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A Porsche fez uma longa corrida até a inauguração oficial do Taycan. Ele exibiu o protótipo da Missão E, revelou o nome Taycan e gritou sobre conseguir um recorde para Nürburgring; portanto, quando o modelo de produção final foi revelado, não houve muitas surpresas.

Afinal, este é um Porsche, e o Porsche talvez mais do que qualquer outra empresa automobilística tenha sido muito bom em produzir carros que parecem iguais.

Penas com babados

O mais interessante, talvez, foi a reação de outro lugar. Elon Musk, fundador da Tesla, levantou uma questão muito válida : por que esses carros são chamados de Turbo e Turbo S? Claro, o Taycan é totalmente elétrico, não há turbo. O que essa etiqueta faz é dizer aos motoristas da Porsche em que posição os diferentes modelos se situam.

Esses nomes se apegam à herança dos motores de combustão que o Taycan está tentando escapar.

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Mas a disputa com Tesla parece ter ido mais longe. A Porsche faz declarações sobre as repetidas performances que Taycan fará e o recorde de Nürburgring para o carro esportivo elétrico mais rápido de quatro portas, reduz a competição a cerca de um - o Tesla Model S. O próximo passo dessa disputa amigável é uma versão mais recente do Tesla que procura roubar esse disco de volta.

Mas ainda é um carro de ótima aparência

Esse é o pano de fundo do lançamento do Taycan, que adiciona um frisson de emoção à medida que os EVs de desempenho se preparam para provar que são os melhores. Mas voltando ao Taycan, você não pode deixar de gostar do design. Muito do que puxa no 911 , das linhas das janelas aos quadris inchados, mas conseguiu se espremer nas portas traseiras sem a maior parte do Panamera .

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Um dos pontos principais que a Porsche fez ao revelar o novo modelo foi que o arranjo das células da bateria significa que na verdade há muito espaço para os passageiros traseiros. Isso é verdade. Coloque-se no banco traseiro e é perfeitamente confortável, com mais espaço do que você poderia esperar à primeira vista.

O assento dianteiro adere a uma sensação bastante tradicional de um carro esportivo e, sentado no banco do motorista, existe essa sensação cobiçada. Isso é o que você espera, mas também a Porsche adere ao tipo de posição e experiência de condução com que os motoristas da Porsche estarão familiarizados.

Um mundo de tecnologia de interiores

Ao mesmo tempo, existem alguns elementos tecnológicos robustos no interior. É familiar como um interior da Porsche, mas com mudanças suficientes para projetar você na visão de futuro que este carro traz. Há uma redução nos interruptores e controles, com uma grande mudança para os displays digitais.

A tela do motorista de 10,9 polegadas é bem curvada e ter a parte superior exposta ao invés de embutida em um capuz traz uma aparência nova às coisas, embora seja interessante ver se o sol baixo causa algum brilho nele. Certamente parece bom e esse é um bom ponto de partida.

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Enquanto a tela central é bastante convencional, a Porsche também está mudando para uma segunda tela de toque para controles. Isso limpa muitos botões e interruptores que poderiam estar lá anteriormente, e segue muito a linha que a Audi adotou em modelos recentes.

Talvez o mais interessante seja que o Taycan também terá uma tela opcional para passageiros. Embora grande parte do interior pareça estar para o motorista, oferecer uma tela ao passageiro significa que eles podem acessar itens como controles de mídia enquanto estão na estrada. Os carros reais no estande da Porsche no salão do automóvel de Frankfurt não foram alimentados, então algumas dessas imagens são de uma unidade de demonstração de cabine separada.

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Havia apenas uma quantidade limitada que poderíamos experimentar, então teríamos que ficar ao volante para ver como toda essa tecnologia realmente funciona.

Os importantes números de desempenho

É claro que ser um Porsche significa muito do que é este carro, é desempenho. Em primeiro lugar, a Porsche está usando um sistema de 800 volts para o carro em vez de 400 volts e uma das mudanças que isso traz é o carregamento mais rápido. O Taycan cobrará a 270kW, o que significa que você realmente poderá aumentar o alcance em um tempo mínimo - desde que você encontre um carregador que corresponda às taxas de pico de carregamento.

A Porsche diz que você terá 100 km a partir de 5 minutos de carregamento - podendo aumentar a bateria para 80% em menos de 23 minutos. Há uma bateria de 93,4 kWh no coração deste carro e é tração nas quatro rodas.

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Como mencionamos, existem duas versões do Taycan. O Turbo oferece 680PS, 0-62 em 3,2 segundos com um alcance de 279 milhas; o Turbo S chega a 761PS, 0-62 em 2,8 segundos e um alcance de 256 milhas. Ambos completam a 160 mph.

Um dos pontos principais que a Porsche destaca é que ele pode executar repetidamente essas acelerações: é um sistema que foi projetado para executar repetidas vezes, como você faria em uma pista. O outro lado deste carro é uma transmissão de duas velocidades, com uma marcha mais baixa para aceleração e uma marcha mais alta para direção em alta velocidade.

Existem quatro modos de condução - alcance, normal, esporte e esporte plus - juntamente com a capacidade de personalizar. Obviamente, até chegarmos ao volante, é difícil saber exatamente como esse carro dirige.

Primeiras impressões

O Porsche Taycan oferece a qualidade e o desempenho que você espera da Porsche, mantendo a praticidade de oferecer bancos traseiros nos quais você pode realmente entrar. Há apelo nisso, especialmente para aqueles que querem um carro de desempenho que não seja prático de se conviver.

Os custos são bastante altos, no entanto, a partir de £ 115.858 para o Turbo e subindo para £ 138.826 para o Turbo S. Embora o Taycan não traga muitas surpresas em termos de aparência, há uma atualização tecnológica saudável e alguns números de desempenho vale a pena prestar atenção.