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(Pocket-lint) - Ka-jar. Diga-o foneticamente e rápido e o nome do novo crossover da Renault não parece tão estranho. Ok, podemos ter mentido sobre isso. Às vezes nos perguntamos se todos os bons nomes de produtos já foram usados. Tanto é assim que as empresas - e as marcas de carros parecem ser as piores - agora parecem estar recorrendo ao absolutamente estranho.

Ainda assim, Kadjar é talvez tão estranho quanto Qashqai estava em sua primeira exibição. Uma pura coincidência, porque Kadjar e Qashqai são de fato gêmeos. Construído a partir da plataforma CMF da Renault-Nissan, o carro francês e o do Japão (bem, Sunderland) compartilham 65% de suas peças.

Isso não é ruim - se você basear seu novo crossover em um que já existe, provavelmente escolherá o Qashqai. E, independentemente da Renault, 95% das coisas que você pode ver e tocar como cliente é exclusivo da Renault.

Portanto, o Kadjar deve ser um cruzamento decente. Mas você deve escolher um sobre o seu Nissan Twin?

Prévia do Renault Kadjar: um visual francês

O design do Kadjar segue a nova direção de design da Renault, estabelecida por Clio e continuada com o crossover Captur menor. Ambos os carros se saíram bem no mercado e parecem inteligentes na estrada, ao mesmo tempo em que têm uma linguagem de design muito mais jovem e emocional do que a Renaults da época anterior. O Kadjar está um pouco mais crescido, seu focinho fica com mais bico e a traseira mais lixo no porta-malas. É um pouco menos esbelto que um Qashqai.

A recompensa por tudo o que é uma bota colossal e muito espaço no interior para toda a família. Você não descreveria o Kadjar como desagradável, e há alguns detalhes de design agradáveis, como as luzes traseiras ocas traseiras e os detalhes cromados na porta inferior.

Mas o modo como o Kadjar fica na estrada é um pouco menos plantado que o Nissan - e essa saliência traseira mais longa faz com que pareça um pouco mais "pai de suéter" do que o Nissan. Mas se você é uma pessoa da Renault ou simplesmente não quer ser outro Qashqai eu também, o Kadjar preenche muitas caixas.

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Primeira unidade Renault Kadjar: R-Link 2

No interior, o Kadjar puxa à frente do seu Nissan twin. O plástico é de qualidade um pouco mais alta, a qualidade percebida um pouco melhor e o layout é fresco, inofensivo e fácil de usar.

Avance para o Signature Nav de especificação superior e você terá alguns acabamentos brilhantes com aparência um pouco melhor e um adorável couro napa. Juntamente com os assentos de couro e o teto panorâmico que vem de fábrica com este nível de acabamento, concluímos que este é o interior mais premium da Renault até agora.

Se, como muitos compradores, você optar pelo próximo degrau do modelo Dynamique S Nav, também não ficará desapontado. Você ainda recebe peças de couro, plásticos agradáveis e um nível decente de kit - você apenas perde os assentos de couro completos, o volante e o teto panorâmico.

Achamos que o que você mais notará por dentro, porém, é o lançamento do sistema multimídia R-Link 2 da Renault, que percorre uma tela de toque padrão de 7 polegadas e traz um painel de instrumentos totalmente digital. Esta segunda geração do sistema da Renault oferece a capacidade de personalizar itens com fotos e outros complementos enigmáticos, como uma variedade de modos de cores, associados a Esporte, Eco, Pessoal e alguns outros modos que esquecemos por serem banais. Embora possa parecer duvidoso, na prática e na estrada, o sistema funciona bem e a tela maior do que você encontrará em um Qashqai equivalente vale a pena ter.

A tela inicial possui uma série de blocos de menu no estilo Windows, é possível baixar aplicativos da loja R-Link, e a navegação por satélite conseguiu não nos deixar perdidos ou nos incomodar. Além do mais, ao contrário do sistema que você encontra no Clio e no Captur, a tela do Kadjar é uma tela de toque capacitivo para que você não acabe furiosamente, como pode nos carros menores. Alguns dos botões ainda são muito pequenos e os gráficos devem ser menos caricaturais.

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Prévia do Renault Kadjar: o diesel faz muito bem

No preço, o Kadjar joga seu trunfo, porque - modelo por modelo - é mais barato que o Nissan. Comparando prováveis best-sellers, um Kadjar 1.5 dCi Dynamique S Nav custa 22.395 libras, um Qashqai 1.5 dCi N-Tec + (a especificação equivalente mais próxima) é 24.280 libras. E, graças ao melhor varejo previsto da categoria, atualmente, se você colocar 3.600 libras, essa especificação específica do Kadjar é sua por 229 libras por mês em um contrato de três anos. Uma caixa de câmbio automática e tração nas quatro rodas também estão disponíveis - mas apenas em alguns modelos.

Kit também é generoso. Os modelos Dynamique Nav são fornecidos de fábrica com a tela sensível ao toque de 7 polegadas, navegação por satélite, mais DAB, clima de zona dupla e controle de cruzeiro. O Dynamique S Nav inclui sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ligas de 19 polegadas, bancos traseiros dobráveis com um toque e uma bota inteligente reconfigurável de vários andares. Os modelos Signature Nav adicionam lâmpadas de LED, teto panorâmico, estofamento em couro e sistema de som Bose - pelo qual você procura um prêmio de £ 1.200 sobre o Dynamique S.

Aderiríamos ao Dynamique S Nav no disfarce de motor diesel de 1.5dCi. Não é um foguete e você precisará mexer na caixa manual de 6 velocidades para manter o ritmo nas colinas das auto-estradas, mas não sentimos a vantagem de 20 cv do 1.6dCi mais caro justificaria seu esforço. Há uma ação de embreagem abrupta no 1.6 também, com a qual achamos difícil nos acostumar. Para um carro que nunca será conduzido pelas maçanetas das portas, o 1.5dCi se move feliz o suficiente e devolveu 8mpg a mais em nossas mãos do que o 1.6.

Seguidores próximos da recente crise do dieselgate da Volkswagen podem estar interessados em saber que também existe um motor a gasolina de 1.2 TCe com 130 cv. Oferecer uma economia de preço de tabela em qualquer um dos diesel, poderia ser uma alternativa interessante, mas infelizmente não estava disponível para teste e o mundo real oferecerá economia de combustível de menos de 40mpg. Mas é preciso considerar se sua milhagem anual é inferior a 8.000 milhas.

Embora o poder dos motores diesel não tenha impressionado, o que mais se destacou no impulso do Kadjar foi o refinamento excepcional. Este é um carro relaxante e fácil de passar horas ao volante. Acreditamos que a Renault merece um crédito sério pela quantidade de trabalho feito para reduzir o vento, a estrada e o ruído do motor - o que significa que o Kadjar se move de uma maneira refinada e silenciosa. para uma experiência muito agradável para quem está na cabine. Mesmo nas grandes rodas de 19 polegadas, o passeio permanece composto e flexível também. Só não espere que isso excite ou surpreenda de vez em quando envolvendo você na ação de dirigir como um Ford Kuga.

Primeiras impressões

Embora o passeio não tenha nos animado exatamente (e qualquer pessoa acostumada com o inovador Scenic da empresa francesa lamentará a escassez de inteligência interior), o Kadjar tem todas as características de um sucesso de vendas infalível.

Simplesmente, ele não faz nada de ruim e, embora não se destaque em um segmento lotado, ele marca tantas caixas que vale mais que sua consideração do que muitas.

Se você gosta da aparência do Kadjar, a economia de preço de tabela torna uma escolha atraente em relação ao Nissan Qashqai. E aqueles que conhecem e amam o Nissan perceberão que é um grande elogio. O que, em última análise, apenas deixa o nome um tanto bobo da Renault para você entender.

Escrito por Joe Simpson.