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"Fahren, fahren, fahren auf der Autobahn", Emil Shult canta do estéreo Bose enquanto aceleramos a A1 no novo Porsche Panamera 4S. A Autobahn de Kraftwerk pode ser uma escolha clichê da trilha sonora, mas para uma missão de auto-estrada tarde da noite em um carro alemão rápido, ela tem poucos iguais.

A Autobahn - a famosa rede de auto-estradas da Alemanha, algumas delas sem limites de velocidade - é o ponto de partida natural para esse, o maior carro da Porsche. Em termos de Porsche, é bastante convencional - o motor está sob o capô dianteiro, tem quatro portas, há espaço para bagagem na traseira e os assentos traseiros individualmente baixos são capazes de acomodar um par de 62 humanos - qualidade controversa sempre foi a sua aparência. Essa necessidade de transportar pessoas altas na parte de trás transformou este salão de 5 metros de comprimento em um verdadeiro carro corcunda, com uma linha de teto e traseira desajeitadamente desajeitadas.

Por mais impressionante que o Panamera sempre tenha sido, tecnicamente falando, o carro anterior era um objeto antigo. Geralmente com motor V8, focado na velocidade e difícil de olhar, o problema era que ele nunca iria dirigir tão bem quanto um carro esportivo Porsche como um 911 por causa de seu tamanho. Também não havia espaço na parte traseira para se qualificar como uma verdadeira limusine que se acostumaria às funções de motorista.

Para 2017, a Porsche decidiu consertar o apelo do Panamera: aumenta o comprimento do corpo, mas permanece a mesma altura e largura; há mais espaço nas costas, mas tudo parece muito melhor com tensão adicional nas superfícies e detalhes mais nítidos; e também é mais leve graças à nova plataforma MSB do grupo VW. Sob o capô deste formato 4S a gasolina está um motor V6 de 2,9 litros (440hp), que supostamente é capaz de maior economia de combustível (e é o mesmo que você encontrará no Audi RS5 ). Talvez o mais importante seja o fato de haver uma grande variedade de novas tecnologias automotivas.

Então o novo Panamera é apenas um carro para o Autobahn ou algo completamente diferente em 2017?

Avaliação Porsche Panamera 4S: do Quasimodo à beleza graciosa?

Não foi difícil destacar o maior problema com o antigo Panamera. Sim, a aparência. Embora o carro antigo certamente tivesse presença, e uma pequena reforma no meio da vida o tornasse mais palatável, era de aparência estranha, especialmente em perfil e por trás.

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Apesar de ter mais espaço nas costas, o novo Panamera é muito mais agradável em sua aparência. É apenas alguns milímetros mais longo - mas parece mais leve e a linha do teto agora cai em um arco gracioso que flui para uma poderosa seção traseira do quadril. A saliência na parte traseira é mais longa e o teto acima do compartimento de passageiros traseiro é 20 mm mais baixo do que antes, o que explica grande parte da maneira como a consideramos mais bonita.

A traseira traseira incorpora o novo estilo da Porsche: as lanternas traseiras delgadas unidas por uma barra de luz traseira de largura total e com um spoiler dobrável acima delas. À noite e em alta velocidade, este carro parece absolutamente ótimo por trás - o que nunca havíamos dito sobre o modelo antigo.

Sob alguns ângulos, o Panamera ainda parece bulboso e, em última análise, não pode escapar do fato de ser fisicamente grande demais para caber em um espaço de estacionamento padrão no Reino Unido. Com 5,05 metros de comprimento, esse carro não é fácil.

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Lá dentro, está o console central em ascensão, com as tiras de botões paralelas semelhantes ao telefone Vertu (RIP) , substituídas por um novo painel de toque de superfície inteligente de brilho preto, que funciona muito como um trackpad gigante do Apple Macbook.

Tudo na superfície - exceto os interruptores oscilantes metálicos elevados para o câmbio de marchas e o controle climático - é um botão digital, colocado em uma superfície que ganha vida quando você liga o carro. Quando você pressiona para ativar algo - incluindo escape, configurações de suspensão, função de parada, controle de tração, algumas funções climáticas - a unidade clica e parece que está se movendo fisicamente em resposta às suas entradas, fornecendo feedback háptico muito útil. A unidade da Porsche não se move fisicamente, seu cérebro é simplesmente levado a pensar que está se movendo - semelhante à forma como o novíssimo R8 da Audi funciona, com seu interior de alta tecnologia .

Em outros lugares, a antiga tela central quadrada de 4: 3 foi substituída por uma gigantesca unidade widescreen de 12,3 polegadas que se integra à varredura da superfície vertical do painel. E no cluster, o Porsche analógico conta-rotações no centro de um arranjo de cinco mostradores permanece, mas os quatro mostradores que o rodeiam agora são digitais, renderizados em um par de telas TFT de 7 polegadas.

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Tudo parece bastante impressionante e combina perfeitamente um design que é inconfundivelmente Porsche, mas que parece novinho em folha e incrivelmente alta tecnologia. Sente um "mas" vindo ...?

Porsche Panamera 4S review: Porsche Advanced Cockpit é uma bagunça complexa e bonita

Uma das razões pelas quais estávamos tão entusiasmados em colocar as mãos em um novo Panamera é que, depois de termos sentado no carro no Salão do Automóvel de Paris em 2016, sentimos que o técnico de bordo precisava de uma revisão completa para obter uma avaliação completa. senso disso.

Este novo Panamera é facilmente o veículo mais pesado em tecnologia que a Porsche já construiu. Então, como loucos por tecnologia e gadgets, deveríamos nos alegrar? Bem, sim e não. O sistema é profundamente complexo e capaz. As frustrações que muitos sistemas criam - porque sua latência é muito ruim, a renderização e os gráficos são ruins ou porque fornecem menos funcionalidade / precisão do que um smartphone - estão ausentes aqui.

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A Porsche deve ser elogiada por isso, porque criou um sistema que claramente usa processadores muito rápidos - os mais recentes chips gráficos da Nvidia - e geralmente reage e responde o mais rápido que sua mão pode se mover. Na verdade, ele pode corresponder (e possivelmente até melhor) à resposta do seu smartphone.

É também um dos únicos sistemas que usamos que, no que diz respeito à navegação, conseguiu funcionar quase perfeitamente no que diz respeito à pesquisa on-line e aos pontos de interesse. Não o força a executar um conjunto de etapas de entrada predefinidas. Em vez disso, basta começar a digitar para onde você quer ir e é isso - o Panamera encontra. Além disso, o sistema de tráfego on-line nos mapas é assustadoramente preciso na previsão dos horários de chegada e onde há atrasos, e com a sobreposição do Google Earth, ele fica realmente bonito quando colocado na nova tela central de alta resolução do carro.

No cluster, o fato de o velocímetro, o combustível, a temperatura do motor e a exibição de informações terem sido substituídos por representações digitais de si mesmos não é o motivo de preocupação que pensávamos que poderia ser. Eles permanecem claros e fáceis de ler, como nas versões analógicas da Porsche da mesma tela de informações - como você encontrará em um 911.

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O que sentimos falta no painel de instrumentos e no banco do motorista em geral é o seletor secundário de pedúnculos - novamente, como você encontrará no 911 - que permite percorrer e selecionar novas estações de rádio, números de telefone e ampliar o mapa de navegação. na exibição do cluster. Em vez disso, o Panamera fornece botões no volante, mas eles não podem fazer tanto quanto a solução do pedúnculo.

Então qual é o problema? Complexidade. Há uma quantidade impressionante de informações e configurabilidade disponível neste carro e é quase todo acessado através de telas ou superfícies digitais. Descobrimos esse problema de duas maneiras.

Primeiro, há uma grande quantidade de imóveis na tela - que a Porsche utiliza para exibir informações sobre o estado do carro, o que está acontecendo lá fora, o infotainment - o que significa que há uma quantidade impressionante de olhar. Algumas reconfigurações automáticas, como aumentar o zoom ou aparecer mensagens, significam que seus olhos podem se distrair da estrada.

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Segundo, em muitos menus e seleções, a abordagem da interface do usuário de caixas semitransparentes flutuantes sobre mapas ou imagens cria uma hierarquia digital confusa. Às vezes, é difícil ler, difícil saber o que você deve estar olhando ou pressionando, ou simplesmente apresenta muito texto em outros cenários. Além disso, alguns dos botões das teclas são muito pequenos, considerando o tamanho da tela. Está tudo bem quando você está sentado quieto - mas se você estiver na Autobahn, pode ficar um pouco demais (um pouco como a nossa referência repetida, não é?).

Operar fisicamente o sistema - voltando ao menu inicial, ajustando a ventilação central (estranhamente, apenas controlável pela tela), definindo o desembaçador da tela traseira e assim por diante - requer que você atinja um ponto muito preciso na tela central ou na tela. painel de console digital. E não é muito perdoador se você errar. E você vai errar algumas vezes. Perdemos a conta das vezes que perdemos e, finalmente, selecionamos uma opção que não queríamos. É um carro clamando por um botão físico traseiro, algo mais tátil fisicamente fora da linha de visão.

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No geral, tudo o que você pode pensar no carro - inclusive fazer o check-in para um voo e depois checar se é pontual - pode ser feito nessas telas. É uma configuração infinitamente ajustável. Mas às vezes você deseja um botão "simplificar"; um botão que não existe. O mesmo pode ser dito de todos os carros novos - por isso, reiteraremos o quão impressionados estamos com a forma como a Porsche integrou esteticamente a tecnologia na cabine e com a reação rápida dessa tecnologia às entradas e solicitações de pesquisa.

Revisão de Porsche Panamera 4S: motorista de assento traseiro ou dianteiro?

Sentar-se na parte de trás do Panamera é uma experiência agradável que vale a pena mencionar, pois esse carro pode ser usado para tarefas executivas no estilo de motorista. Os assentos na parte de trás são tão bons, talvez até melhores, do que os da frente. Notavelmente, você se senta baixo, para que o Panamera pareça esportivo mesmo daqui de trás. Também há espaço suficiente para se esticar.

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A seção central do túnel também faz seu próprio alongamento: atravessando o carro, dividindo os dois bancos traseiros com uma tela dedicada e um painel de controle para seu uso. Divertidamente, você pode usar isso para controlar a estação de rádio, o destino da navegação por satélite e assim por diante. Claramente, esta é a opção de motorista, então não se preocupe - se você tem filhos, pode desativá-la para evitar a carnificina.

Mas vamos à realidade, este é um Porsche. E isso significa que o único lugar que você realmente quer sentar é no banco do motorista. Sim, o Panamera pode ser um carro grande, que pesa quase dois tons, mas ainda sabe onde e por quem foi fabricado. O que significa pesos de controle perfeitos, desempenho que é tão arrepiante que faz você questionar se os números no papel não são um pouco conservadores e um equilíbrio de condução e manuseio que, na maioria das vezes, está completamente em desacordo com os dois toneladas de metal e aço que você está lançando na estrada.

Sim, o Panamera 2017 é reativo e muito divertido de dirigir. A tração nas quatro rodas padrão significa que é improvável que você se sinta constrangido diante da eventual subviragem (embora, a partir de nossas incursões, você tenha que se comportar como um completo lunático para descobrir isso). Estávamos sendo bons nas vias públicas, honestamente.

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Este modelo a gasolina do Panamera S tem 440cv e cobre o sprint 0-60 em 4,4 segundos. Ele passa por uma caixa de câmbio PDK de 8 velocidades, que é o elo mais fraco do carro. Como todas as caixas de engrenagens de dupla embreagem, ela pode proporcionar um progresso brusco a baixas velocidades, mas uma que você está acima do ritmo de suas mudanças bruscas, que você pode fazer manualmente através das pás de metal do volante, basta aumentar a emoção da direção .

O V6 de 2,9 litros ainda é uma unidade de bom som, graças à exaustão esportiva de nosso carro de teste, aumentando a experiência. No entanto, não é um patch na antiga unidade V8.

Parece loucura, mas na verdade preferimos o comportamento geral e o desempenho sonoro deste V6 em comparação com os últimos 911 que dirigimos. A resposta do motor do Panamera é bastante surpreendente: sua propagação de potência entre 1500 e 6000 rpm é algo que você começa a dar como garantido, pois realmente não importa a velocidade ou a velocidade da estrada em que está, quando o pé desce. moscas.

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Ah, e o V6 também conseguiu uns 32mpg levemente incríveis nas 500 milhas que cobrimos neste Panamera, o que o coloca em um local melhor do que o V8 para um carro que você realmente tem que possuir. Para algo tão grande, com tanto desempenho, essa milhagem é impressionante.

Se você realmente precisa de mais desempenho do que o que o Panamera oferece, você tem mais vontade e coragem de ferro do que nós. Mas existe uma versão Turbo e Turbo S, ambas na faixa acima disso.

Veredito

O Panamera 4S custa £ 88.700 como padrão, por isso não é barato. No entanto, nosso modelo foi vendido por £ 106.482, com acréscimos notáveis como rodas de 20 polegadas, sistema de som Bose, escapamentos esportivos e tubos de escape, suspensão pneumática adaptável (o que explica a excelente condução) e lâmpadas de LED. Ah, e a tinta metálica GT Silver, que custa hilariantes £ 2.808.

No entanto, sempre parece estranho questionar o preço de carros como esse - especialmente quando é tão difícil identificar rivais. O Mercedes S-Class , o BMW 7-Series e o Audi A8 são limusines semelhantes a barcaças que não possuem nenhuma das qualidades dinâmicas do Porsche, enquanto o Quattroporte da Maserati não parece tão esportivo nem especial.

De certa forma, o que a Porsche combina no Panamera são os melhores aspectos de seus carros esportivos cupê e os de uma grande limusine. Se você é um Porsch-o-file com uma família, possui um negócio e, ocasionalmente, precisa dirigir por aí, ou apenas quer um executivo expresso diário que ainda pareça especial, então o Panamera marca as caixas. Não se parece muito com os carros esportivos da Porsche, mas é muito mais fácil gostar do que o carro que substitui - particularmente usando o conjunto certo de rodas e em uma cor forte, como vermelho escuro ou azul.

No geral, o Panamera de 2017 é mais bonito, mais eficiente e com melhor desempenho do que seus antecessores. Seu antigo personagem de bola ímpar foi banido e não há dúvida de que o carro mais novo é a melhor solução. Certamente, os desenvolvimentos modernos significam que a direção e os motores talvez não sejam tão bons quanto poderiam ter sido em um carro anunciando a casa de Porsche de Zuffenhausen.

Mas o maior problema do Panamera não é esse. Agora é tão capaz, tão complexo e tão rápido que você sente que simplesmente não pode usar todo o potencial deste carro nas ruas movimentadas do Reino Unido. Para isso, você ainda precisa "fahren, fahren, fahren auf der Autobahn" ...