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Tem sido uma queixa típica do carro elétrico moderno que - da perspectiva de pedir preço - a maioria é simplesmente muito cara para fazer sentido. Como um dos líderes na revolução da mobilidade elétrica, a Renault tentou desafiar essa noção com o novo Zoe.

Quase exatamente do mesmo tamanho do Clio supermini, líder da classe, o Zoe é um carro movido a bateria, com 5 portas e 80 milhas de alcance, que exige poucos compromissos de seu proprietário.

A bota é grande, quadrada e comparável ao Clio. A pilha central, a tela e os controles principais também são os mesmos do carro de Nicole e de Papa. Há espaço para cinco pessoas a bordo - você pode acomodar uma cadeira de bebê nas costas com bastante facilidade (como fizemos durante a nossa semana) - e a Zoe parece normal, até atraente, com seu tratamento de superfície sensual e fluido.

Claro, a tonalidade azul de alguns detalhes e o reboco dos gráficos das placas de circuito impresso são um pouco baratos e revelam o jogo elétrico, mas geralmente, o espectador desinformado não seria tão sábio quanto ao trem de força desse carro. Então, a Zoe é o caminho para ficar elétrica?

Revisão de Renault Zoe: Bug de preço

De volta a esse bugbear comum: preço. Nosso modelo Dynamique Nav de especificação média-alta tem um preço na estrada de £ 15.545. Vale a pena notar que, sem a concessão do carro plug-in que o governo do Reino Unido lhe oferece, isso aumentaria para 19.945 libras. Uma especificação equivalente do Clio (Dynamique Nav) pode ser obtida por 13.675 libras (mas especifique que o Clio possui um sabor comparativo de diesel automático e custa 17.275 libras).

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Mas leve em consideração os fatores que podem realmente começar a ajudar os carros elétricos a fazer sentido econômico: os impostos são gratuitos, uma tarifa completa (80 milhas) deve custar algo entre 1 e 2 libras em casa, você não paga a tarifa C em Londres e em muitas cidades, você pode estacionar e carregar um carro elétrico gratuitamente, na estrada ou em parques de estacionamento administrados pelo conselho. Dirija-se a uma cidade todos os dias e normalmente pague por coisas como estacionamento, e você pode criar rapidamente um argumento financeiro para ter um carro elétrico.

Para finalizar o sorteio financeiro, se você optar por dirigir um carro elétrico em uma empresa, o governo permitirá que você baixe 100% do preço da compra contra impostos. No entanto, eles estão aumentando o benefício em espécie em veículos elétricos nos próximos anos, o que supera esse benefício. Atualmente, são cinco por cento no Zoe, no próximo ano serão nove por cento.

O Zoe, como algumas versões do Nissan Leaf, joga uma bola curva nesta mistura, no entanto. Enquanto VEs como o BMW i3 e o Tesla Model S simplesmente cobram um preço e o enviam para o estoque de trava de distância, a Renault o vincula a uma "taxa de acesso" de aluguel de bateria mensal. Basicamente, você é dono do carro, mas não da bateria - a idéia é que, se você o mantiver tempo suficiente para a bateria se deteriorar, ou se tiver a infelicidade de sofrer um problema - a Renault simplesmente trocará sua bateria por uma nova. . Há uma variedade de tarifas e tarifas de acesso à bateria - dependendo da quilometragem e da duração do contrato. Representativamente, custa £ 70 por mês por 3 anos / 7.500 milhas por ano.

A Renault argumenta que, com a economia de combustível, etc., a maioria dos motoristas ainda estará melhor do que com gasolina ou diesel. Existe a opção de pular isso e simplesmente comprar a bateria com o carro. Mas então o preço de compra desta Zoe salta para £ 20.545.

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Se você ainda está conosco, o que complica ainda mais essas questões é o fato de a maioria das pessoas no Reino Unido (entre 80% e 90%, de acordo com os últimos dados do setor) optarem por alugar ou financiar carros novos, por duas a três anos com um pagamento mensal baixo. Existem boas ofertas no Zoe (abaixo de £ 200 / mês). No entanto, ao pesquisar isso, também observamos que você pode ter um Nissan Leaf ou BMW i3 por um pagamento mensal semelhante - e o BMW se destaca porque sai sem os £ 70 / mês em cima da bateria que a Renault levará de você . Com isso em mente, dizemos comprar ao redor. E faça suas contas com cuidado.

Revisão de Renault Zoe: lição de matemática terminada

Gastar 500 palavras explicando as complexidades financeiras da "propriedade" de carros elétricos talvez explique por que ainda não vemos dezenas de milhares de coisas inundando as estradas do Reino Unido todos os meses. Mas a lição de matemática acabou, o que resta a ser dito sobre a Zoe é amplamente positivo.

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O carro chegou conosco totalmente carregado e exibindo 80 milhas de alcance. Foi em nosso caminho durante junho e, apesar do verão morno da Grã-Bretanha, as temperaturas durante a semana foram favoráveis a um EV. Em um inverno frio e com limpadores, luzes e aquecedores ligados, espere que o alcance real da Zoe caia na faixa de 100 quilômetros. Uma figura que pode alarmar os nervosos sobre saltar para um carro elétrico.

Após o custo, a ansiedade de alcance ainda parece ser a principal preocupação para a maioria das pessoas com esse tipo de veículo. Você precisará gastar muito mais (pense quatro vezes mais) para comprar um Tesla e suas confortáveis 200 milhas de alcance, o que sugere a pergunta: você poderia lidar com a menor capacidade e alcance da bateria do Zoe?

Depende das suas circunstâncias. E existem vários complicadores nessa mistura também. Como regra geral: se o Zoe vai atuar como seu segundo carro - diga um papel a uma gasolina ou diesel existente; e / ou se você apenas comutar alguns quilômetros todos os dias todos os dias - então uma Zoe poderia muito bem ser perfeita. Como um único carro, e para cobri-lo em uma ampla variedade de tipos e comprimentos de viagens, você pode achar isso mais limitador.

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Vale a pena notar neste momento que a gama de carregadores da Ecotricity agora está presente em quase todas as estações de serviço ao longo da rede de rodovias britânicas. E o Zoe é compatível com a opção de carregamento rápido, que oferece cerca de 80% de carga em 20 a 30 minutos. Até a semana passada, isso foi gratuito. Agora, a menos que você seja um cliente de Ecotricity, pagará £ 6 pelo valor de meia hora de cobrança.

Também digno de nota é o fato de que a Renault acabou de criar duas opções de faixa. O motor Q210 pode viajar oficialmente 130 milhas com carga (no mundo real, cerca de 80 milhas que tínhamos). Ou o motor R240 percorre 149 milhas (mundo real 90-95 milhas). Mas fica complicado porque, embora este Q210 possa ser carregado rapidamente, o novo R240 de longo alcance não pode.

Ficando confusos com tudo isso, apenas colocamos o Zoe em nossas vidas normais para ver como seguimos. Enquanto normalmente dirigíamos para um evento a 100 milhas de distância, simplesmente pegávamos o trem. Mas, para deslocações, recados locais e viagens para ver amigos a 24 quilômetros de distância no fim de semana, a Zoe não nos dava ansiedade.

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Nós simplesmente o conectamos à tomada de parede de 3 pinos da garagem à noite, com uma carga completa parecendo levar cerca de 10 horas (o tempo restante é exibido no painel durante o carregamento). Você também pode instalar uma unidade em sua casa para carregar totalmente o Zoe em cerca de 4 horas - se você for um comprador particular, a Renault fornecerá um desses itens gratuitamente.

E embora o medidor de alcance tenha sido um pouco otimista (conseguimos 69 milhas com uma carga), realizamos uma boa quantidade de trabalho de faixa de rodagem dupla no Zoe (em altas velocidades nas rodovias). Aparar de volta a 65 mph, e a eficiência aumenta. Também foi agradável descobrir que - quando tentamos um pouco de direção ecológica - nosso trajeto de 13 quilômetros pode ser concluído em apenas 8 quilômetros de distância.

Revisão de Renault Zoe: Pare e vá pedalar

O Zoe também é um doddle para dirigir. Possui um câmbio de marchas automático normal em barra T e dois pedais. Basta puxar a alavanca de volta para a unidade, soltar o freio de mão padrão e você estará fora.

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O Zoe também é bastante eficiente - você pode surpreender e embaraçar muitos carros mais rápidos com sua aceleração, se quiser. Essa é uma das coisas sobre os componentes elétricos: eles geralmente são de alto torque.

Dirija com cuidado e planeje com antecedência e você só precisará escovar os freios também. A regeneração - um recurso da maioria dos veículos elétricos e híbridos, o que significa que eles começam a se travar quando você desliga o acelerador para recuperar a energia - é mais suave do que alguns carros elétricos que tentamos, tornando-se mais pronunciada quando você pressiona o botão Eco .

Ele monta muito bem também. Rodas pequenas de 16 polegadas com paredes de pneu rechonchudas e o peso da bateria baixo na estrutura significam que o Zoe geralmente é mais estável do que um Clio equivalente. E, se você quiser, o baixo centro de gravidade significa que você pode andar pelas esquinas em um ritmo decente.

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Nosso único problema real era nas colinas no tráfego de parada, onde a caixa de velocidades nem sempre se comportava como um automóvel (com fluência incorporada), o que significa que você ocasionalmente recua ao sair de uma parada, a menos que use o freio de mão.

Revisão de Renault Zoe: Eco Clio

No interior, o Zoe é espaçoso para um supermini. A bota é quase do tamanho de um carro familiar - engoliu nossas malas de viagem de buggy e de um amigo na viagem para a estação, para que haja muito espaço para compras.

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O piso plano da cabine cria uma sensação de espaço, mas como as baterias estão embaixo do piso, isso significa que os assentos estão montados mais alto do que você imagina; você se sente empoleirado na Zoe, em vez de se aconchegar nela. O problema é que, com suas janelas profundas, é muito fácil ver, colocar na estrada e estacionar.

Os materiais não parecem especificamente baratos, mas há uma aparência ecológica básica um pouco estranha na cabine da Zoe. É menos jovem que um Clio, apesar de compartilhar muitas partes. O esquema de cores branco / bege / azul talvez seja projetado para refletir as credenciais de carro verde da Zoe, mas de alguma forma não é tão atraente quanto muitos carros a gasolina equivalentes - nem tão futurista quanto o interior de um BMW i3.

É relativamente bem equipado embora. A tela central do "tablet" (compartilhada com Clio e outras Renaults) possui uma tela sensível ao toque de 7 polegadas para visualizar a câmera de ré e o TomTom Live Sat Nav. É fácil de usar, mas alguns dos botões são um pouco pequenos para acertar com precisão quando em movimento.

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Você também recebe um rádio DAB, sensores de estacionamento, entrada e partida sem chave, conectores USB e Bluetooth, controle de cruzeiro e limitador de velocidade. Embora desejemos ver os assentos aquecidos padrão, você pode minimizar o requisito de uso do aquecedor de cabine no inverno, o que reduz a energia da bateria.

O Zoe também vem com várias funções relacionadas a EV para facilitar sua vida e ajudá-lo a maximizar a eficiência - coisas como pré-condicionamento e agendamento de cobrança. Algumas dessas coisas podem ser controladas através do aplicativo Renault ZE dedicado no seu telefone.

Veredito

Em um mundo de Teslas e BMWs que tendem a roubar os holofotes dos carros elétricos, a Zoe - junto com seu primo, o Nissan Leaf - tendem a ser os pioneiros esquecidos da revolução dos carros elétricos. É importante ressaltar que a Zoe parece bem projetada, agradável de dirigir e - embora o interior tenha uma certa sensação ecológica - não é uma coisa desagradável.

Nossa semana com o Zoe provou, como você poderia esperar, que este carro não é para todos. No entanto, dentro de certos parâmetros de uso, um carro elétrico como esse solicita que você faça poucos compromissos preciosos ou alterações de comportamento em comparação com um carro a gasolina ou a diesel. E também poderia poupar dinheiro facilmente.

Você notará que até agora não mencionamos o benefício potencial de nenhuma emissão de tubo de escape também. Consultamos o mantra de "emissões zero" da Renaults - porque a eletricidade no Reino Unido provém principalmente de centrais de gás e carvão com uso intensivo de carbono. Mas, em nível local, você está se expondo, aos outros ocupantes do carro e aos ambientes pelos quais passa por níveis muito mais baixos de poluentes do que um carro com motor a combustão.

O que nos leva de volta ao ponto onde começamos: preço. Aplaudimos a Renault por trazer ao mercado um VE completo que está ao alcance financeiro de muitos, e não de poucos. No entanto, à medida que o mercado de incentivos muda, à medida que outros fabricantes oferecem acordos de leasing para vender seus próprios carros, e como a Renault continua cobrando pelo aluguel da bateria da Zoe, você precisa fazer suas contas com cuidado para garantir que a compra de uma . Não obstante, o Zoe é a prova de que a maioria das pessoas tem pouco a temer, ou perder, de pular na revolução do carro elétrico.