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(Pocket-lint) - Esta é a quarta geração do Renault Megane - o hatchback familiar de tamanho médio da empresa francesa, que está conosco desde 1995. Nesse período, a Renault vendeu mais de meio milhão de itens no Reino Unido.

Enquanto seu concorrente Volkswagen Golf evolui sutilmente a cada iteração, os hatchbacks da Renault tendem a mudar significativamente cada vez que são atualizados. E o mesmo acontece com o Megane 2016 - um carro de superfície nítida, mas de superfície suave, substituindo a oferta anterior ligeiramente discreta e sem graça.

Enquanto uma vez que a Renault ofereceu uma infinidade de tipos de Megane - cupê de 3 portas, capota rígida, MPV - o novo carro virá apenas como hatch de 5 portas, carrinha esportiva e salão. Portanto, se você estiver procurando por esportivo, o 5 portas é o melhor possível.

No entanto, essa classe específica é super competitiva. O Megane não apenas tem que competir com a onipresença do VW Golf, aparentemente "sem classe", e com o excelente Ford Focus, como também possui o novo e supervalorizado Vauxhall Astra e uma série de carros coreanos e japoneses que usam kits para lidar também. . E à medida que você sobe na faixa, olhando para esse tipo de carro em um esquema de empresa, ou com contratos de arrendamento ou PCP, você provavelmente ficará tentado por uma série de pequenos BMWs, Audis e Mercedes também. Então, o mais recente Megane da Renault pode cortá-lo?

Revisão de Renault Megane 2016: Parte da família

Acreditamos que o novo design da Megane é um vencedor. Esta escotilha de 5 portas continua a visão de design que Laurens van den Acker, chefe de design da Renault, estabeleceu em 2012. De certa forma, completa o tema "círculo da vida" que a estratégia foi dada.

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A superfície é volumosa, por isso há uma diferenciação na abordagem dos carros alemães que é clara imediatamente. Os detalhes também são de alta tecnologia, particularmente as luzes com sua tecnologia LED de ponta - que se encaixam em um gráfico frontal e traseiro muito arrojado.

O logotipo de diamante da Renault agora também é enorme, mas está escondendo os sensores de radar do carro atrás dele, evitando assim a variedade desajeitada de câmeras de placas vazias saindo da grade que muitos carros usam atualmente.

E se você optar pela versão GT ou GT Line, terá um pára-choque dianteiro e traseiro completamente diferente, rodas maiores e um kit de carroçaria que faz com que o carro pareça nitidamente mais otimizado, sem estragar a aparência.

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A empresa espera que o foco no design continue a dar vida às vendas da Renault. Ele trabalhou com o Clio e o Captur - respectivamente os carros mais vendidos em seus setores em toda a Europa nos últimos dois anos. A semelhança da família Renault é clara no Megane, mas se temos uma crítica é que o carro se parece um pouco com um Clio usando esteróides.

Revisão de Renault Megane: Opções de motor

Na estrada, a frente do Megane parece realmente chamar a atenção das pessoas. O carro pode limpar uma pista rápida da estrada de maneira eficaz - embora você queira especificar um motor maior do que este carro de revisão a diesel de 1,5 litro, se estiver realmente planejando esse tipo de comportamento ao dirigir.

O Megane está disponível desde o lançamento com duas opções de motor a gasolina e duas a diesel. As gasolina vêm como 1.2 litros Tce com 130 cv e uma caixa manual ou automática, e os 1.6 litros com 205 cv, que são apenas para automóveis. Os diesel são os 1,5 litros dCi com 110 cv que estamos testando aqui. Ou há um dCi de 1,6 litros com 130 cv.

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No caminho está um diesel mais potente com 165 cv e uma versão com alguns sistemas híbridos de assistência que devem apresentar uma economia / desempenho / mix de CO2 muito interessante. E embora a Renault não o tenha confirmado oficialmente, provavelmente também virá uma versão do RenaultSport, que você esperaria ter mais potência do que o atual Megane de 275 cv.

Dirigimos brevemente a gasolina de 1,6 litro e 205 cv com a caixa automática, e confessamos que realmente não a amava. A caixa de câmbio não é a mais nítida, apesar de ser uma unidade de dupla embreagem, enquanto o motor nunca sentiu 205cv de potência - embora fosse um carro de quilometragem muito novo, o que poderia melhorar com a quilometragem.

O GT 205 também vem com direção nas quatro rodas, o que torna o círculo de viragem menor em velocidades mais baixas e o carro se sente mais longo e mais estável em altas velocidades. Porém, não gostávamos do jeito que era por trás de um volante que parecia muito morto. As especificações deste modelo são fortes - você obtém assentos de caçamba de encosto de uma peça, por exemplo -, mas o acabamento interno com a fibra de carbono artificial azul é um pouco instável. Se você quer desempenho, aguarde a versão real do Renault Sport.

Revisão de Renault Megane 2016: movimentação curta, movimentação longa

Somente o diesel 1.5 de menor potência em formato manual estava disponível para teste em um empréstimo de curto prazo. E, embora nunca tenha parecido rápido - isso pode ter algo a ver com a saída de um Golf R antes da mão - é bom de várias maneiras.

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Principalmente - e este é um novo forte geral da Megane - é extremamente refinado em todos os aspectos. A cabine é um local muito relaxante e silencioso, enquanto o motor (mesmo quando debulhado) permanece relativamente silencioso. O ruído do vento é louvávelmente baixo, e o ruído da cabine é superior a qualquer um dos produtos baseados em MQB da VW, Skoda ou Seat ao viajar em velocidade. O que veio como uma surpresa.

Esse motor diesel também é muito linear em sua entrega. Não é arrogante, apenas puxa suavemente para a direita através da faixa, sem buracos na entrega. Embora o tempo de 0 a 62 de 11 segundos não seja um grande abalo, é suficiente para a maioria. Além disso, você será recompensado com 50mpg na cidade e mais de 60mpg, em troca da falta de desempenho expressivo.

No entanto, a ação da caixa de velocidades é tipicamente francesa. O que quer dizer, infelizmente, não é tão bom quanto a maioria. Tem um longo lançamento e um sentimento indireto e vago.

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O passeio nas rodas de 17 polegadas é suave, embora, ocasionalmente, o tremor e o comportamento dinâmico da traseira revelem que este é um carro que possui um feixe de torção, em vez de uma suspensão traseira independente mais cara montada por alguns rivais. A direção é leve, mas totalmente sem vida.

Chegamos a gostar da abordagem descontraída e refinada da vida dos Megane. É preciso uma abordagem diferente das dinâmicas marcas alemãs e da Ford. E para muitas pessoas, será o melhor companheiro para isso.

Revisão de Renault Megane 2016: Uptown funk

Como todas as marcas que ocupam o mercado convencional, a Renault não esconde seu desejo de ser vista como mais premium. O novo Megane tenta fazer isso de duas maneiras: mudando as proporções do último carro; oferecendo muitos recursos de tecnologia e a capacidade de personalizar essa tecnologia.

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Além do arranjo de iluminação traseira - sério, observe as luzes arrebatadoras, elas são ótimas - a "tecnologia" do Megane não é óbvia até você se aproximar do carro. Então, se você tiver o cartão-chave ligeiramente grande da Renault no bolso, o carro "acorda", destrancando-se quando você se aproxima, os espelhos se desenrolando e a iluminação interior lavando a cabine. Quando terminar, saia, vá embora e o inverso acontece - ele trava automaticamente. Não há mexer nos sensores nas alças, como em alguns sistemas sem chave e, embora pareça cerveja pequena, é realmente brilhante. A Renault tenta acertar o sistema de mãos-livres há algum tempo e finalmente conseguiu. Não apenas faz o carro parecer semi-humano, mas depois que você se acostuma, o sistema de entrada / chave / sem chave de outro carro parece desajeitado.

Além disso, o novo Megane pode ser enfeitado com os chamados ADAS (sistemas avançados de assistência ao motorista) e tecnologia que costuma ser reservada para carros maiores. "Setor D no segmento C", diz a Renault. Experimente a frenagem autônoma, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de distância segura, avisos de saída de pontos cegos e faixas, faróis de LED com função automática de farol alto / baixo, estacionamento automático e não apenas dianteiro e traseiro - mas sensores de estacionamento de 360 graus que, aliás, possuem uma pequena birra toda vez que você se aproxima de uma barreira de ingresso de estacionamento.

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As principais opções do carro de nível médio Dynamique S foram o pacote de estacionamento de £ 500 (estacionamento automático, sensores de 360 graus e aviso de ponto cego), o pacote de segurança de £ 400 (controle de cruzeiro adaptável, distância segura e frenagem autônoma), LED completo faróis a £ 500 e um sistema de som Bose de £ 500. Tudo isso elevou o preço para £ 22.925, de um padrão de £ 20.400 (para as especificações do Dynamique, o Megan padrão começa em £ 16.600) - mas a maioria dos preços dos pacotes são baratos em comparação aos rivais. Lembre-se de que você obtém itens como a tela sensível ao toque de 8,7 polegadas e o TomTom Live Sat Nav como padrão, independentemente das opções opcionais, e é uma boa configuração básica.

Revisão de Renault Megane 2016: Disfarce de tela

É aquela tela alinhada em retrato de 8,7 polegadas que se disfarça como o grande fator de diferenciação no interior da Renault. Aqui a Renault quer realmente vender seu grande momento "uau".

O problema é que a tela não está de acordo com o padrão de design do resto do carro. Claro, os gráficos são claros e fáceis de ler e a definição no cluster é decente. Mas o nível de ajuste - a tela inicial da tela central pode ser configurada como seu smartphone para conter vários blocos de menu - não parecia certo para nós. Algumas configurações nos escaparam: parece que você não consegue colocar o menu do telefone na tela inicial, por exemplo; nem possui um mapa / modo de navegação dominante no painel de instrumentos. Ousamos sugerir que a Renault veja o que a Audi permite fazer em um painel digital?

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Existem elementos que funcionam bem, como o Sat Nav baseado em TomTom e a capacidade de beliscar e aplicar zoom na tela. Mas, no geral, o aspecto da personalização parece enigmático e nos fez sentir como se a tecnologia não estivesse realmente otimizada. Luzes coloridas, podemos ver o apelo de. Um modo esportivo que remapeia o motor que adquirimos. Mas a exibição na tela poderia ser melhor pensada.

Caso contrário, "personalização" era obviamente uma palavra da moda no desenvolvimento do Megane. A tal ponto que há um botão de túnel central adornado com estrela do mar, como uma das poucas interfaces físicas restantes na cabine. O único objetivo deste botão é ajustar entre os modos. De maneira confusa, dos cinco modos - eco, neutro, conforto, esporte e perso - esse botão apenas alterna entre as configurações de conforto e esporte. Um botão "eco" físico separado fica abaixo da tela sensível ao toque para ativar esse modo.

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Embora a Renault fale sobre o significado desses modos na alteração da sensação do carro, neste diesel de baixa potência, sem nada tão sofisticado quanto amortecedores adaptativos ou diferenciais de travamento para alterar as configurações, a mudança na maneira como o Megane sente que dirige é bastante limitado. O modo econômico faz com que pareça que o motor está quebrado. O esporte deixa tudo vermelho e você só precisa pressionar o acelerador um pouco menos até o chão para obter uma resposta forte.

Talvez estejamos sendo duros. Por fim, não é difícil usar a tecnologia do Megane, mas há tantas oportunidades com um conjunto de tecnologias como essa que não acreditamos que a Renault tenha aproveitado ao máximo.

Veredito

Calmo, refinado e bem equipado, o novo Renault Megane é um carro fácil de gostar. Ele oferece uma abordagem alternativa a uma maneira muito centralizada de carros alemães de fazer as coisas nesta classe - e achamos que isso será um sucesso para alguns compradores.

Se você estiver procurando por uma unidade dinâmica, no entanto, poderá dar uma olhada em outro lugar. E realmente não estamos convencidos sobre o design da interface do carro - preocupante, especialmente considerando que este conjunto de tecnologias fará serviços em vários outros carros da Renault além do Megane.

Esse segmento do mercado automotivo é cheio de produtos de alta qualidade. O Megane tem um design que fará você parecer, mas, tendo vivido com um por uma semana, simplesmente não achamos que ele tenha uma verdadeira qualidade de destaque em várias áreas.

Escrito por Joe Simpson.