a mesma bateria - e esse é o ponto de venda mais forte da Zoe.

Design compacto

O Zoe sempre foi um carro pequeno da cidade. Estava nas estradas antes que muitos carros de cidade menor começassem a aparecer, de modo que caía perfeitamente no tipo de ponto de entrada dos carros elétricos. Você pode ir menor com o Seat Mii elétrico, por exemplo, mas o Zoe agora se vê flanqueado por carros como o Honda e e o Mini Electric.

Portanto, é um momento oportuno para dar ao Zoe um novo design inteligente. É mais angular e atraente do que a versão anterior, que agora parece um pouco suave. Mas é ótimo que você tenha coisas como portas traseiras - algo para o qual o Mini não se estica -, embora seja inevitável que o banco traseiro não ofereça muito espaço aos passageiros quando eles estiverem lá, especialmente se você estiver espremendo em três pessoas.

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Em vez disso, você tem um espaço de bagageira respeitável, grande o suficiente para ser útil em 225 litros, expandindo para 338 com os bancos traseiros dobrados, o que significa que há espaço para você guardar todas as suas compras ou mochilas escolares, enquanto os bancos dianteiros são espaçosos o suficiente.

Existem três acabamentos diferentes de Zoe, na foto aqui é o GT de primeira linha, embora as diferenças exteriores sejam mínimas. Todos têm ombros fortes e ondulações no capô, dando uma sensação esportiva às coisas. Parece que o objetivo era reformar o design anterior com uma abordagem um pouco mais agressiva - e para muitos que adicionarão apelo.

Você terá que optar pelo Iconic ou GT para obter jantes de liga leve e escapar da aparência levemente econômica que as rodas Play trazem; caso contrário, do lado de fora, todas as opções são semelhantes - e achamos que é um carro compacto de ótima aparência .

Mudanças interiores

Onde esses diferentes níveis de acabamento realmente afetam o interior. O que você notará imediatamente é que o GT recebe uma tela maior no centro daquele carro, com uma tela de 9 polegadas em comparação com as 7 polegadas do acabamento Play e Iconic. Essa é uma adição interessante, acrescentando algum apelo tecnológico, embora o Iconic também possa obter essa tela por uma taxa de £ 800.

A qualidade do interior também aumentou bastante nas versões anteriores deste carro. Ainda há uma mistura de materiais com muitos plásticos mais duros, mas se encaixa no posicionamento do carro. No acabamento GT, há couro sintético misturado com tecidos reciclados, resultando em um acabamento de qualidade; abaixe uma guarnição e seus tecidos para o assento.

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Gostamos da adição de tecidos ao revestimento da porta, oferecendo um elevador premium onde às vezes você apenas encontra plástico - embora não chegue nem perto do Honda e para criar uma sensação interior única.

Uma esquisitice é que o controlador de mídia está sentado em uma haste no volante, que está oculta na maioria das vezes. Isso significa que você precisa tirar a mão do volante para aumentar ou diminuir o volume e está basicamente fazendo isso às cegas. Já vimos algumas hastes de controle de cruzeiro nesse tipo de posição antes e não podemos deixar de sentir que o controle de mídia será usado com mais frequência do que os controles de cruzeiro que se destacam no volante desse tipo de carro.

Voltando à história da tecnologia, há suporte para Android Auto e Apple CarPlay através dos soquetes USB, caso você queira acessar esses sistemas. Isso pode ser mais atraente para aqueles que olham para o nível de acabamento do Google Play, para que você possa usar o Google Maps Navigation ou o Waze, mas depois de subir para o Iconic, você inclui o satnav - e é muito bom, com boas direções claras e um mapa fácil ler.

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A tela grande de 9 polegadas do GT também é fácil de usar, embora, depois de pesquisar alguns menus, você perceba que não está sobrecarregado com funcionalidade. Ele cobre bem o básico, mas é surpreendentemente leve em detalhes relacionados a coisas como o consumo de bateria, que funcionam tão bem, por exemplo, no Kia e-Niro .

A tela do driver também é digital, permitindo alguma personalização - mas não uma quantidade enorme. Realmente não tira proveito do fato de ser digital. A Zoe se apega a um logotipo de folha que se preenche e esvazia para refletir o quão "verde" sua direção pode ser - mas estamos surpresos que isso não chegue à tela maior para lhe dar uma interpretação maior de sua direção, eficiência , e assim por diante.

Duração e alcance da bateria

O melhor do novo Renault Zoe é que todos os modelos vêm com uma bateria de 52kWh. Isso é generoso - o Mini Electric tem 32,6kWh, o Honda e 35,5kWh - então, se você está procurando o modelo Play mais barato, está obtendo uma ótima faixa de preço.

Nós calculamos a média de 4,5 milhas por kWh, que chega a cerca de 238 milhas - exatamente o que as estatísticas da Renault afirmam que você obterá do GT. Vale a pena notar que era uma mistura de direção urbana e rodoviária, e principalmente com o ar condicionado ligado, mas com um carro descarregado. Ainda assim, esse é um bom desempenho em nossos livros.

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Embora todos os modelos tenham a mesma bateria, existem motores diferentes (80 ou 100kW) - o que altera o desempenho de acordo. O Play apenas recebe o motor de 80kW, o GT apenas o motor de 100kW, o Iconic recebe as opções. Naturalmente, o motor mais potente oferecerá um desempenho um pouco mais rápido, lidará melhor com um carro mais carregado - mas também potencialmente drenará a bateria mais rapidamente se você tiver um pé direito pesado.

Mas o que é estranho é a configuração de carregamento. A maioria dos EVs fornece praticamente a todos os modelos a mesma taxa de carregamento superior, mas na Zoe você precisa pagar mais para ter acesso a um carregamento rápido de 50 kW - e mesmo assim não é muito rápido, considerando que o carregamento de 100 kW é bastante comum - e você tem uma bateria grande para carregar aqui.

O carregamento mais rápido não está disponível no acabamento Play e é uma opção de £ 1000 para o Iconic ou GT.

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Vale a pena considerar: se você não tem capacidade para carregamento rápido, o Zoe oferece apenas carregamento CA de 22kW e isso será uma limitação se você tiver alguma aspiração de dirigir longas distâncias. Se você não optar pelo carregamento de 50kW, nem sequer recebe o conector CCS - ele não suporta carregamento DC.

Então, como todas as coisas, você deve considerar como este carro será usado. Em uma extremidade da balança, é de grande valor para a faixa, enquanto na outra extremidade é mais limitado para a condução a longa distância, a menos que você pague por um carregamento mais rápido.

Na estrada

O Renault Zoe é um carro divertido de dirigir. É incrivelmente fácil de dirigir também, depois que você se acostuma com o fato de que não há botão "estacionar". Praticamente todas as automáticas têm um botão de estacionamento de alguma forma ou uma posição de estacionamento no controlador de unidade, mas aqui você tem reverso, neutro e D ou B.

Esses dois modos de direção também são comuns em carros elétricos, com D oferecendo alguma regeneração quando você tira o pedal, mas não uma quantidade enorme - você ainda terá que usar o freio, por isso basicamente dirige como faria normalmente.

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No modo B, você obtém uma regeneração mais forte, o que essencialmente permite a condução com um pedal, o que significa que você pode decolar quando se aproxima de uma parada e sabe que está colocando a energia de volta na bateria, em vez de desperdiçar a energia como calor pelos freios.

Dirigir o GT oferece os rápidos sprints de EV; a versão de 100kW é bastante potente para tirá-lo da linha e dar-lhe alguma força quando você também precisa ultrapassar a estrada.

Geralmente, é uma experiência tranquila, mas em baixas velocidades, você ouvirá o zumbido externo projetado para alertar os pedestres sobre o fato de um carro elétrico estar se movendo. Há algo de satisfatoriamente futurista nisso. Também fica bem quieto quando você está na estrada - há algum ruído do vento vindo dos espelhos, mas, além disso, é o ruído dos pneus e não é muito intrusivo.

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Como um carro pequeno, ele lida muito bem, com a vantagem de ser pequeno o suficiente para estacionar em espaços mais apertados da cidade. Existem sensores de estacionamento traseiros no Iconic, com o GT também recebendo uma câmera de ré, por isso é muito fácil conviver.

Veredito

O Renault Zoe de segunda geração provavelmente será popular entre os que procuram um carro elétrico compacto que ofereça a segurança de longo alcance. Comparado aos seus concorrentes imediatos, oferece muito mais: alcance maior que o Honda ou Mini, alcance maior que o comparável Nissan Leaf.

Você precisaria se adaptar a Kia e-Niro de 64kW, Hyundai Kona ou Nissan Leaf e + para melhorar isso - e todos eles também oferecem um aumento razoável no preço.

Mas há compromissos: não há muito espaço para os passageiros traseiros e a falta de cobrança rápida (a menos que você pague mais) é algo que você deve considerar com base em seus requisitos.

Para muitos, o Zeo será um ótimo carro elétrico compacto, com um importante positivo nessa faixa.

Considere também

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Mini Cooper SE

O Mini elétrico traz consigo o espírito do Mini convencional - ele tem aquela sensação de gokart, esportivo e firme, enquanto o interior recebe toda a qualidade que você espera da marca de propriedade da BMW. Mas a desvantagem é o alcance limitado devido à bateria menor.

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Honda e

O Honda e é o design mais refrescante de praticamente qualquer carro na estrada. É tão único, é uma afirmação. Ele impulsiona a vontade e incorpora muita tecnologia inteligente, mas, novamente, o alcance limitado significa que você não precisa se afastar muito do carregador.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.