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(Pocket-lint) - Quando alguém diz "Porsche", é difícil não evocar a visão de um icônico 911 contornando uma rodovia com uma palmeira ao pôr do sol ao pôr do sol. Embora aquele carro tenha sido sinônimo de marca alemã, cada vez mais são os SUVs da empresa - Cayenne e Macan - que encheram as estradas e se tornaram, bem, meio normais .

Mas só porque a Porsche tem sua cabeça de negócios aparafusada no fornecimento de alimentos para aquela seção do mercado familiar, não significa que suas verdadeiras raízes como fabricante de carros esportivos foram enterradas. Longe disso: pois aqui estamos nós, sentados ao volante do Porsche Taycan Turbo S - o carro esportivo totalmente elétrico de ponta da empresa - e, bem, não é nada normal. Na verdade, é simplesmente fenomenal .

Embora o carro que você está vendo nesta página custasse pouco menos de £ 150.000 e, portanto, não seja uma experiência da qual muitos terão o privilégio, não há como derrotar a conquista tecnológica francamente desconcertante que é. A eletricidade é o futuro - e a Porsche fez uma declaração séria com o Taycan.

Uma nova visão em design

O Taycan é uma visão real do novo design da Porsche. Sem dúvida, o DNA da empresa está fluindo em suas veias, com acenos reveladores ao design clássico, mas é mais aventureiro e divertido também.

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Embora tenha faróis de "olhos tristes" - com sua maquiagem parecida com uma estrela do rock naquela linha preta - pensamos que isso traz uma distinção real que diferencia o Taycan de seus primos movidos a gasolina. Além disso, você não terá nada além de um grande sorriso quando se sentar ao volante.

Por dentro, o Taycan tem alguns toques finais clássicos da Porsche, como o couro costurado, mas o layout - muito parecido com o design, na verdade - leva as coisas para uma nova geração. Não há um stick para controlar a caixa de câmbio automática, por exemplo, em vez disso, é um pouco alternar R / N / D apenas para o lado esquerdo da roda - deixando o túnel central mais plano e mais livre para uma grande interface touchscreen.

Esta abordagem de toque continua em outro lugar: logo atrás do volante, flanqueando a tela do motorista, estão as áreas de toque salientes nas bordas de uma tela envolvente de 16,8 polegadas, usada para controlar uma variedade de detalhes de direção (desde a altura da suspensão até faróis, para controle de tração e além).

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Os bancos e grande parte do interior têm acabamento em couro bicolor, combinando "preto e vermelho Bordeaux" com debrum de carbono fosco para um toque extra. Como um lugar para sentar é também maravilhosamente confortável, os bancos firmes - como você esperaria de um carro esportivo - enquanto são amortecidos apenas o suficiente. Não é uma sensação tão agradável quanto, digamos, você obterá de um Lexus LC500C , mas esses dois carros não são exatamente comparáveis de qualquer maneira.

Não chame isso de um assassino Tesla

Como a Tesla está há tanto tempo no jogo EV, ela se tornou a referência automática para todas as comparações de carros elétricos - às vezes com razão, às vezes menos. A Tesla fabrica alguns carros excelentes - mas nenhum está no mesmo nível que o Porsche Taycan Turbo S.

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Dito isso, se o que você quer é velocidade total, não há muito entre o Porsche Taycan Turbo S e um Tesla P100D. O primeiro vai rodar oficialmente de 0-60 mph em 2,6 segundos, o último 2,4 segundos. Vários testes independentes também colocaram ambos um pouco mais rápido do que isso, o que é interessante que os números oficiais sejam aparentemente conservadores.

De qualquer forma, sentado ao volante do Taycan Turbo S, o pé firmemente no chão daquele acelerador de aço inoxidável, ser capaz de lançar seu corpo a 60 mph em menos de dois segundos e meio é um ridículo, risadinhas sentindo-me. Não é como se ele parasse por aí: fará 100 mph em 6,3 segundos ou atingirá 125 mph em apenas 9,8 segundos. Quais são várias maneiras de dizer que é absurdamente rápido e responsivo.

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É extremamente delicado quando quer. Dirigindo em uma superfície lisa de autoestrada - na M4, que fica a apenas alguns passos da sede da Porsche no Reino Unido - e 70 mph parecem 30 mph. É super silencioso, equilibrado e dá uma sensação quase flutuante. Como um carro do dia-a-dia, portanto, você não terá dúvidas em se sentir como se estivesse ao volante de um sedã de luxo.

Mas gire o seletor de modo de direção - um minirolante separado no volante - para colocá-lo no modo Sport e o caos transbordante que pode se desenrolar é simplesmente de tirar o fôlego. A direção é afiada, a suspensão pneumática abaixa a carroceria para ficar mais em sintonia com a estrada, a forma como adere à estrada é, como deve ser, como um carro esporte. O que, com mais de duas toneladas, parece uma impossibilidade.

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Exceto que ele faz tudo isso com relativo sussurro porque, é claro, é um carro totalmente elétrico. Existe o zumbido futurista (legalmente exigido), ou você pode inserir um pequeno ruído artificial extra de motor - mas este último realmente não é necessário, porque você deve abraçar o que este carro tem a ver: a revolução elétrica.

E quanto ao alcance?

Ser um carro elétrico na vanguarda deste movimento EV significa, entretanto, que o Taycan depende da tecnologia de bateria de hoje. É por isso que é tão pesado. É também por isso que essas células, totalizando 93,4 kWh, fornecerão apenas cerca de 250 milhas por carga.

No entanto, com apenas 5.000 milhas no relógio deste Turbo S, até mesmo uma carga de 100 por cento estava mostrando um alcance total de menos de 200 milhas em nossas mãos - e isso foi antes mesmo de partir. Portanto, embora a Porsche afirme que o modo de alcance, junto com o modo regenerativo mais alto selecionado, pode fornecer até 293 milhas para a condução na cidade, pensamos que seria mais seguro pensar em termos de 200 no máximo para a condução mista - menos de um Polestar 2 .

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Mas o Porsche é um carro esportivo elétrico, então deve ser tratado de forma diferente. Não é um Nissan Leaf e + , onde o alcance é o objetivo completo. E quando o Honda e - que é projetado para ser um runabout - só consegue reunir cerca de 160 quilômetros no total por carga, o Porsche trazendo o dobro desse alcance e um zilhão de vezes * o desempenho é bastante surpreendente (* ok, então esse número não preciso, mas é assim que parece) .

Então, tudo isso significará ansiedade de alcance? Vai depender do que você está fazendo. Além disso, com o carregamento super rápido possível de até 270kW, você pode carregar de quase zero a mais de 80 por cento em apenas 22 minutos. Portanto, se você tiver que fazer uma parada para tomar um café enquanto todos admiram seu carro novo e reluzente, pode valer a pena.

No entanto, esses carregadores com capacidade de 270 kW não são especialmente comuns no Reino Unido ainda. Há alguns, com mais sendo adicionados o tempo todo, mas é mais provável que você termine com um carregador de 50 kW - o que levará mais de 90 minutos para a mesma recarga de 0-80 por cento.

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Curiosamente, o Taycan tem duas portas de carregamento - uma de cada lado em direção à frente do carro - que são abertas por um sensor de proximidade e ação de "deslizamento flutuante" - que então vê a porta mecânica se mover para cima e para fora do caminho. Até a maldita tampa da porta de carregamento é mais futurista do que a concorrência!

Guloseimas técnicas

Está claro que o Taycan tem um olho no futuro. Os pequenos detalhes denunciam, como as portas USB - há quatro, duas frontais e duas traseiras - sendo do tipo USB-C de pequena escala em vez de USB-A de escala real (e mais antigo). Nunca vimos isso em um carro antes.

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Os sistemas disponíveis também fornecem muitas medidas de assistência e segurança. A câmera de estacionamento completa oferece uma visão de cima para baixo em tempo real do carro e seus arredores para tornar o estacionamento sem incidentes ainda mais fácil. Há assistência para manter a faixa, controle de cruzeiro com travagem automática e prevenção de colisões, reconhecimento de sinais de trânsito e velocidade adaptável. Basicamente, ele está nas suas costas graças a esses cérebros.

Quando você estiver dirigindo e absorvendo o lado mais suave do que o Taycan pode oferecer, conecte um iPhone para o Apple CarPlay para assumir o sistema de navegação, conecte o Apple Music e assim por diante. No entanto, não há Android Auto, então os usuários do Android terão apenas que se concentrar nas emoções de dirigir.

Se você vai querer deixar o iPhone assumir o controle é uma questão, entretanto, já que a navegação do Taycan é muito inteligente quando se trata de rotas e alcance - prevendo com precisão a carga restante e o tempo de chegada ao seu destino. Está com pouca bateria? O carro irá informá-lo e aconselhá-lo sobre uma recarga, informando-o aonde ir.

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Estamos contentes que o Taycan, assim como seu design exterior, mantém sua configuração de tecnologia interior simplificada e elegante. Não há botões e mostradores extras desnecessários no console central do carro, enquanto as áreas de toque para a tela do motorista envolvente são bem integradas para serem práticas e discretas.

Veredito

Como você provavelmente pode perceber pela nossa introdução: o Porsche Taycan é uma visão de tirar o fôlego do que um carro totalmente elétrico pode ser. É diferente de tudo na estrada e é uma realização incrível em termos de design e direção.

Claro, é muito caro, mas é porque é um carro esportivo elétrico. As quatro portas e quatro assentos podem fazer você pensar o contrário, mas não se deixe enganar por essa praticidade bem-vinda - levará apenas alguns segundos no banco do motorista para se surpreender com a velocidade alucinante e o manuseio equilibrado do Taycan.

Um pouco mais de alcance não seria errado, e ainda estamos relativamente no início da revolução totalmente elétrica, mas se você gosta da ideia de um EV esportivo - e acontece de ter um mínimo de seis dígitos sobressalente, é claro - então o Porsche Taycan Turbo S é o mais visionário possível.

Escrito por Mike Lowe.