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É difícil chegar muito longe em uma discussão sobre o Range Rover Sport sem clichês e estereótipos. Este é um carro que todo mundo na estrada adora odiar. No entanto, as pessoas que os compram e os dirigem realmente os amam - eles não teriam mais nada.

Por quê? Para seus críticos, o Range Rover Sport representa tudo o que há de errado no mundo moderno do consumo quando visto através de uma lente premium - é grande, ousado, consumindo e enfiando dois dedos nos outros. Mesmo as pessoas que não estão interessadas em carros têm o driver Range Rover Sport baixo como um "tipo". Nem sequer é um Range Rover "adequado" que eles choram (o carro antigo era baseado em uma plataforma Discovery).

Menos caro, mais moderno e cheira menos a dinheiro do que um Range Rover completo, o Sport é prático, rápido e vai a qualquer lugar com toda a família a bordo e um reboque rebocado, se necessário. Poucos carros chegam perto de combinar a capacidade geral e a versatilidade de um Sport.

Então, o novo Sport afasta os grilhões da imagem do carro antigo? Temos ao volante do Autobiography Dynamic SDV6 para ver se ele é o rei da colina em todas as habilidades.

Dieta radical

Antes mesmo de entrar ou olhar para o novo Range Rover Sport, os sinais são bons. No papel, o carro novo tem algumas vantagens distintas em relação ao antigo, principalmente porque desta vez pode reivindicar corretamente o nome do Range Rover. Sai a plataforma Discovery, trocada pela mesma plataforma de alumínio que fica embaixo do Range Rover completo.

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Exceto que a gordura total é uma péssima escolha de frase, já que a nova plataforma significa que o Sport está adotando uma dieta radical. Ele pesa até 420 kg a menos que o carro antigo, respondendo a um dos principais problemas levantados por seus críticos - que ele está acima do peso e, portanto, consome em excesso.

Sim, ele ainda pesa mais de duas toneladas, mas mostra outro SUV de tamanho normal que não. E considerando que agora é um carro fisicamente maior - que, se você marcar a caixa certa, pode transportar sete pessoas e não apenas cinco - o fato de fazer mais, usa menos combustível e ainda é mais rápido do que o carro antigo é difícil de questionar. .

Nip e Tuck

A nova plataforma também ajuda no departamento de looks. O carro antigo sempre tinha uma aparência levemente quadrada, um pouco truncada e com pouca distância entre eixos devido a seus fundamentos. O carro novo cresce não apenas em comprimento, mas também em sua distância entre eixos. As proporções são muito melhores, ajudadas pelo balanço frontal mais curto, o que também significa que é melhor também fora de estrada.

De fato, o carro inteiro parece ter sido esticado, para parecer mais ágil e atlético. As formas são menos quadradas e eretas, os cantos têm um pouco mais de raio para elas, mas o impacto é que o Sport parece mais esculpido, como se estivesse em uma clínica líder em cirurgia plástica de Los Angeles e transformada em uma beleza de Hollywood. Desculpe, esses clichês estão saindo novamente.

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O mais impressionante sobre tudo isso é que - se você olhar além das rodas de 22 polegadas (as maiores rodas que já tivemos em um carro de teste) - o Range Rover Sport agora tem uma aparência discreta e refinada. Aos nossos olhos, isso o torna mais saboroso do que seu irmão mais velho, o Range Rover. A guarnição de brilho preto no lugar do alumínio ou do cromo ajuda aqui, mas no geral é um verdadeiro avanço na sofisticação, que passamos a apreciar durante a semana que passamos com o carro. É um estilo que combina bem com a maneira do novo carro.

Banco elevado

Entrar no banco do motorista de um Range Rover é talvez o momento decisivo no seu relacionamento com o carro. Até que você se acomode ao volante e comece a se mover na estrada, é difícil entender por que tantas pessoas amam esses veículos e exatamente o que faz com que se sintam especiais.

Esse passo em frente é a parte principal - você nunca se afunda em um Range Rover. Em vez disso, você está muito acima do tráfego normal, no tipo de altura que o coloca nos olhos de um motorista de van branco. O Range Rover tem uma palavra especial para ele - a posição de direção do Comando - e lá de cima você realmente comanda a estrada, sentindo-se rei de tudo o que você pesquisa.

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O tempo todo você está cercado por um interior que claramente foi montado por pessoas que têm um profundo entendimento de como fazer você se sentir bem dessa maneira visceral e profunda. Premium não é a palavra certa para descrever esse interior. Os interiores da Audi são premium, assim como muitos interiores da BMW, Merc e VW. Mas em todos os utilitários esportivos dessas marcas, você poderia - mas para uma posição de direção mais alta - estar dirigindo um de seus carros de salão. O painel de distribuição, o layout e o design temático são os mesmos em um BMW X5 e um 5-Series.

Não é assim no Range Rover. A arquitetura arrojada e de seção espessa do interior diz "ao ar livre" e não urbana. Os botões e interruptores - como em todos os produtos Land Rover / Range Rover - foram projetados para serem operados enquanto você estiver usando luvas. Todo o lote foi coberto com materiais simples, porém de alta qualidade e modernos. Não gostamos do acabamento com efeito de fibra de carbono no console, mas você pode optar por outra coisa. No entanto, adorávamos os assentos de couro marfim, a cobertura do painel e as manchetes - acentuam a sensação de espaço a bordo e dão uma sensação arquitetônica moderna em vez de imponente casa. Sim, gostamos muito deste interior.

Especificações técnicas

Ler a folha de especificações é como passar pela lista dos sonhos de um viciado em tecnologia. Principalmente tudo o que você poderia querer e pensar é aqui - de telas sensíveis ao toque a telas TFT totalmente digitais, um sistema de entretenimento integrado na parte traseira, receptor de TV, DVD players, rádio DAB e muito mais. E isso é antes de você chegar ao sistema de cinco câmeras, iluminação ambiente, sistema piloto de parque e sensores de profundidade rasa.

Algumas delas são opcionais, é claro, mas um conjunto de recursos é apenas metade da história, como acontece com a maioria das tecnologias de veículos a bordo. A boa notícia é que o Range Rover Sport está - especialmente para seus passageiros - lá em cima com o melhor quando se trata do aumento digital da sua experiência a bordo.

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Discutimos sobre a qualidade do sistema de hi-fi Meridian da JLR no passado. Claramente, alguém da assessoria de imprensa estava lendo, porque desta vez eles fizeram todas as paradas e nos enviaram um carro de teste equipado com o sistema de áudio Super Premium 1700W opcional. Que é uma opção de £ 5.000. Vamos deixar isso afundar.

Vale a pena? Quem sabe, porque não podemos dizer como é o sistema padrão neste carro. Tudo o que podemos dizer é que esse sistema topo de gama tem qualidade de som além de qualquer outro que experimentamos em um carro, exceto um Jaguar. O que acontece a ser feito pelas mesmas pessoas. Coincidência? Achamos que não. E vale a pena notar também que, embora US $ 5.000 pareçam ser uma quantia absurda de dinheiro para um sistema de áudio de carro, na verdade é muito mais barato do que muitos dos sistemas topo de gama que você pode optar pelas marcas alemãs.

Manter todos felizes

Em outros lugares, nos divertimos mais uma vez na tela frontal central do JLR, o que significa que o passageiro pode assistir TV ou DVD, enquanto o motorista vê o mapa de navegação. E as telas de TV traseiras integradas ao apoio de cabeça mantinham as pessoas pequenas na parte de trás silenciosas durante grandes percursos.

Todo o pacote de entretenimento do banco traseiro é de £ 1.500, o que significa que você pode fazer um sistema de bricolage por muito menos dinheiro, mas ele simplesmente não parecerá tão bom ou integrará, como suspeitamos. Claramente, alguém no Range Rover também observou que os tipos de pessoas que compram carros como esse tendem a ter um iPad cada, pois existem duas portas USB para os passageiros do banco traseiro, o que deve ajudar a superar as disputas usuais de carregamento do banco traseiro. São as pequenas coisas.

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E enquanto não levamos o carro para longe da estrada - estávamos realmente preocupados com o que faríamos com aquelas rodas de 22 polegadas - se você o fizer, a tecnologia a bordo realmente deve ajudá-lo a continuar em movimento. Você não apenas obtém um sensor de profundidade de profundidade (você pode rir, mas mantém as recentes inundações em sua memória), mas as cinco câmeras ajudam a ver o que seus olhos não conseguem ver lá do alto.

O quão perto você está de uma borda ou exatamente onde está colocando cada roda é útil. Você nem precisa mais mexer nas configurações de resposta do terreno - deixe em automático e o carro simplesmente ajustará suas configurações para o que você precisar, pois ele decide que tipo de terreno você está percorrendo.

O que apenas deixa a venerável tela de toque antiga da JLR para deixar o lado para baixo. Nós conversamos sobre isso no passado, e em um carro tão moderno e tecnicamente carregado como o Range Rover Sport, ele parece um elo fraco, porque é lento, os botões são bem pequenos e os gráficos não parecem tão moderno como o resto do design do carro.

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Felizmente, novos conceitos sendo mostrados pela Jaguar e no recente conceito Discovery Vision mostram que um sistema novo e muito melhorado está ao virar da esquina. Além disso, os botões robustos, mas simplesmente dispostos no volante do Range Rover Sport, significam que você não precisa lutar com a tela de resposta lenta e seus botões pequenos com muita frequência.

Uma escotilha quente de duas toneladas

Nosso carro de teste veio com a guarnição de motor diesel SDV6 mais vendida. Você pode ter um diesel SDV8 4.4 mais potente ou um V8 de 5,0 litros sobrealimentado. Mas por que se preocupar? O SDV6 é tudo o que você precisa, uma vez que chega a 60 km / h em um hot hatch de 6,8 segundos.

As emissões são 199g / km de CO2, o que em nossas mãos equivalia ao consumo médio de combustível de quase 33mpg a mais de 600 milhas. O que não é realmente ruim para um ônibus tão grande e velho, e dado o tamanho do tanque de combustível, significa que você pode viajar quase todos esses 600 quilômetros em um único golpe.

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Mas não é tanto o desempenho do motor que impressiona, mas o refinamento e a imperiosa experiência de viajar. Você simplesmente acelera o acelerador e os freios do Range Rover e o leva pela estrada. Ative o modo Dinâmico no console central e nas estradas B também causa uma boa impressão de choque quente - provando ser uma quantidade decente de diversão e encolhendo ao seu redor à medida que aumenta a velocidade. O rolo corporal é especialmente mantido em boas condições. Somente quando você realmente pisa no freio é que percebe a quantidade de impulso que está carregando, e somente em pequenas aldeias você se sente de alguma forma consciente de seu tamanho. Dica: use as câmeras.

Ah, e nós também não iríamos com as rodas de 22 polegadas. O passeio, dado o seu tamanho, é bom. Mas seria melhor ainda aos 21 ou 20 anos e você também não teria medo de dar uma surra.

O tempo todo, você está sentado em assentos ajustáveis em 14 direções que conseguem combinar o conforto da sua poltrona favorita com o apoio de uma cadeira ortopédica. Desafiamos qualquer um a dirigir um Range Rover Sport a uma distância decente e sair sentindo dores e dores.

Veredito

O resumo de um Range Rover Sport é difícil. Ele precisa ser tão imperioso quanto um Range Rover e fiel ao título desse carro. No entanto, deve adicionar uma pitada de dinamismo e diferença motriz na mistura. O tempo todo, mantendo o pedigree Land Rover / Range Rover de ser capaz de mais do que apenas "cortá-lo" da estrada.

É uma mistura difícil de acertar, dado que essas são qualidades quase contraditórias. Jogue nisto a necessidade de ser extremamente prático e sentir-se legitimamente premium e você não invejaria os designers e engenheiros. E você pode até adivinhar que o Range Rover Sport acabaria sendo o carro estranho na linha - perdendo as qualidades dinâmicas e divertidas de um Evoque e a imperiosidade de um Range Rover completo. No entanto, de alguma forma, o Autobiography Dynamic SDV6 se casa com o melhor dos dois. Na verdade, é provavelmente o melhor carro que a empresa fabrica atualmente, o que realmente está dizendo algo.

Passar um tempo com o novo Range Rover Sport é começar a entender por que há tantas dessas coisas na estrada. É todo o carro que você pode precisar e, ao mesmo tempo, muito mais do que isso. Com uma interface melhor, obteria cinco estrelas. Como é, é apenas um bigode longe da grandeza.

Os odiadores ainda vão odiar, mas vale a pena superar qualquer preconceito que você possa ter. Com sua sofisticação recém-descoberta e visual mais silencioso, o Range Rover Sport não se encaixa mais, nem merece, os estereótipos negativos. Pois ainda é muito rei da safra premium de SUV.