Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

Reinventar qualquer veículo representa um desafio. Mude o nome e você perderá clientes, manterá o mesmo nome e criará certas expectativas. E com o Scenic, a Renault tem um dos nomes mais distintos do mercado - o carro que iniciou a pequena mania de MPV.

O novo Scenic mantém o mesmo nome que o carro que substitui, mas faça o que fizer, não chame o novo Scenic de MPV. Em vez disso, a Renault optou pela reinvenção e reformulou sua pequena transportadora familiar como um crossover / SUV.

Por quê? Apesar de sua utilidade intrínseca, o MPV caiu em desuso nos gráficos de vendas. Hoje em dia, ninguém quer dirigir uma van com janelas. As pessoas querem útil, mas com alguma imagem de "vida nos fins de semana", e nessa afirmação está o núcleo da mudança de atitude do Scenic e a razão pela qual as estradas estão cheias de carros como o Nissan Qashqai e o Range Rover Evoque. Esses carros oferecem quase a mesma utilidade que um MPV pequeno, mas sua imagem é totalmente mais esportiva e mais fria - e você não se sente tão idiota se estiver dirigindo sozinho, como em um MPV.

Então, o carro que estabeleceu a tendência para as pequenas transportadoras de pessoas há 20 anos ainda encontra graça em um mercado lotado?

Revisão Renault Scenic: Com aparência semelhante a estas

Só pela aparência, a resposta para a pergunta anterior provavelmente é sim. O Scenic representa a conclusão da renovação da gama da Renault, e o design é impressionante. Ele foi retirado do carro-conceito R-Space 2011 - que notou que a Renault estava reinventando o pequeno MPV e foi a primeira vez que vimos aquela linha incomum de janela da Renault, que abaixa e depois se fecha pela porta traseira.

Pocket-lint

A tinta amarela / laranja "Honey" pode ter sido a que chamou a atenção da Scenic nas estradas quando a dirigimos, mas são as rodas de 20 polegadas padrão (que você as inclui até nas especificações básicas) que realmente lideram o design.

A altura do passeio é alguns centímetros mais alta que o carro antigo - o que ajuda na vibração do SUV - e a parte inferior do corpo é vestida de preto, o que sela o acordo no que diz respeito a essa imagem.

As lâmpadas apresentam a iluminação de borda distintiva da Renault (pense em longos tubos de luz LED fluindo) e nosso modelo veio com a linha de teto de contraste preto e o teto panorâmico, o que significa que toda a parte superior do corpo é renderizada em preto - uma aparência geralmente reservada para carros como o Mini e Range Rover. Este não é o velho e cênico pais de seus pais.

Revisão de Renault Scenic: Jogo de espaço interior

O Scenic é tradicionalmente um carro comprado por sua versatilidade e espaço interior. O negócio era simples: para o mesmo uso do espaço na estrada da escotilha da família Megane, você tem uma bota muito maior, assentos traseiros que acomodam adolescentes desajeitados (e os impedem de ter uma briga) e uma sensação de panorama real e espaço à frente .

Pocket-lint

No que diz respeito ao novo modelo, há notícias mistas a esse respeito. A Renault examinou cuidadosamente e tentou descobrir o que importa para as pessoas e o que não importa. Portanto, o que fica é a miríade de espaços de armazenamento peek-a-boo do Scenic, mesas dobráveis, quatro portas USB (e a capacidade de deslizar para a frente para conectar-se ao tablier ou empurrar para trás para dividir os dois pés externos do assento traseiro ( supondo que não haja ninguém sentado no banco do meio)) e peça de resistência: uma enorme unidade deslizante entre os assentos dianteiros, com três grandes espaços de armazenamento (um acessado pela frente, um por cima e outro por bancos traseiros).

Como ponto central da cabine, é uma configuração agradável e fácil de usar, que fornece um espaço realmente útil (você pode colocar quatro garrafas Evian de 500 ml na lixeira da frente, por exemplo) e permite alterar realmente como a cabine se divide acima.

Outros pilares cênicos que permanecem são as persianas das portas traseiras integradas (um benefício para pais com crianças pequenas) e os bancos traseiros que deslizam. Além disso, um piso de botas de altura variável.

Pocket-lint

O que você perde, em comparação com o anterior, é qualquer armazenamento útil no painel (o porta-luvas é pequeno), o espelho retrovisor convexo secundário (que foi ótimo para vigiar as crianças na traseira) e a capacidade de mover a traseira três assentos de forma independente - agora eles são divididos convencionalmente em 30/70 como um carro normal, de modo que o assento do meio e o lado externo do passageiro sejam unidos. Isso significa que você não recebe um encaixe Isofix no banco traseiro central, uma área em que o Scenic perde terreno no mundo real nas apostas da vida familiar com a concorrência da Citroen e Volkswagen.

Revisão Renault Scenic: Um bom lugar para se estar, um pouco menos útil

O que também mudou visivelmente é a qualidade percebida. Na guarnição Dynamique S Nav do nosso carro de revisão, o Scenic dá um salto de qualidade - as grandes cadeiras do capitão são parcialmente acabadas em couro, assim como os cartões da porta superior, que se integram perfeitamente ao design do painel.

Pocket-lint

Além disso, com a tela sensível ao toque retrato R-Link de 8,7 polegadas (padrão a partir desta faixa de acabamento e acima) curvando o painel de instrumentos, e o enorme pára-brisa duplo flanqueado por um pilar à sua frente, sentado na frente do Scenic, parece realmente especial. Abra a persiana no teto panorâmico, e está claro e arejado aqui de uma maneira que está nas ruas à frente de outros carros.

No entanto, entre nos assentos traseiros e você pode ver que é aqui que a Renault fez um hedge - e talvez esteja esperando que alguns de seus compradores anteriores do Scenic sejam movidos para o Kadjar SUV ou um dos novos Grand Scenic de 7 lugares. Porque, perceptivamente, há muito menos espaço no banco de trás do que antes. Parte disso é polegadas mensuráveis, parte porque é mais escura devido a uma acentuada dobra na linha da janela.

A Renault tem sido inteligente para elevar a altura dos bancos traseiros, de modo que a visão dos pequenos é melhor do que você imagina. Mas para os adultos, é muito mais apertado aqui e, apesar dos bancos traseiros deslizarem, ficamos muito desapontados ao descobrir que - ao dirigir na posição escolhida (e medimos 6 pés de altura) - nosso recém-nascido transportador infantil (assento de carro Maxi Cosy) não caberia na base Isofix atrás do banco do motorista.

Entramos, mas tivemos que levantar o banco da frente e movê-lo para frente duas polegadas, o que comprometeu nosso conforto na posição de dirigir. Isso acontece porque o banco do motorista e do passageiro são muito grossos e luxuosos, e a Renault adicionou a mesa dobrável no encosto do banco, que consome o espaço onde a parte superior do banco do carro quer ficar.

Pocket-lint

Se você tem filhos mais velhos que estão em diferentes assentos de carro (o da nossa multa de três anos de idade) ou seus filhos são mais velhos, eles provavelmente serão bem-vindos nas mesas e não terão problemas de espaço. Mas estamos surpresos ao encontrar um carro da família lutando para acomodar a cadeirinha de bebê. Como sempre, tente antes de comprar - se isso é um problema para você, depende da cadeira do bebê e de onde você se senta para dirigir.

Felizmente, a bota é o que a Renault diz ser a maior da categoria: profunda e quadrada, acomodou todos os nossos pneus sem nenhum problema.

Revisão Renault Scenic: Carregada com tecnologia

Desde a introdução do primeiro Scenic, a Renault sempre fez um grande jogo de duas qualidades principais em seu carro: segurança e amplos recursos tecnológicos.

Em termos de segurança, o novo Scenic busca agressivamente as classificações de queda de cinco estrelas no Euro N-Cap e as melhores pontuações da classe (o novo Scenic recebe 5 estrelas - 90% para ocupantes adultos e 82% para crianças, por isso é quase o melhor da classe )

Pocket-lint

Em termos de tecnologia, muito do que outros fabricantes farão com que você pague extra está incluído como padrão. Pelo preço de £ 25.445 na estrada do nosso modelo Dynamique S Nav, você recebe um aviso de saída de faixa, farol alto e baixo automático, frenagem de emergência automática, um head-up display (HUD), a tela sensível ao toque de 8,7 polegadas com dados. navegação por satélite conectada, rádio DAB, Bluetooth, câmera de estacionamento traseira e sensores de estacionamento surround, ligas de 20 polegadas, teto panorâmico, entrada e partida sem chave. Isso é muito kit.

É mais fácil dizer o que o Scenic não tem: não há assentos aquecidos ou bota acionada eletricamente. Algumas opções instaladas em nosso carro também custam um custo extra: faróis de LED, estacionamento automático, sistema de som Bose e um parque de segurança com controle de cruzeiro variável, aviso de distância seguro e freio de emergência autônomo (todos com preço de £ 500 cada). Tiraríamos as luzes e o sistema de controle / segurança de cruzeiro desse lote.

Esses pontos-chave tornam o Scenic uma coisa decididamente fácil de se conviver - especialmente agora a Renault parece ter resolvido algumas das peculiaridades de operação de seus carros anteriores.

Pocket-lint

O sistema de tela sensível ao toque R-Link é digno de menção específica. É o mesmo sistema instalado no Megane, Kadjar e Espace. Exibido através de uma tela sensível ao toque orientada a retrato de 8,7 polegadas, o sistema oferece muitas opções de personalização (oferecendo várias capas coloridas que se encaixam com o modo de direção selecionado e as luzes de humor internas) e você pode alterar a maneira como o cluster de medidores mostra velocidade / rotações e informações.

Devido ao seu tamanho, a Renault usa um arranjo de ícones lado a lado e, na maioria das telas, é fácil atingir o recurso desejado, mesmo quando se move em velocidade, porque os botões são muito grandes. Você pode se perder irremediavelmente nos menus, porque há muito para personalizar, mas limite-se aos domínios principais de mídia, rádio, telefone e navegação e funciona muito bem.

O sistema possui uma conexão de dados e também acessa a rede de tráfego do TomTom Live, o que ajuda a prever e oferecer sugestões anteriores à medida que você digita as entradas de destino. Ficamos impressionados com a correspondência do Google Maps a cada passo do trajeto de Leeds - levando-nos ao escritório e de volta para casa, com uma velocidade impressionante, mas também com precisão de previsão em termos de hora de chegada.

Pocket-lint

O que não funciona tão bem é o controle de aquecimento e ventilação, que você precisa deslizar da parte inferior da tela, em um menu de atalho no estilo do iPhone (geralmente são necessárias três tentativas para que ele apareça) e ainda pense que, dada a quantidade de imóveis digitais no cluster de medidores, poderia haver mais espaço para mostrar instruções de navegação por turnos por satélite ou permitir rolagem detalhada pelas estações de rádio aqui.

Revisão Renault Scenic: Na estrada

Poucos que compram um Scenic procurarão o impulso dinâmico de sua vida. Mas você pode esperar que um crossover seja um pouco mais esportivo do que o MPV médio.

Com o motor de 1,5 dCi instalado no nosso carro de revisão produzindo apenas 110 cv, isso nunca seria um cenário para deixar o mundo em chamas. Não é rápido, mas para a maioria suspeitamos que tudo ficará bem.

Pocket-lint

O pico de torque é produzido a 1.750 rpm, então a realidade é que, embora os números de aceleração soem lentos (0-62 mph em 12,4 segundos), na estrada, você geralmente está na base da curva de torque, para que possa facilmente acompanhar e ultrapassar lentamente tráfego.

Em vez disso, o Scenic se especializa em eficiência e refinamento. Este é um diesel silencioso e a cabine é bem isolada - o que contribui para um carro na estrada fácil e refinado. Este modelo dCi 110 também se enquadra na faixa tributária A, porque produz apenas 100g / km de CO2 - o que significa que está na faixa de 20% da BIK e £ 0 de imposto no primeiro ano. Oficialmente, são 72mpg combinados, embora tenhamos 48mpg durante toda a semana de testes.

Como muitos compradores de última geração de Scenic compraram em particular, sugerimos que você evite isso e compre o diesel de 1,6 dCi de maior potência (a menos que você compre um carro da empresa ou faça mais de 20.000 quilômetros por ano). Pessoalmente, optaríamos pela gasolina TCe de 130bhp - um bom motor nos outros produtos Renault que tentamos, perfeitamente capazes de transportar o Scenic, e você economizará £ 500 no preço de tabela deste diesel.

Pocket-lint

O Scenic realmente se apega muito quando você está com pressa - ele resiste bem à subviragem e o controle do corpo é razoavelmente bem gerenciado, de modo que você não incomode muito seus passageiros se continuar. O que deixa o lado para baixo são aquelas rodas de 20 polegadas, que criam uma condução bastante instável e alguns grandes solavancos quando atingem buracos maiores. A Renault diz que a maior espessura da parede do pneu usada para compensar as rodas grandes compensa seu tamanho e oferece conforto de condução semelhante aos carros que usam rodas de 17 ou 18 polegadas. Discordamos, embora de modo algum o passeio seja tão ruim que seja impossível conviver.

Veredito

Que o pequeno MPV Renault Scenic original tenha se tornado outro crossover do tipo "eu também" poderia ter sido um desastre. O Scenic, ideal para famílias, certamente perdeu um ou dois de seus toques mais inteligentes em nome de se tornar um produto mais estilizado. Isso custará a compradores? Podemos ver algumas famílias mais jovens encontrando um cúmplice mais útil em um Volkswagen Touran ou Citroen C4 Picasso.

No entanto, a reinvenção do Scenic como uma das pessoas da moda raramente aparece como cínica ou liderada pelo marketing. Seu design e execução têm muito mais pizzazz do que qualquer um dos MPVs mencionados acima.

Apesar de algumas advertências sobre cadeiras de criança, detalhes dos recursos e espaço no banco traseiro, não achamos que muitos compradores se sintam modificados pelas mudanças de design do Scenic. Muitos apreciarão a inteligente mistura de estilo e utilidade. Se os compradores em potencial julgam sua imagem e utilidade preferíveis aos de um SUV de tamanho equivalente e preço semelhante, como o próprio Kadjar da Renault, é o verdadeiro ponto discutível aqui. Em particular, dado que um Kadjar equivalente parece custar cerca de £ 2.000 a menos.

Mas a percepção é uma coisa engraçada. Quando dirigimos o Kadjar, sentimos que era um SUV padrão. Não fez nada de errado, mas também não tinha muito o que se destacar. Vale a pena, mas no final das contas é um pouco chato. Por outro lado, é fácil escolher alguns buracos na maneira como o Scenic faz as coisas - mas uma semana e 400 milhas de condução depois, causa uma forte impressão como um veículo verdadeiramente agradável, com visual diferenciado e uma cabine que possui uau fator. Parece especial participar. Era uma vez, as descrições acima de um SUV e um MPV podem ter sido escritas ao contrário.

A Renault sempre foi um mestre da invenção e reinvenção quando se trata de tipos de carros. E a reinvenção do Scenic parece o capítulo mais recente da história da empresa que cria carros inteligentes com apelo significativo, principalmente por causa de seu design diferenciado.