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(Pocket-lint) - Ir contra a corrente é incomum no mundo automotivo. Padronização, diminuindo o fator de risco de falha do produto e facilitando a produção em massa é o nome do jogo. É por isso que tipos incomuns ou novos de carros são tão raros.

Quando o Renault Twingo apareceu pela primeira vez, rasgou o livro de regras sobre o que um carro citadino deveria receber em sua forma mono-volume e seu enorme interior semelhante a Tardis. A geração dois foi um assunto muito mais convencional, mas a geração três - que estamos testando em seu formato Dynamique TCe 90 com carga turbo - escolhe o manto "diferente é melhor", com uma plataforma nova que aciona o motor sob a bota andar e aciona as rodas traseiras.

Isso pode não parecer muito, mas os carros que não têm o motor sob o capô dianteiro e que dirigem as rodas traseiras são poucos e distantes entre esses dias. Na classe de carros da cidade, são como dentes de galinha. O único carro que seguiu esse formato é o Smart, portanto, pode não surpreender você descobrir que uma das razões para o novo formato do Twingo é que ele é geminado com o novo Smart ForTwo e ForFour.

Createur dautomobiles

Sob a nova diretora de design Lauren van den Acker, a Renault redescobriu o talento do design que levou à sua etiqueta auto-denominada "createur dautomobiles" no meio da última década. O novo Clio e Captur disputam os carros com melhor aparência em suas classes, e o novo Twingo contorna a estética apologética de muitos carros da cidade com seu rosto determinado, ombros largos e porta traseira oculta.

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A aparência geral da geração três está a um passo de onde o Twingo esteve antes - os volumes e a linguagem da superfície são muito diferentes - e se você se lembra de um carro no catálogo traseiro da Renault, então é o Super5. É uma coisa boa.

A cor amarela do nosso modelo de revisão provavelmente ajudou, mas durante a nossa semana com ele, o Twingo recebeu muitos olhares de admiração. Em suas rodas de 16 polegadas comparativamente grandes que vêm de fábrica neste modelo Dynamique de alta especificação, ele tem uma postura muito boa. O design da porta traseira totalmente preta faz com que ela pareça muito mais larga e encorpada do que na traseira; e apesar de ser um carro relativamente alto (mais disso daqui a pouco), não parece exteriormente uma caixa de pilar sobre rodas.

A Renault também discou o fator de personalização em seus carros recentes, para que você possa especificar uma seleção de diferentes decalques gráficos - as linhas horizontais que você pode ver neste modelo são chamadas de "traços" - para enfatizar os reflexos nos ombros e nas asas, com diferentes ligas, inserções de cores e uma variedade de cores exteriores vivas, incluindo uma espécie de azul em pó, vermelho carmesim e até marrom.

Mundo dos interiores

No interior, a história do design continua, com o Twingo sendo rivalizado pelo excelente Fiat Panda pelo uso de um design inteligente para disfarçar seu status de baixo custo e plásticos duros.

A zona de traço do condutor principal é realçada por uma orla de plástico brilhante, disponível em vermelho, azul ou, como em nosso carro de teste, em branco. Áreas de destaque, como os alto-falantes, caixas de armazenamento e até as saídas de ar, também recebem um foco especial e um design especial, o que faz você pensar que alguém realmente deu a mínima.

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Os destaques incluem as portas traseiras que, graças ao fato de as janelas apenas se abrirem e não se abrirem, têm caixas enormes com uma tira elástica de borracha, o que significa que você pode carregar grandes garrafas ou baguetes de pão francês. E nós particularmente amamos os puxadores das portas, que são de plástico emborrachado, com um desenho de silhueta dos desenhos animados do Twingo estampado neles. Também há espaço embaixo dos bancos traseiros para guardar coisas.

Continuando o tema de armazenamento, há um compartimento central removível na frente, embora tenhamos sido um pouco removíveis durante os encontros nas curvas com a perna e um grande porta-luvas que - como opção - você pode trocar por uma unidade removível, que vem completa com uma alça e funciona como uma pequena bolsa.

Tardis reverso

Se tudo isso parece muito para amar, então você está certo - é exatamente o tipo de abordagem que torna os carros pequenos característicos. Portanto, é uma pena, dado o formato do motor traseiro que deveria liberar espaço, que a cabine pareça pequena. É porque você estará sentado tão alto nos assentos tão grandes.

Originalmente, o novo Twingo foi projetado para que pudesse ser produzida uma versão elétrica, que carregaria as baterias debaixo do chão. E, portanto, você se senta em vez de nos assentos de uma peça de tamanho grande.

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Isso, juntamente com um volante que não se ajusta ao alcance, atrapalha o seu relacionamento com os controles do carro. E se você tem mais de um metro e oitenta, faz com que pareça muito mais apertado do que deveria. Do banco do motorista, não é tão ruim, mas sente-se no banco do passageiro e seus pés parecerão naturalmente perto de onde seus joelhos devem estar. E a menos que você seja um pouco baixo, não tente entrar pelas costas, a menos que possa desanexar a própria cabeça.

Combine isso com uma bota rasa que parece grande inicialmente, mas luta para engolir duas malas de mão e, se você já sentou em um Twingo original, fica questionando - do ponto de vista interior - se o novo carro representa progresso ou não.

Apenas R & Go

Existem algumas opções de tecnologia e interface no novo Twingo, incluindo o sistema R-Link da Renault (visto no Clio e Captur), que possui uma tela sensível ao toque, personalização através de vários aplicativos aprovados e também um sistema de navegação da marca TomTom.

No entanto, nosso carro de teste não apresentava isso - ele possuía o que, em nossa opinião, é uma solução muito mais interessante que depende principalmente do seu smartphone. Tudo parece inócuo e - para um carro - bastante direto. Embutido no painel, no centro dos botões de rádio, brota um suporte de telefone bastante rudimentar. Conecte seu smartphone, conecte-o via USB ao slot do rádio (ou via Bluetooth sem fio) e, como muitos outros carros, você pode tocar música e receber chamadas com o telefone.

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Mas a diversão começa quando você baixa o aplicativo R & Go da Renault, disponível gratuitamente no Android e Apple iOS. Uma vez em execução, o R & Go apresenta uma tela inicial robusta de quatro blocos para música, navegação, telefone e veículo. Seu telefone se torna a tela principal da interface através da qual o rádio é controlado (na verdade, a interface através do aplicativo é melhor e mais simples de usar do que o rádio embutido), faz chamadas, executa o aplicativo de navegação CoPilot (£ 19,99 extra) e agrupar dados no carro.

Curiosamente, dado que o painel do Twingo possui apenas um velocímetro e um medidor de combustível, através do aplicativo você pode executar um conta-rotações digital - que descobrimos ser a nossa tela padrão do telefone, devido à maneira como esse mecanismo fornece sua potência. Parecia estar um pouco atrás da realidade, mas achamos que a Renault deveria ser aplaudida por criar um aplicativo muito intuitivo, através do qual você pode adicionar funcionalidades básicas ao carro. Talvez nossos telefones realmente sejam o futuro da interface veicular, afinal?

Para onde foi a diversão?

Tudo isso é um bom presságio para o Twingo até que você saia na estrada, quando as coisas caem.

Existem alguns bons pontos entre a experiência. A tração traseira e o motor significam que as rodas dianteiras podem girar em um ângulo louco e tornam o círculo de curva tão apertado quanto um táxi de Londres. Lugares de estacionamento apertados tornam-se um doddle.

Da mesma forma, o motor traseiro significa que há comparativamente pouca raquete de motor, mesmo em alta velocidade. Na auto-estrada, você só é atingido pelo barulho do vento que sai do pilar A e dos espelhos das portas, e para uma pinça na cidade, o Twingo é bastante refinado. Enquanto isso, a mudança de marchas - embora com apenas cinco marchas - é direta e precisa, de uma maneira que poucas Renaults gerenciam. Diríamos que é o melhor ponto do trem de força deste carro.

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Infelizmente, essa última frase é uma consequência do fato de que o restante da experiência de condução do Twingo às vezes é frustrante. O turbo de 0,9 litros e três cilindros é um pequeno motor limpo que é uma versão reprojetada daquele que vê serviço no Clio. E do qual gostamos muito naquele carro. No entanto, algo na conversão para a posição traseira (foi inclinado em 49 graus) fez com que as características desse motor se tornassem um pouco estranhas. Pode ter sido simplesmente o nosso carro de teste, mas exibia um nível de turbo-lag da velha escola, com a potência entrando abruptamente a pouco mais de 2.000 rpm e muitas vezes pegando você desprevenido. Juntamente com uma resposta lenta do acelerador e nenhum peso sobre as rodas dianteiras, isso geralmente torna a condução da cidade um caso espasmódico.

Isso não importaria tanto se a entrega não fosse tão inconsistente, às vezes parecendo realmente estragar a estrada e às vezes parecendo perder impulso exatamente quando você não estava esperando. Jogue um canto na mistura e na combinação de direção lenta e o fato de a Renault ter tornado o sistema de controle de tração e estabilidade ultra-cauteloso apenas significa que o Twingo não é divertido.

Podemos ver a lógica: claramente alguns clientes podem se deixar levar pelo formato do motor / acionamento traseiro. E, portanto, não permitir que o Twingo seja covil nas curvas, que os carros com motores traseiros tendem a ser, evita que o carro seja assustador. Portanto, os sistemas são projetados para não oferecer margem de manobra. No minuto em que você exagera nas coisas, eles cortam, mas isso parece acontecer em um limite tão baixo. E é composto por um passeio que, nas rodas de 16 polegadas, é um pouco do lado opaco.

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O Twingo também não se mostrou extremamente econômico em nossas mãos, lutando para ultrapassar os 40mpg naquilo que era, reconhecidamente, a maioria dirigindo pela cidade.

Depois de uma semana, as jornadas pareciam mais tarefas do que alegrias. Muito disso se deve às características inconsistentes do motor - e, embora não o tenhamos dirigido, mas prevemos - que o motor SCe de baixa potência (que não é turboalimentado) pode ser uma unidade muito mais doce. Tente antes de comprar porque, muitas vezes com carros menores, menos é mais.

Veredito

Os franceses sempre foram inovadores, até pioneiros, quando se trata de carros pequenos. A longa história que a Renault tem - como nos Twingo e Clio 4, 5, originais - continua com o Twingo mais recente. Mas não alcança essa estrela inovadora.

Admiramos a empresa por ter um layout diferente de seus rivais, mas às vezes é muito difícil ver quais são os benefícios para o cliente. O que está claro é que o design - exterior, interior e interface - é na maioria dos casos um passo acima do que os rivais oferecem, e esse é o aspecto central do apelo deste carro.

A realidade, no entanto, é que muitos de seus rivais são melhores para dirigir e mais fáceis de conviver. Seus interiores parecem mais espaçosos e mais fáceis de dirigir. Sem dúvida, parte disso se deve a esse mecanismo, e pedimos que você não demitir completamente o Twingo, mas tente o carro com motor mais baixo. Ao mesmo tempo, estamos ansiosos pelo modelo mais quente que está sendo prometido e esperamos que ele encontre um pouco do fator divertido que este carro poderia ter claramente se ajustado da maneira certa.

Por fim, o TCe Twingo, apesar de toda a liderança em design, pede que você faça concessões por sua causa. Alguns ficarão felizes em fazer isso, e sempre gostamos de apoiar produtos que pareçam especiais e seguir um caminho diferente. O problema é que diferente nem sempre significa melhor.

Escrito por Joe Simpson.