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A Land Rover retirou a tampa do Range Rover Evoque para torná-lo conversível. Parece simples, mas este SUV de topless bonito é uma façanha do design moderno, engenharia e fabricação.

Este é o primeiro Range Rover conversível, além do modelo personalizado da rainha, é claro - mas quem iria querer ir às lojas? Além do Jeep Wrangler, não existem muitas opções de SUV conversíveis por aí.

Dirigimos o Evoque de ponta dura, então a questão com o conversível é se ele pode oferecer a mesma experiência premium e manuseio dentro e fora da estrada, sem compromisso.

O Range Rover Evoque Convertible vem em 4WD 2.0-litro Ingenium automático com opções de motor de 180bhp e 240bhp, a partir de £ 47.500. Nós o levamos às estradas, com sua impressionante camada de tinta com tangerina, para ver como é esse Range conversível.

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Pré-visualização do Range Rover Evoque Convertible: Design and build

O Evoque Convertible está aqui para causar uma impressão duradoura. Vindo do modelo de capota rígida com design atraente, ele já começou bem - parece quase o mesmo, como se tivesse o topo simplesmente cortado.

Embora isso possa parecer simples à primeira vista, é realmente uma façanha impressionante de engenharia. A remoção do teto não apenas significa que o carro perde força e rigidez torcional, mas também aumenta o risco de virar. Para combater isso, existem muitas mudanças sob a carcaça externa para oferecer níveis de suporte que permitem que a moldura da janela tenha força suficiente para suportar o peso do carro, caso ele seja invertido. Existem até barras de proteção contra capotamento que disparam pela traseira, como airbags de carros, para apoiar os passageiros em caso de virada. Não que nós reviremos, mas é reconfortante saber que deve ser seguro.

Da segurança à atrevida: o Conversível parece elegante graças às linhas familiares pelas quais o Evoque é famoso. De lado, quase parece menor que a capota rígida, mesmo com a capota flexível - possivelmente graças às saias laterais coloridas do corpo. Mas isso ainda é e SUV com posição e altura decentes. Ele também tem lados altos que fazem você se sentir envolvido e protegido do vento.

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O conversível tem um pára-choque dianteiro mais profundo que o Evoque original, que combina com as finas luzes LED adaptativas opcionais e entradas de ar maiores para dar uma aparência mais agressiva. As rodas variam de 17 a 20 polegadas, adicionando ainda mais pontos de besta ao carro.

O teto, uma parte central deste carro, é uma capota leve de tecido que pode dobrar em 18 segundos ou subir em 21 segundos - ambos enquanto se move a 30 km / h. Apesar disso, você ainda obtém o armazenamento de inicialização com capacidade de 251 litros do Evoque, embora não espere muita altura. Os bancos traseiros também são confortáveis, mas oferecem espaço suficiente para uma viagem confortável, se você tiver os bancos dianteiros à frente o suficiente.

Pré-visualização do Range Rover Evoque Convertible: Potência e desempenho

O Evoque não foi feito para tirar suas meias e, embora o Evoque conversível possa soprar seu cabelo para trás, ele não vai ganhar muitas corridas. As duas opções de modelo incluem motores de 2,0 litros, quatro cilindros e 16 válvulas com caixas de velocidades automáticas de 9 velocidades.

O modelo de especificação superior gerencia 240 cv, o que equivale a um tempo de 0 a 60 mph de 8,6 segundos, o que não é tão ruim. O modelo básico de 180 cv fará isso em 10,3 segundos. Então, no papel, eles não ficam loucos rápido, mas, na realidade, com a tampa para baixo, parece super rápido. Há energia suficiente para levá-lo aonde você quer e ultrapassar, se precisar - ele faz o trabalho. Há um atraso quando você abaixa o pé, mas depois uma progressão constante de aceleração a partir daí.

Lembre-se de que o modelo de 180 cv oferece uma combinação de 46mpg, enquanto a versão de 240bhp atinge os 32mpg, de acordo com a Land Rover.

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Visualização do Range Rover Evoque Convertible: manuseio e conforto

Este carro é um SUV, embora compacto, o que significa que não foi construído para se agarrar às curvas como um carro de corrida. Dito isto, para algo que também é pesado, ele lida bem o suficiente dentro e fora da estrada.

A posição de condução alta oferece boa visibilidade, mas você ainda é baixo o suficiente para sentir os cantos ao acelerar - embora às vezes exista um pouco de flutuação, não é como dirigir um castelo inflável laranja. A Torque Vectoring by Braking faz muito trabalho de correção necessário para você aqui.

O que o Evoque Convertible foi desenvolvido para oferecer conforto é o que você faz em movimento. A direção assistida por energia elétrica se adapta bem automaticamente para oferecer direção mais leve em velocidades mais baixas, como no estacionamento, e fica mais apertada ao se mover em ritmo acelerado. O resultado é um nível decente de capacidade de resposta nas estradas e fácil manuseio pela cidade. O círculo de rotação também é impressionante, diminuindo o tempo de rotação.

Visualização do Range Rover Evoque Convertible: direção e infotainment inteligentes

O sistema de infotainment InControl Touch Pro vem com o Evoque Convertible como padrão, incluindo uma tela de 10,2 polegadas, que já supera a tela de 8 polegadas do Evoque padrão.

Este sistema é uma oferta interessante, pois a Land Rover está trabalhando duro com os desenvolvedores de aplicativos para criar uma configuração que melhorará seus carros com atualizações de software nos próximos anos. O sistema de tela sensível ao toque oferece interatividade de pitada de zoom e geral que parece mais o uso de um tablet do que de um carro. Embora, e como dissemos sobre o Jaguar XE , usar a tela sensível ao toque em movimento nem sempre seja a opção mais lógica, em termos de segurança. Como você pode ver na figura abaixo, o ângulo da tela não é ideal para a luz direta do sol, com muito pouco a ser visto.

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Tudo isso e o Convertible também são conectados à 3G para a Internet no carro. Como, sem as antenas traseiras de duas barbatanas no teto, você pergunta? Existem duas antenas montadas nos pára-choques e nos bancos traseiros para garantir a conectividade.

O sistema também oferece muita potência de áudio com uma configuração Meridian Audio de 10 alto-falantes, 380W e dois canais de som surround do subwoofer como padrão. Parece muito, muito bom, mesmo em grandes volumes enquanto dirige com a capota para baixo. Então, se você quiser explorar Bach clássico enquanto passeia pelo parque de estacionamento local do clube de remo, está tudo pronto. Ou talvez você seja mais um tipo de pessoa de 50 centavos.

Como padrão, você recebe assistência na faixa de rodagem, sensores de estacionamento e controle de cruzeiro, mas precisará desembolsar cerca de £ 3.000 a mais para os extras extras do modelo LUX. Isso inclui estacionamento automático, câmeras de 360 graus, monitoramento de ponto cego, entrada sem chave, reconhecimento de sinal de trânsito e defletor de vento, faróis automáticos com High Beam Assist e muito mais.

Primeiras impressões

O teto rígido Range Rover Evoque começa em £ 30.600 para um diesel manual de 2.0 litros. Portanto, se você quiser o novo conversível, precisará encontrar pelo menos mais 17.000 libras. Nosso modelo de teste, com cerca de £ 50.000, está perigosamente próximo dos níveis de preços da Porsche.

Mas o que vende o Evoque Convertible é que não há mais ou menos nada parecido no mercado. Também provém de um material robusto: este Evoque em topless parece espaçoso na frente, oferece potência suficiente para fazer você se sentir no controle, dentro e fora da estrada, e possui o impressionante sistema InControl Touch Pro como padrão.

É impressionante ver também. Portanto, se você quer um capota e um SUV, enquanto faz uma declaração ao mesmo tempo, nada será melhor que o Range Rover Evoque Convertible. Ele definirá a tendência para SUVs conversíveis, assim como o Evoque abriu caminho para SUVs compactos e elegantes.