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Você acredita que o Porsche Boxster tem 20 anos? Nós mal podemos também. Mas quando as Spice Girls imitavam Wannabe no Top of the Pops e as crianças estavam perdendo a cabeça com os POGs, o Boxster estava esperando nos bastidores, preparando-se para dominar totalmente o mercado de carros esportivos.

Hoje, o veículo de dois lugares com motor central é amplamente considerado o roadster de referência, um carro que todos os outros carros querem ser. Mas tudo mudou em duas décadas: o Boxster de nova geração vem com um novo nome (que é o 718 bits), estilo revisado e - prepare-se - uma escolha de um motor boxer de 2,0 ou 2,5 litros. Sim, a Porsche acabou com o apartamento de seis anos.

Quando dirigimos o 718 Boxster em seu lançamento na Espanha no ano passado, resumimos nossa experiência dizendo que "um grande ponto de interrogação paira sobre a nova gama de motores ... pode parecer um ponto secundário, mas para alguns eles quase certamente mancharão a experiência."

Depois de uma semana inteira e várias centenas de quilômetros percorrendo uma em Blighty, apresentamos nosso veredicto sobre se essas preocupações se tornam o fator dominante ou se fundem no fundo de um carro fantástico.

Revisão de Porsche 718 Boxster S: feitiçaria de motor

Para aqueles que não estão totalmente atualizados sobre esta questão do mecanismo, primeiro uma explicação. O mundo está em uma missão para reduzir a produção de CO2 resultante do transporte. As montadoras precisam reduzir as emissões médias de sua frota, em todos os mercados, nos próximos anos.

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Em resposta, a Porsche passou por uma onda de turboalimentação e redução de tamanho - a melhor maneira de melhorar o consumo de combustível (pelo menos em testes oficiais) e fornecer a mesma ou mais potência do que antes. Portanto, os 911s normais agora são turbos esportivos ( leia nossa análise aqui ).

Mas quando se trata da atualização Boxster e Cayman - agora apelidada de 718 em referência aos carros de corrida dos anos 50 e 60 da Porsche - a Porsche tornou-se nuclear. Ele não apenas colocou turboalimentadores nos motores do Boxster e seu Cayman, mas também reduziu a capacidade cúbica e a contagem de cilindros do motor. Os antigos 2,7 litros de seis cilindros do carro padrão e 3,4 litros dos modelos S são substituídos por quatro motores de cilindros, com capacidade de 2,0 e 2,5 litros, respectivamente. Momentaneamente, há rumores de que o inferno congelou.

Olhe para as figuras nuas e você pode ver o benefício. O consumo de combustível combinado oficial para este modelo S de 2,5 litros salta de 31mpg para 34.9mpg. O CO2 cai de 211g / km para 184g / km (ou 167g / km com o PDK automático). Ao mesmo tempo, a potência salta de 310bhp para 350bhp e há um enorme torque a mais. Como resultado, 0-60 mph agora aparece em 4,6 segundos ( 4,2 para o PDK com controle de inicialização ). O Boxster S não corre mais o risco de ter suas calças puxadas por uma escotilha quente e esses números são extremamente impressionantes. No papel…

Porsche 718 Boxster S review: Papel vs realidade

Então qual é o problema? Existem dois: barulho e entrega. Se você já dirigiu um Subaru (o engraçado é que eles usam motores de quatro cilindros, como a Porsche fez aqui), você reconhecerá o som ao colocar a chave, girar e ouvir o motor girar rapidamente. O motor do Porsche 718 capta com um woof e se instala em uma marcha lenta e ocupada, com um som levemente irregular. Há uma percussão subjacente de uma batida incomum. Parece mais fino, irritado e menos culto do que os velhos apartamento-seis.

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Aqueles motores antigos, em um alcance de rotação que chegava a quase 8.000 rpm, costumavam envolvê-lo em todos os sons - um barítono, um ruído alto no meio do alcance de rotação, crescendo em um lamento arrepiante. perseguido pelas últimas rpm. O novo motor? Ele explode, em um ruído monótono, em toda a faixa. Não há mudança discernível no tom ou no caráter à medida que as rotações aumentam e diminuem.

O escapamento esportivo do nosso carro de teste se esforçou ao máximo com estalos e batidas ao descer as marchas ou ao levantar o acelerador de repente durante uma explosão de aceleração. Mas parece coreografado. Um pouco unidimensional. Na rodovia, o motor continua a zumbir, estragando levemente um dos segredos mais bem guardados do 718 Boxster: seu refinamento durante o cruzeiro e a capacidade de percorrer longas distâncias sem se desgastar.

Avaliação do Porsche 718 Boxster S: entrega semelhante a diesel?

Menos problema para alguns será a maneira como o motor fornece sua potência. É um exagero dizer que o Boxster S oferece sua potência como um turbo-diesel, mas esse motor parece muito turbo - abaixo de 2.000 rpm, depois acordando furioso, como uma tempestade de tweet de Donald Trump às 4 da manhã.

Entre 2.000 e 5.000 rpm, em praticamente qualquer equipamento, enterre seu pé direito e o 718 devora o chão à sua frente. Este é um carro muito rápido agora - não parece mais que o poder foi deliberadamente retido para fazer você comprar um 911.

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Isso contrasta fortemente com o carro antigo, onde ocasionalmente a necessidade de rotações do motor podia pegá-lo na marcha errada - estava apenas ultrapassando as 5.000 rpm - enquanto no carro novo, acima de 5.500 rpm, o motor começa a parecer levemente tenso. Ele não fica sem fôlego, mas há pouco sentido em perseguir as últimas poucas rotações antes da linha vermelha.

Se você está comprando um 718 para fazer olaria, cruzeiro ou avenida, se você é uma das pessoas que nunca acelerará seu carro esportivo acima das 5.000 rpm, se estiver entrando no 718 Boxster como seu primeiro carro esportivo de algo como uma escotilha a quente com turbo, esse mecanismo será mais adequado para você do que o antigo.

Mas se você é um dos aficionados da Porsche que viveu pelo velho barulho de seis planetas, adorava ter que trabalhar muito no motor e obter um pontapé de um motor linear e que se desenvolve na extremidade superior, esse novo motor de quatro cilindros. É provável que o motor do cilindro pareça um progresso falso.

Avaliação do Porsche 718 Boxster S: Ainda entendi

Além do motor, o 718 Boxster S é um dos grandes nomes dos carros esportivos. Ele administra o feito difícil de ser brilhantemente fácil de se conviver - isso é verdade mais do que nunca - mas conduzi-lo a uma polegada de sua vida, em um bom caminho, é atingir o nirvana.

A Porsche mudou todos os painéis, exceto o teto, o capô e o capot para transformar o 981 Boxster no 718 Boxster. Mas esta é uma atualização da Porsche - então parece um pouco diferente inicialmente. As novas rodas, cores, lâmpadas claras e detalhes chamativos ajudam o 718 a se destacar como nunca. Mas vistoso nunca foi realmente uma coisa do Boxster. Gostamos do amarelo vibrante do nosso primeiro modelo S na Espanha, preferimos o teto vermelho recortado na carroçaria prateada do nosso carro de teste de revisão, enquanto outros terão chutes no carro de rodas azuis e pretas de Miami.

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O interior vermelho cheio, temos menos certeza. Além do caminho das cores, no entanto, o interior é onde a Porsche tocou as maiores mudanças. Nas especificações técnicas, o 718 Boxster segue o 911 com uma nova tela de toque capacitiva com frente de vidro, display digital e seletor de modo montado no volante.

Todos marcam uma melhoria notável em relação aos seus antecessores. A tela é rápida, graficamente melhor, oferece visualizações do Google Earth e o seletor de modo permite alternar facilmente entre os modos normal, esporte e esporte +. Cuidado, porém, a Porsche ainda cobra 1.052 libras esterlinas por nav sat, 284 libras esterlinas pelo rádio DAB e 801 libras esterlinas pelo Connect Plus (serviços conectados, ativação do CarPlay). Algumas coisas nunca mudam.

O espaço de armazenamento também pode ser melhor. O compartimento de armazenamento do túnel central é fino para o smartphone, não há mais um compartimento de prateleira sob a dobra do capô - mas o Boxster é o mais prático de todos os carros esportivos, com suas duas botas capazes de manter espaço suficiente para um casal em um carro. tour de duas semanas.

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As coisas que o Boxster sempre fez bem ainda estão aqui. É refinado e confortável com a parte de cima para baixo, que você pode subir e descer em movimento a cerca de 10 km / h sem perder sua peruca.

Porsche 718 Boxster S review: Melhor até o fim

Guardamos a melhor parte do Boxster até o final, porque o local onde ainda vence é o da dinâmica da direção. Este carro dirige, vira, anda, baixa e para melhor do que quase tudo na estrada. Há muitas pessoas que odeiam Porsches irracionalmente. Suspeitamos que nenhum deles tenha dirigido um Boxster em uma estrada tranquila.

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É possível sentir uma fusão entre você e o carro como uma máquina, isso é como pouco mais. A embreagem não é tão pesada quanto carnuda - parece que você está realmente movendo uma maquinaria em vez de elástica flexível como em muitos carros modernos.

A direção é aprimorada graças ao rack mais rápido e com melhor peso do 911 turbo que está sendo montado. E o carro dá voltas nas curvas como sempre - com aderência aparentemente interminável, perfeitamente equilibrada e girando em torno do motorista.

Os freios também são impressionantes. Eles mantêm aquela coisa de Porsche de não serem super servidos, então, a princípio, parece que você precisa pressionar o pedal um caminho assustadoramente longo para realmente parar rapidamente. E então você percebe que é configurado assim, porque é mais fácil modular pequenas entradas e melhor para frear e acionar o acelerador com o calcanhar.

A caixa de câmbio manual é uma delícia de usar - embora seja uma pena que você não possa desativar a função de correspondência de rotação nos modos esporte e esporte +. E nas rodas de 19 polegadas, o Boxster monta lindamente sobre o asfalto britânico.

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Seu teto cortado aparentemente faz pouca diferença para a estrutura da carroceria - embora conduza seu irmão Cayman e você notará a diferença na rigidez. Notavelmente, nosso carro veio com pacote Sport Chrono opcional (£ 1.125), Porsche Active Suspension Management (£ 971) e Porsche Torque Vectoring com um diferencial mecânico (£ 890). É difícil avaliar seu verdadeiro valor sem um carro comparativo, mas se você estiver comprando rodas grandes, recomendamos o gerenciamento da suspensão. E o diferencial mecânico certamente pode ser sentido quando você está realmente pressionando - de uma maneira boa.

Veredito

Em nossa última noite de domingo de inverno com o Boxster, eram cerca de 7 ° C do lado de fora. Acabara de chover, o telhado estava abaixado e os pântanos de North Yorkshire estavam esvaziando os turistas que passavam no ritmo dos caracóis. A nítida iluminação nos faróis roxos dos faróis de LED (£ 1.344) escolheu a estrada à frente com uma definição que dava confiança para realmente continuar, e fomos lembrados do carro esportivo brilhante e agradável que o 718 Boxster ainda é, apesar de seu zangão novo motor. Dirigindo assim com o teto abaixado, nosso único desejo era que ainda houvesse um uivo liso seis atrás de nossas cabeças.

Você não pode ignorar esse dispositivo de propulsão atrás da cabeça. No 718 Boxster, sua localização faz com que seja uma parte essencial da experiência que fingir que não é um problema seria evitar a questão crítica aqui. Você acaba sentindo pena da Porsche - seus engenheiros estão profundamente orgulhosos desse motor e da potência e economia que eles têm para oferecer. Mas até eles admitem que tentaram trabalhar com os flat-sixes, mas a carroceria menor dos 718 carros significa que eles simplesmente não se encaixam com todos os turbos auxiliares anexados, enquanto o 911. Este cilindro de quatro cilindros, rota turbo-carregada, era o único caminho.

No papel, tudo o que o 718 Boxster faz é melhor que o seu antecessor. Seria um carro fantástico ter no seu carro - fácil de dirigir, um desvio no trânsito, surpreendentemente prático e capaz de oferecer aquele carro emocionante quando você quiser - mas neste mercado, o apelo emocional de um carro tem importância acima do racional, especificações no papel. E o novo carro perdeu parte de sua alma - particularmente em comparação com o 981 Boxster S. anterior

Ansiamos por possuir um 981. Ainda sentimos falta do nosso 987. O 718 não ocupa o mesmo lugar em nossos afetos. É fácil argumentar que este ainda é o melhor carro da sua classe. Mas, antes de recomendarmos um Boxster sem exceção, agora sugerimos que, se você estiver no mercado para um carro como esse, pelo menos faça uma comparação na competição - carros como o BMW M2, Jaguar Tipo F e Audi TT RS.

Fale sobre o 718 Boxster S sem mencionar o motor e os ingredientes são os de um carro de cinco estrelas sem desculpas. No entanto, o progresso do novo mecanismo parece um progresso falso.