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Em um mundo de supercarros 918 da McLarens, Ferraris e da Porsche, é fácil esquecer o choque e a admiração que o Porsche 911 Turbo já foi capaz de induzir. O supercarro original e utilizável já foi considerado quase anti-socialmente rápido. É errado supor que foi deixado para trás em uma guerra de poder que continua a ser travada entre supercarros alemães, britânicos, italianos e suecos?

Bem, sim. Errado porque, na nova e aprimorada forma Turbo S, agora oferece 580 cavalos de potência, tração nas quatro rodas, uma caixa de câmbio PDK de 7 marchas e velocidade super rápida e pesa apenas 1.600 kg. E para ajudar a visualizar como tudo se sente quando você realmente precisa seguir em frente, estamos sentados na parte inferior da aceleração, diretamente na pista dedicada da Porsche, que faz parte do seu centro de experiência em Silverstone. Estamos prestes a "lançar" o Turbo S.

Para tentar tirá-lo da pista o mais rápido possível - o que pode ser uma experiência complicada em muitos carros, onde você gerencia o ponto de mordida da embreagem, o giro da roda e tenta não engatar - no novo Turbo S com controle de lançamento é perturbadoramente fácil.

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Nós rolamos até a linha, giramos o volante (novo para esta geração) no volante para "S +" e, em seguida, desligamos o PSM (sistemas de controle de estabilidade e tração), seguido pela única coisa incomum no Todo o processo: plantar com força o pé esquerdo no freio (para aqueles que se perguntam, esse é o pé que você normalmente não usa no freio). Com o pé pressionado, agora é hora de pisar no acelerador com o pé direito. As rotações saltam para 5-6.000 rpm e a exibição no painel de instrumentos acende "pronto para o controle de inicialização".

O que acontece a seguir, mesmo se você estiver acostumado a dirigir carros velozes, nosso cérebro luta para processar. De um jeito bom. Com as rotações disparando a 6.000 rpm e o controle de lançamento piscando, movemos o pé esquerdo do freio o mais rápido possível. E, apesar de saber o que está por vir, nunca estamos completamente preparados para a violência do choque que o novo 911 exerce, pois parece imediatamente ligar as quatro rodas e se lançar na pista de corrida.

Nós tendemos a evitar clichês no Pocket-Lint, mas pela primeira vez, vamos usar um - parece que você acabou de ser desviado por trás por um trem expresso em movimento rápido. Segurando-se literalmente no volante, tentando manter a coisa em linha reta, enquanto a caixa de velocidades PDK abre caminho pelas marchas e rasga o teste de aceleração padrão de 62 mph em 2,8 segundos. Cerca de um segundo depois, o número na velocidade é de 95 mph quando cruzamos a linha branca na pista de corrida e percebemos que agora estamos preocupantemente perto dos cones que marcam o final da aceleração em linha reta. Steve, da Porsche, que ficou sentado ao nosso lado o tempo todo (e claramente se diverte com o lento fluxo de palavrões que sai da nossa boca), grita "frear!".

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Colocando toda a força possível no pedal do meio, acionamos o pulso familiar do sistema ABS, enquanto os freios de carbono-cerâmica do 911 Turbo S nos levam de volta a zero de uma maneira que é literalmente mais impressionante do que a aceleração que acabamos de fazer. com experiência. Quando chegamos à metade, estamos literalmente suspensos no ar, o cinto de segurança nos segurando como se estivéssemos em algum tipo de cobaia de simulador espacial. Como um desenho animado, paramos, pairamos no ar pelo que deve ser um milissegundo, antes que a física o recupere e nos recuperemos para o assento.

Um olhar nos espelhos retrovisores, e a linha que cruzamos a 95 km / h parece apenas algumas dezenas de metros de distância. Um conselho potencialmente inútil? Se você seguir um 911 com freios a carbono e decidir fazer uma parada de emergência, sugerimos que você esteja com problemas - porque provavelmente pode parar mais rápido que o carro que você está dirigindo. As coisas riem diante do código da estrada que para distâncias.

A alegria do Turbo S é que tudo isso seria de pouca utilidade se o carro estivesse frágil. Mas, ao contrário de algumas marcas de supercarros que poderíamos citar que explicitamente nos disseram para não testarmos os carros de controle por medo de quebrarem, repetimos essa experiência quatro vezes seguidas no Turbo S. Em seguida, percorrer a pista por várias voltas, indo tão rápido quanto ousamos.

Nem seria de muita utilidade se o Turbo S fosse um monstro descontrolado na via pública. Mas, mais tarde, um passeio solo de 45 minutos nas estradas em torno de Silverstone revela o Turbo S excelente pelas razões pelas quais as pessoas sempre gostaram do 911 Turbos. É um prazer percorrer os 30 km / h, é confortável e razoavelmente silencioso em um cruzeiro de 70 km / h, e contanto que você não consiga um em "velocidade amarela", a maioria dos outros usuários da estrada não olha para você duas vezes. E graças ao sistema de tração nas quatro rodas, faça chuva (e até neve) o Turbo S não vai tentar jogá-lo em uma vala.

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Existem dois problemas, no entanto.

A primeira é resistir ao desejo de mergulhar naquela enorme reserva de energia que está na estrada. Como nosso teste de aceleração mostrou, uma punhalada de dois ou três segundos com aceleração máxima é suficiente para que sua licença seja retirada. Melhor para se contentar com a capacidade de ultrapassagem insana, auxiliada e estimulada pela função Sport Response - basta pressionar o botão no centro do seletor de modo de tração montado no volante e o Turbo S concede a você 20 segundos de funcionalidade de potência ideal, selecionando o marcha mais baixa possível e lançando todos os sistemas para o esporte, além de uma resposta imediata e ultra.

A segunda questão, que é exigente, é que às vezes o Turbo S parece que está fazendo todo o trabalho. É verdade que este não é o 911 mais envolvente no que diz respeito à experiência do motorista. Para isso, você pode querer experimentar um GT3. Mas o Turbo talvez nunca tenha sido o 911 do purista e, dada a escolha que o 911 oferece, achamos que é bem julgado. Além disso, você dificilmente poderia chamar de chato.

A bordo, um novo sistema de informação e lazer - incluindo uma tela sensível ao toque capacitiva, novas tecnologias de mapeamento que incluem Google Earth e Streetview e um novo conjunto de serviços conectados, incluindo o Porsche Apps - é algo que abordaremos com maior profundidade na futura revisão do 911. Mas é ágil e fácil de usar, e certamente coloca o Turbo S em pé de igualdade com outros supercarros no que diz respeito à tecnologia de bordo.

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Por £ 145.773, você provavelmente argumentaria que também deveria. Mas enquanto o preço isoladamente parece íngreme, comparado à competição de supercarros com a qual deve ser comparado, o Turbo S tem preços competitivos. Por quase £ 20k a menos, £ 126.925 compra o Turbo padrão - que dificilmente tem pouco esforço, com 540 cv e atingindo 0-62 em 3 segundos de mortos. Mas não é tão raivoso quanto o Turbo S - e, dada a nossa experiência de controle de lançamento, se você está atrás do carro mais rápido, utilizável e mais rápido no supercarro do mundo real, teríamos a experiência completa do Turbo S 911 toda vez.