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(Pocket-lint) - Grandes SUVs têm sido a escolha padrão para compradores de carros de luxo desde que o Range Rover original surgiu e redefiniu nosso conceito de off-road há quase meio século. Eles têm um apelo sem classe que está em casa em Glastonbury, assim como em Glyndebourne.

Para os capitães da indústria e empreendedores de tecnologia ambiciosos, o custo de operação desses carros não é um problema, mas a imagem às vezes pode ser. A ira, uma vez dirigida aos chamados Chelsea Tractors, parece ter se dissipado um pouco ultimamente, mas um grande SUV de luxo ainda pode se encontrar em desacordo com a declaração de responsabilidade corporativa do proprietário. Também é provável que as implicações fiscais façam o departamento de contas se contrair involuntariamente.

Felizmente, a ajuda está à mão. O novo híbrido plug-in Range Rover P400e combina um motor a gasolina de 2l com um motor elétrico de 85kW para fornecer 404bhp de motorização de luxo sem culpa. Dados oficiais de 64g / km e 101mpg farão maravilhas pela pressão sanguínea de seu contador, enquanto um alcance teórico totalmente elétrico de 31 milhas aumenta a perspectiva de flutuar em quase silêncio.

Como é por dentro?

Como qualquer Range Rover moderno, o P400e tem um ótimo interior. Com exceção de algumas alterações no software da tela e um pequeno botão marcado com "modo EV" no console central, é tudo dentro do Range Rover padrão.

Boas notícias, até porque toda a linha de modelos Range Rover acaba de receber uma atualização de 2018, que inclui a elegante e elegante tela sensível ao toque Touch Pro Duo, como vista pela primeira vez no Velar .

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Você se senta no alto de alguns dos melhores lugares disponíveis em qualquer carro. Eles se ajustam de quase todas as formas possíveis com todas as funções usuais de aquecimento e refrigeração, além de 25 programas de massagem diferentes. O layout da cabine segue a mesma filosofia limpa e arrojada dos Range Rovers do passado recente, enquanto a qualidade do material é irrepreensível.

É uma história semelhante nas costas. Amostramos o modelo padrão, mas existe uma longa opção de distância entre eixos (apenas £ 168.015 se você quiser o híbrido plug-in no acabamento Autobiografia de última geração), que oferece 186 mm extras de espaço para as pernas, proporcionando níveis de limusine no interior espaço.

Conte-nos mais sobre a tecnologia

Existe um perigo nas telas sensíveis ao toque, que podem se tornar tão confusas quanto os botões de antigamente. Não é assim no Range Rover, no entanto. O layout é tão intuitivo que tudo parece cair nas mãos, mesmo com os olhos fixos na estrada.

Também é um sistema bonito, com os monitores duplos de 10 polegadas renderizados em alta definição. Há também um cluster de instrumentos virtuais, que retransmite coisas como instruções de navegação por satélite, quando necessário, e um head-up display (HUD) muito eficaz.

Jaguar Land Rover

A Land Rover trabalhou com a empresa de reconhecimento de fala Nuance para melhorar a resposta do carro aos comandos de voz e proporcionar uma sensação mais conversacional. A reformulação de 2018 também vê a introdução do controle por gestos, embora atualmente limitado à viseira solar, que agora é implantada com um golpe do tipo Tinder.

O Range Rover agora possui conectividade suficiente para envergonhar a sala de estar comum. Existem pontos de acesso Wi-Fi 4G para oito dispositivos e nada menos que 17 pontos de conexão diferentes (18 no modelo com longa distância entre eixos). Isso inclui uma variedade de soquetes de carregamento USB e 12 volts, um soquete doméstico de três pinos na parte traseira e dois pontos HDMI.

Existem algumas aplicações mais sutis da tecnologia também. Um novo sistema de ionização do ar da cabine, chamado Nanoe, libera partículas de água carregadas de tamanho nano para limpar o ar, removendo partículas de pólen, alérgenos e até certo ponto vírus e bactérias. É difícil dizer o quão bem isso funciona, mas o ambiente dentro do Range Rover certamente emite uma aura de calma e bem-estar.

Na estrada

Talvez a maior surpresa seja a facilidade de passar o Range Rover pelo tráfego. Não é nada compacto, mas a excelente visibilidade frontal e traseira, além de extremidades claramente definidas, tornam um carro fácil de colocar na estrada. A direção leve com um grau razoável de precisão também ajuda a mascarar seu tamanho.

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Este plug-in não é o que você chamaria de esportivo. Há um bom grau de rotação no modo Conforto e uma vantagem ligeiramente flutuante nos movimentos do corpo. O passeio parece mais picante que o Range Rover padrão também, possivelmente devido à massa adicional do sistema híbrido. Por qualquer padrão normal, ainda é um desempenho impressionante, mas não combina exatamente com a sensação de serenidade do carro comum.

O mesmo pode ser dito do motor a gasolina. No modo híbrido, o Range Rover parece tão veloz quanto seus 640Nm de torque e 6,4 segundos de tempo de 0 a 60 mph. Também é agradável e muito inteligente (completo com um sistema que analisa os dados de rota e altitude do GPS para otimizar quando ele usa o motor elétrico). No entanto, quando trabalhado duro, o motor a gasolina de quatro cilindros no híbrido não é tão silencioso ou tão culto quanto seus colegas de seis e oito cilindros nos modelos regulares.

Quanto aos números da economia do mundo real, vimos 21mpg em nossa excursão por Cotswolds. Isso é o que esperávamos de um carro grande dirigido com espírito e sem dúvida você poderia melhorar significativamente isso com um pé direito mais leve. Porém, não é um mundo distante dos outros modelos a gasolina, e é provável que o diesel TDV6 seja mais econômico na maioria das circunstâncias.

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Não tivemos a chance de testar a faixa somente elétrica, mas é justo supor que será significativamente menor do que o número de laboratório de 50 quilômetros. É-nos dito que mais de 32 quilômetros é realista, por isso é provável que os usuários urbanos com um pé leve possam cobrir todo o trajeto apenas no modo elétrico. Nesse ponto, o Range Rover plug-in toca seu trunfo: a entrega silenciosa, rica em torque, do motor elétrico, aumentando seu refinamento já impressionante.

O carregamento que nos é dito demora duas horas e 45 minutos com uma caixa de parede e cerca de sete horas e 30 minutos a partir de um plugue doméstico normal, o que significa que mesmo aqueles sem um recurso de carregamento rápido devem obter um benefício útil ao conectá-lo.

Fora da estrada

A maioria dos Range Rovers agora pode passar a vida no Tarmac, mas parte da missão ainda é que eles devem ser imparáveis fora de estrada.

Jaguar Land Rover

O híbrido de plug-in não é exceção. Possui os mesmos bloqueios de diferencial e caixa de marchas selecionável de baixo alcance que o carro padrão, com o benefício adicional de torque monstro a partir de zero rpm. Até a profundidade rasa - algo em que você de repente se inclina a pensar enquanto está sentado em cima de uma bateria de alta tensão - permanece inalterada.

As inúmeras funções eletrônicas, incluindo o controle de descida da colina e o sistema de baixa tração da Land Rover, ajudam a manter o progresso fora de estrada. Curiosamente, o modo off-road do HUD - inicialmente descartado como uma espécie de artifício - provou ser útil nas coisas difíceis, com informações como a orientação das rodas dianteiras. Um par de câmeras nos espelhos retrovisores laterais também ajuda no posicionamento quando o capô está apontando para o céu.

Veredito

Todas as qualidades que fizeram do Range Rover um sucesso ao longo dos anos estão presentes no plug-in híbrido e a maioria - embora não todas - permanece tão impressionante quanto nos modelos regulares de gasolina e diesel.

Para os motoristas de veículos da empresa, o argumento do híbrido plug-in é bastante convincente. Para começar, sua baixa classificação de CO2 o coloca abaixo do limite atual da Taxa de Congestionamento de Londres. Em comparação com o próximo modelo TDV6 mais limpo, você economizaria £ 785 no imposto especial de consumo do primeiro ano e o benefício em espécie (BIK) é menos da metade (15% em comparação a 37).

Finanças à parte, é um caso mais difícil de argumentar. O modo somente elétrico é um truque, mas o som do motor de quatro cilindros não se encaixa perfeitamente no progresso sem esforço do Range Rover, enquanto o passeio não é tão tranquilo quanto nos modelos padrão. Nenhum destes deve dissuadi-lo se você está procurando especificamente comprar um híbrido, mas se não estiver, os modelos regulares ainda são uma aposta melhor.

Alternativas a considerar

Porsche Cayenne Hybrid

A rigor, o novo Porsche Cayenne Hybrid é mais um concorrente do Range Rover Sport , que em si ganha uma opção híbrida plug-in este ano. Como tal, coloca mais ênfase na dinâmica do que o Range Rover de grande porte, mas ainda é um SUV híbrido em tamanho real com uma capacidade off-road genuína. Um animal bastante diferente, mas que merece consideração.

Mercedes-Benz GLE 500e

Não é tão opulento quanto o Range Rover, mas o Mercedes-Benz GLE é muito mais barato e compartilha a mesma sensação clássica de conforto. O modelo 500e vem com um recurso híbrido de plug-in semelhante, embora não possa corresponder exatamente à faixa ou à classificação de CO2 do Range Rover.

Escrito por Chris Pickering.