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As marcas francesas nunca conseguiram vender carros maiores no Reino Unido. Há uma exceção notável: o Renault Espace, uma transportadora de pessoas inovadora que o fez nos anos 80 e 90.

Mas em 2017 - apesar de haver um novo Espace que pode ser comprado em outros lugares da Europa, mas não no Reino Unido - as transportadoras de pessoas são velhas. É tudo sobre SUVs. Então a Renault está tendo outra brecha no mercado de carros grandes, desta vez com os Koleos.

Sim, um carro grande com uma tradução grega e latina inapropriadamente, por qualquer motivo. É o suficiente para, um, ficar animado?

Revisão de Renault Koleos: nenhuma opção de sete assentos

Há uma coisa que temos que sair do caminho: abrir a bota e não há bancos traseiros na terceira fila. A Renault diz que está priorizando o conforto e o espaço individual dos passageiros nos Koleos - oferecendo a todos um assento de capitão e espaço para as pernas - o que significa que não há versões com 7 lugares.

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Isso parece uma jogada estranha, especialmente considerando que o Koleos compartilha seus fundamentos com o Nissan X-Trail , um carro que está disponível como um modelo de 7 lugares. É uma decisão que suspeitamos que perderá as vendas da Koleos, especialmente quando você considera que, além da Nissan, há uma concorrência formidável na forma do Skoda Kodiaq, Kia Sorento e Hyundai Santa Fe. Se você quer um SUV de sete lugares com bom preço, há muitas opções e não podemos deixar de pensar se a Renault passou na fila extra de assentos para garantir que o Koleos não canibalize as vendas do Grand Scénic. .

Ainda assim, para as três pessoas que restam no mundo que desejam um SUV de 5 lugares e não premium, o Koleos não fica totalmente sem apelo. A Renault é fiel à sua palavra quando diz que o veículo é espaçoso por dentro. De fato, o carro é quase americano em suas proporções internas - com apenas o teto panorâmico de vidro invadindo o espaço da cabeça dos motoristas mais altos. Espaço para as pernas traseiro é muito generoso. O espaço de inicialização é, como seria de esperar, também considerável, com 475 litros de assento - com um lábio de carga plano quando o piso falso estiver no lugar, que pode ser removido para criar um compartimento de carga mais profundo.

Revisão de Renault Koleos: design bombeado

Os SUVs grandes podem ter uma aparência brutal, agressiva e volumosa, mas, à medida que o Koleos segue o caminho de design definido por outras Renaults recentes, parece mais suave. Certamente ainda parece grande, porém, que marca a caixa "presença". Ninguém vai confundi-lo com um driver MPV danificado nisso.

O Koleos é todo volumoso, grandes rodas e amarrações de cromo. Os elementos de destaque são os gráficos alongados da lâmpada frontal que batem no para-choque, incluindo uma faixa cromada que, incomumente, corre exatamente ao longo da borda do capô.

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É um design que é proposital, sem recorrer à agressão total, e essas formas de superfície mais suaves falam de suas origens francesas - um diferencial importante sobre as linhas germânicas de alguns de seus concorrentes.

Os detalhes se tornaram uma marca registrada do design da Renault, de modo que o Koleos recebe os faróis dianteiros de tecnologia LED estendidos que foram vistos pela primeira vez no Mégane . Eles criam uma aparência muito distinta na frente e as luzes traseiras seguem o tema.

Nas versões Signature Nav de alta especificação, você obtém as rodas de 19 polegadas do carro mostradas em nossas fotos, dando aos Koleos uma boa postura.

Revisão de Renault Koleos: Interior

No interior, as coisas não são tão emocionantes. Não é uma cabine desagradável, mas em termos de design e arquitetura temáticos, o Koleos é bastante hum-drum. Não há nada que realmente se destaque por meio de detalhes intrigantes ou diferenciadores da norma, exceto a tela de toque orientada para o tablet, que é padrão nos modelos de especificação Signature Nav.

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"E daí?" você pode dizer - muitas marcas premium também evitam os designs mais destacados e selvagens. O que é verdade, exceto que em um Audi ou Mercedes, a simplicidade do tema atua como pano de fundo para os materiais finos e os detalhes de altíssima qualidade. Infelizmente, apesar dos modelos top da Koleos com couro e madeira, muito do que você pode tocar e ver é compartilhado com carros muito mais baratos, como o Megane, e isso mostra. O finalizador de madeira no painel parece uma reflexão tardia barata. Não é totalmente ruim, apenas falta o talento que esperamos da Renault, ou a profundidade da qualidade percebida que você encontrará em uma marca premium. Esquecível, é uma palavra que vem à mente.

Revisão de Renault Koleos: Equipamento e tecnologia

Uma razão para escolher um Renault, historicamente falando, é o nível de equipamento padrão que você encontraria em comparação com a concorrência. É aqui que os Koleos continuam a tradição da família.

Existem apenas dois níveis de acabamento disponíveis: Dynamique S Nav e Signature Nav. Dirigimos o modelo Signature Nav de primeira linha, que começa em £ 29.800. O Dynamique S Nav está bem equipado, no entanto, a partir de £ 27.500 para o modelo de tração nas duas rodas 1.6 DCi 130. Os modelos S Nav apresentam câmeras de estacionamento, aviso de ponto cego, uma série de recursos de segurança (como freio de emergência e assistência na faixa de rodagem), teto solar panorâmico (que abre ao invés de ser fixo), estofamento em couro, entrada sem chave e uma chave de 7 sistema multimídia R-Link 2 de polegada com navegação por satélite TomTom Live, rádio DAB e recursos Android Auto / Apple CarPlay como padrão.

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Os modelos Signature Nav, conforme revisados, adicionam ligas de 19 polegadas, uma porta traseira operada eletricamente com sensor de pé para operação com as mãos livres, faróis com LEDs completos, assentos de couro (aquecidos e eletricamente operados na frente) e a tela sensível ao toque de 8,7 polegadas executando o R Sistema -Lint 2.

Se você dirigiu um novo Mégane ou Scénic, o sistema parecerá familiar, porque é exatamente o mesmo. No entanto, o driver obtém um cluster de indicadores digital personalizável, que permite escolher entre quatro cores e designs de contadores de velocidade / rotação diferentes. Nós realmente estaríamos mais interessados nisso, permitindo que mais display digital do motorista seja virado para exibir as instruções de navegação por turnos, ou ter um display digital secundário para selecionar estações de rádio e fazer chamadas telefônicas.

No momento, as limitações do cluster de drivers significam que seu principal ponto de interface é a tela central - que, como observamos anteriormente, é uma mistura. Gostei muito do seu tamanho, operação multitoque (beliscar para ampliar, deslizar etc.), o serviço de navegação ao vivo TomTom e a funcionalidade padrão Android / Apple. Estamos muito menos entusiasmados com os gráficos desajeitados, a resposta ocasionalmente atrasada da tela e o quão complicado pode ser realizar tarefas básicas (ajustar a velocidade do ventilador manualmente envolve passar uma dor climática na parte inferior da tela - isso nos levou a três tentativas do banco do passageiro, quando não estávamos dirigindo.)

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Notavelmente, a Renault escolhe entre as opções de dois motores e duas caixas de câmbio para ambos os modelos. A linha começa com o diesel DCi de 1,6 litro e 130 cv (esses modelos com tração nas duas rodas (2WD) vêm com uma caixa de câmbio manual e são os modelos isentos de impostos (CO2 de 128g / km e imposto de £ 160 no primeiro ano)). Suba e obtenha o 2.0 litros 175hp DCi com tração nas quatro rodas como padrão (isso vem com uma caixa manual de 6 velocidades (148g / km de CO2) ou um X-Tronic automático (156g / km de CO2 e um robusto £ 500 no primeiro ano de imposto)).

Revisão de Renault Koleos: A movimentação

No lançamento, a Renault tinha apenas os modelos Signature Nav de alta especificação, no motor a diesel de 175 litros e 2.0 litros e na caixa automática X-tronic. Tendo passado algum tempo com o carro, não temos certeza de que essa seria a nossa primeira escolha, e isso depende muito do automóvel.

Embora grandes SUVs e caixas automáticas tendam a corresponder no céu, o X-Tronic auto é uma unidade CVT. Isso significa que ele não usa engrenagens de engrenagem reais, mas um cinto para variar proporções. Os CVTs podem ser mais econômicos que os automóveis comuns, mas têm uma característica desagradável - quando você pisa no pé, eles tendem a ser barulhentos, pois não deixam as rotações do motor subirem de maneira linear, ao invés de queimar imediatamente o motor rotações para fornecer energia.

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A Renault tentou cortar essa característica, dando passos falsos no X-Tronic, o que significa que, à medida que você acelera, ele se comporta mais como um automático normal. E quase funciona - certamente esse CVT é muito mais agradável e refinado do que o tipo que você encontra em um Toyota Prius - mas ainda parece que alguém está escorregando na embreagem, algumas vezes. E quando você realmente tenta se afastar da linha rapidamente - digamos, ao deixar uma junção levemente cega -, essa característica CVT de alta rotação repentina aparece. Por isso, optamos pela caixa manual de 6 velocidades como primeira opção.

O motor diesel, por outro lado, é uma boa unidade. É relativamente refinado e tem poucos vícios. Fica um pouco barulhento em altas rotações, mas geralmente é bastante suave para um diesel. Apesar de 175 hp não parecerem muita potência em comparação com alguns hoje em dia, nunca sentimos que os Koleos pareciam desesperadamente lentos. Pena, no entanto, que, por enquanto, a Renault não esteja oferecendo uma opção a gasolina ou híbrida - especialmente considerando o número de pessoas preocupadas com a poluição do diesel e possíveis impostos futuros.

O que os Koleos conseguiram bem - nesse disfarce de tração nas quatro rodas (4WD) - foi um ponto de luz fora de estrada. A Renault nos mandou atacar uma colina lamacenta no carro, configurada na configuração de tração 2WD - há um interruptor que permite que você configure o carro para rodar apenas em 2WD, seleciona automaticamente quando precisa de 4WD ou trava em 4WD - e no meio do caminho No alto da colina, os Koleos, com seus pneus regulares, foram derrotados pela lama e pela encosta. Mas parar e acionar a trava em tração nas quatro rodas permite que 50% da potência seja alimentada às rodas traseiras - e aqui os Koleos voltam a subir a colina com o mínimo de barulho e sem girar as rodas.

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Porém, um SUV grande nunca será a última palavra em diversão para dirigir, por isso achamos que a Renault fez a escolha certa ao configurar o Koleos para ser fácil de dirigir. A direção é leve e geralmente é muito fácil prosseguir. O carro é muito fácil de posicionar na estrada e a visibilidade em volta da cidade é boa, apesar de acharmos que o banco do motorista não estava baixo o suficiente ou que o volante se afasta o suficiente para um conforto perfeito.

O maior problema sobre a maneira como o carro dirige é o conforto da condução. Nas rodas maiores de 19 polegadas dos modelos Signature Nav, os Koleos batiam e batiam em torno dos Cotswolds. No final do dia, estávamos desviando para evitar os piores buracos.

Veredito

Realmente não existe mais um carro ruim. E, apesar de algumas falhas, o Koleos está muito longe de ser um veículo que você deve evitar. É refinado, bem equipado e - desde que você goste do cromo e das luzes - bonito para um SUV grande.

Achamos que pode ser mais atraente em acabamentos com especificações mais baixas. O motor DCi 130 é silencioso e refinado em outras aplicações da Renault, e acoplado a um manual de 6 velocidades no acabamento Dynamique S Nav, o Koleos parece ser de bom valor.

Mas não podemos ajudar e olhar para os modelos de especificação superior, como o que está sendo analisado aqui, e nos perguntarmos a quem ele irá apelar. Porque, infelizmente, essa configuração faz com que os Koleos não ofereçam a verdadeira praticidade e capacidade de transporte de pessoas (crianças) dos rivais de SUV de 7 lugares, nem o emblema ou o design de interiores para competir com as marcas premium.

A busca da Renault para encontrar outro grande sucesso de vendas na categoria maior de carros pode ter que esperar mais um dia. Ah, e isso realmente poderia ter um nome melhor.