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(Pocket-lint) - Durante uma semana em que o sol não parava de piscar entre as nuvens - quase provocando um vislumbre do verão - foi talvez inevitável, a partir do momento em que chegamos à sede da Porsche em Reading, Reino Unido, que os céus se abriram. E não parou de mijar apropriadamente depois disso.

Mas talvez os deuses do carro soubessem que estávamos prestes a fazer um test drive com o Cross Turismo, o crossover da Porsche - pense em um all-roader com um pouco de forma imobiliária na mistura - porque esta versão mais robusta e espaçosa do Taycan fica à vontade com tais condições.

Na verdade, uma vez sentado ao volante do Taycan Cross Turismo, era tudo sol e sorrisos internos. Para este Panamera-esque totalmente elétrico é confortável, mas potente e realizado na mesma medida.

Design e Interior

Como você pode ver em nossas fotos, completas com gotas de chuva borradas em movimento, não eram exatamente as condições mais favoráveis para filmar o Cross Turismo. Mas, mesmo coberto de gotas de água, o crossover de Taycan é inegavelmente atraente - especialmente de sua parte frontal.

Pocket-lintFoto 29 da revisão do Porsche Taycan Cross Turismo

O Taycan original era uma visão real do novo design da Porsche, que o Cross Turismo agarra e modifica conforme aplicável à sua forma e função. De frente e você pode não perceber a diferença, realmente, aqueles faróis de marca - sim, os olhos tristes, é realmente como se a chuva estivesse fazendo o rímel correr - dando uma real distinção à gama totalmente elétrica da Porsche.

O Cross Turismo é construído sobre a mesma plataforma do Taycan, acrescentando mais aos quartos traseiros, que é onde o estilo visual muda mais. É mais robusto, mais parecido com uma carrinha - embora não com toda a praticidade, como o porta-malas de 405 litros atesta por não ser líder de classe de forma alguma - e permite 47 mm extras de espaço para os passageiros traseiros. Isso pode não parecer muito, mas é se você pretende levar adolescentes em crescimento. Esse é o principal apelo deste modelo.

Por dentro, o Taycan Cross Turismo é mais ou menos uma imagem espelhada do Taycan (em nossa experiência, queremos dizer isso literalmente: nós dirigimos uma importação alemã com direção à esquerda do antigo modelo do Reino Unido com direção à direita último). Há alguns toques finais clássicos da Porsche, como couro costurado, mas é a abundância de telas no layout que lhe confere um verdadeiro apelo voltado para o futuro.

Há uma tela do motorista e um head-up display (HUD) para ter um vislumbre dos fatos e números mais imediatos, mas essa tela do motorista é um painel expansivo de 16,8 polegadas onde as bordas salientes são usadas para controle de toque de várias configurações, desde a altura da suspensão / passeio, até o ajuste dos faróis, controle de tração e muito mais.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo foto 3

Se estendendo além disso, está uma tela de painel, que continua em frente em uma segunda tela de painel de passageiro. Você pode personalizar qual tela mostra o quê, mas é ótimo que o motorista possa se concentrar na estrada, dando ao passageiro seus próprios controles diretos para fazer vários ajustes (sem perturbar a direção).

Abaixo do túnel central, há outra tela para apresentar os controles de clima para os passageiros da esquerda e da direita. Os porta-copos ficam onde você pode esperar encontrar algum tipo de alavanca de câmbio - mas o Taycan Cross Turismo não tem uma dessas, em vez disso, é um pequeno botão de alternância R / N / D no lado esquerdo da roda - que achamos muito estranhamente posicionado e fora do alcance visual .

Os assentos têm acabamento em couro super confortável, enquanto a borda de carbono fosco em vários painéis adiciona um toque de alargamento de alta qualidade. É um lugar maravilhosamente confortável para se sentar, os assentos sendo firmes, mas almofadados, apenas o suficiente para garantir que você não seja atirado ao redor ao jogar o carro. Como dissemos sobre o Taycan original: "não é tão envolvente como, digamos, você obterá de um Lexus LC500C " - mas você terá apenas duas pessoas neste último de qualquer maneira.

Condução e alcance

Uma diferença fundamental entre o Cross Turismo e o Taycan é a altura do primeiro passeio. Ele sempre fica mais alto, o que muda seu estilo de direção, proporcionando maior distância ao solo e melhores credenciais em todas as estradas.

Pocket-lintFoto 12 da revisão do Porsche Taycan Cross Turismo

Não que seja um passeio alto, como tal, porque gire o botão de modo de condução e a suspensão adaptativa do carro reage, afundando o carro a um nível mais baixo quando no Sport Plus, por exemplo, onde apesar de estar sentado em uma jangada de potência, o carro ainda é elegante desliza como poucos outros veículos elétricos podem.

Que pode parecer tão fácil enquanto o arremessa a 62 mph em apenas 3,1 segundos é uma verdadeira prova das credenciais deste carro. É como a beleza e a fera em uma só. Só não a versão da Disney.

Pocket-lintFoto 27 da avaliação do Porsche Taycan Cross Turismo

Quer mais? O controle de lançamento pode atingir 125 mph em apenas 10,7 segundos, o tipo de tempo que leva para um carro normal se afastar de um conjunto de semáforos. Bem, a menos que você esteja falando Audi RS6 . Qualquer que seja o volante atrás do qual você esteja sentado, ambos o deixarão tonto e risonho em igual medida - o Taycan quase em silêncio, ao contrário do violento V8 bruto da Audi.

Apesar de todo esse poder apenas esperando para ser explorado, você não precisa estar nele 100 por cento do tempo. O Taycan Cross Turismo é extremamente delicado quando quer ser. As velocidades das rodovias dão a sensação de dirigir em velocidades residenciais. O conforto está sempre em primeiro plano.

Pocket-lintFoto 30 da revisão do Porsche Taycan Cross Turismo

Como um carro elétrico, o Taycan Cross Turismo é, obviamente, dependente da tecnologia de bateria de hoje. Essa é parte da razão pela qual pesa mais de 2,3 toneladas. Ele tem uma das maiores capacidades de bateria, 93,4 kWh, que só é superada por alguns modelos Tesla e Mercedes EQS.

No entanto, apesar de tais cohones de bateria, o alcance oficial (bem, do WLTP) é de 395km / 250m no mínimo. Isso pode, supostamente, ser estendido para 510km / 315m. No entanto, em nossas mãos, nosso Cross Turismo totalmente carregado estava oferecendo 222 milhas - antes de partir. Depois de dirigir e testar um pouco daquela aceleração insana, nossos cálculos significavam que alcançaria menos de 320 quilômetros no total. Não é ótimo, não é ruim - mas não tão ruim quanto um Audi e-tron S.

Pocket-lintPorsche Taycan Cross Turismo revisão foto 1

Então, tudo isso resultará em ansiedade de alcance? Bem, vai depender do que você está fazendo e para onde está indo. Além disso, com o carregamento super rápido possível de até 270 kW, você pode carregar de quase zero a mais de 80 por cento em apenas 22 minutos. Se - e é um grande se - as redes de tarifação do Reino Unido alcançarão esse tipo de taxa. Pense nele mais como pronto para o futuro do que aqui e agora.

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Veredito

O Porsche Taycan Cross Turismo realmente vive em um mundo próprio. E não queremos dizer isso de forma negativa. Muito pelo contrário: este crossover - parte carro, parte carro esporte - não tem um equivalente totalmente elétrico para rivalizar com ele. Porque nada como isso existe. Ainda, de qualquer maneira, como a Audi pode bater à porta com o e-tron GT .

Não, o crossover Cross Turismo não é tão maníaco ou visualmente feroz como o Taycan original, mas com aquele espaço extra na parte de trás, ele tem praticidade suficiente adicionado ao seu repertório para atender genuinamente a uma família de quatro pessoas. Não para os níveis de carros, porém, que é onde apenas um sussurro de confusão entra em jogo.

Mas ele está ao volante do Taycan Cross Turismo, onde o pedigree da Porsche pode ser realmente sentido. Um impulso elegante, mas feroz, pode acalmar e emocionar na mesma medida; a cabine é maravilhosamente decorada com acabamentos luxuosos e montes de tecnologia integrada; e a gama não é muito triste, considerando as capacidades versáteis em exibição.

Escrito por Mike Lowe.