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Juntada com o novo 718 Boxster que dirigimos algumas semanas atrás , a nova ofensiva da Porsche continuou no Salão do Automóvel de Pequim com o lançamento do 718 Cayman. A versão twin cupê com capota rígida para a capota do Boxster, o 718 Cayman não oferece grandes surpresas para quem presta atenção no que a Porsche tem feito recentemente.

Isso significa que, com possíveis modelos especiais em potencial, o Cayman perde dois cilindros em comparação com o anterior - agora é uma zona de quatro cilindros com turbo. O Cayman vem em duas especificações: padrão e S. O carro padrão usa um motor de quatro cilindros 2.0, produzindo 300 cavalos de potência; o S libera 350 cv a partir de 2,5 litros. Curiosamente, o Cayman para o mercado chinês básico roda apenas 250 cv.

Todas as opções de motor são mais dinâmicas que o modelo anterior, o que significa que o Cayman se sentirá mais rápido e bem diferente de antes: você não precisará desapertar as porcas para fazer um progresso sério. Se isso é ruim ou não, dependerá da sua disposição de dirigir. Ainda assim, com a caixa de câmbio automática PDK automática e o cronômetro esportivo, o Cayman básico pode rodar 0 a 62 mph em 4,7 segundos, o S em 4,2 segundos. Isso é muito rápido para um carro esportivo de gama média.

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Assim como o Boxster, a maioria dos painéis externos do Cayman são redesenhados e os detalhes - principalmente coisas como as lâmpadas - ganham um novo design, com maior ênfase na exibição de tecnologia. O Cayman sempre foi um carro bonito, com esse redesign aderindo à filosofia de "evolução sobre revolução" da Porsche. Embora pensemos que parece um pouco mais confuso do que antes, o que é uma pena.

As notícias mais bem-vindas chegam ao interior. O Cayman era anteriormente tecnológico no carro atrás da curva e recebe o mesmo equipamento visto no Boxster e no novo 911. Isso significa um volante fino e oco que se sente muito bem em suas mãos e - desde que você marque a opção de pacote Sport Chrono (nosso conselho: faça) - você faz com que o novo seletor de modo da Porsche gire entre normal, esporte e modos esporte +. E nos carros equipados com o PDK, o botão de resposta esportiva no meio, que você pressiona por 20 segundos em "tudo o que o carro pode oferecer" a partir do motor, caixa de câmbio e suspensão.

Felizmente, a Porsche agora se encaixa no seu PCM, sistema de navegação e comunicação como padrão. Com ele, você obtém bluetooth, pacote de som de 150W plus e uma tela sensível ao toque que possui uma superfície de vidro que suporta operação multitoque. Você ainda precisa da opção do módulo Connect para obter informações sobre o Apple CarPlay, USB e tráfego em tempo real, além de suporte para o aplicativo Porsche. Depois do Sport Chrono, esta é provavelmente a segunda caixa que marcaríamos.

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Espere pagar cerca de £ 50k por um Cayman levemente especificado. Digno de nota é o fato de que agora é mais barato que o equivalente Boxster; A Porsche mudou a estratégia de preços dos modelos para alinhá-los com o resto da indústria automobilística, o que significa que agora você paga mais pelo conversível.

O 718 Cayman já está disponível para encomenda. Ele estará à venda na Europa e no Reino Unido em setembro de 2016.

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