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(Pocket-lint) - O Macan é o atual carro "it" do mundo SUV. Desde que apareceu em nossas estradas em 2014, a demanda superou a oferta do mais novo modelo da Porsche. Mesmo agora, encomende um novo e provavelmente esperará nove meses para ficar ao volante do seu carro novo.

Mesmo para os odiadores de SUVs deste mundo, é fácil entender por que: para esse tipo, o Porsche Macan é impecavelmente projetado; é o tamanho e o preço certos para muitos compradores bem curados e com pequenas famílias no reboque; e tem poucos rivais reais - o Audi Q5 tem idade para se aposentar, o BMW X3 é a Baviera longe do seu melhor dinâmico e o Range Rover Evoque tem mais a ver com estilo do que com o desempenho dinâmico que a Porsche oferece.

Pense na Porsche e você pensa em desempenho. Mas, apesar de apenas ter introduzido seu primeiro motor a diesel (no Cayenne) há apenas alguns anos, no Macan, o maior vendedor por alguma margem no Reino Unido é um modelo a diesel. Com 255 cv na torneira, o Macan Diesel S não será prejudicado nas apostas de desempenho e provavelmente fornecerá 40mpg em fuga. É uma escolha sensata.

Mas aqui no Pocket-lint nem sempre somos sensatos. Então, quando a Porsche disse "você gostaria de experimentar o Macan Turbo?" não conseguimos evitar dizer "sim, por favor", soltar os cabelos e viver um pouco perigosamente.

Revisão de Porsche Macan: Turbo com um T maiúsculo

No caso do Macan Turbo - e, assim como o 911 -, este é o Turbo com letra maiúscula. Não é simplesmente um mecanismo Macan menor com o botão girado. O Turbo usa seu próprio motor a gasolina de 3,6 litros, novo, ao qual não um, mas dois turbos estão amarrados. Produz 394 cv, o que - apesar do Macan pesar 1.925 kg - tem um efeito bastante dramático quando você pisa o pé no pedal do acelerador.

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O Turbo é um daqueles carros que, após o primeiro contato, você passou por um exercício de recalibração do cérebro / direção. Porque se você acabou de pular de um carro "normal" antes de dirigir isso, instintivamente usará muito o acelerador.

Isso significa que, na cidade, você acabará correndo atrás de outros carros rapidamente, acentuando o equívoco de que todos os SUVs da Porsche são conduzidos agressivamente. Então você tem que ajustar seu cérebro, tentando manter a coisa na coleira, maravilhado com as mudanças super rápidas da caixa de velocidades PDK de 7 velocidades enquanto percorre a cidade (se perguntando por que é tão difícil ajustar o controle do clima, já que este é um carro projetado apenas alguns anos atrás) estremecendo com o computador dizendo que você está fazendo 16mpg.

Revisão de Porsche Macan: Estrada aberta

Tire o Macan da cidade e a experiência se transforma. Ei, não é que seja ruim na selva urbana - apenas que parece enjaulado. Mas nas estradas abertas e bem vistas de Lincolnshire e North Yorkshire, o Macan estava em seu elemento. A manutenção, o manuseio e a rotação da carroceria estão em uma liga diferente de qualquer outro SUV que você possa mencionar. O que quer dizer fantasticamente melhor. Aqui fora, o Macan se transforma em uma escotilha quente. Você esquece completamente que está sentado vários centímetros mais alto do chão.

E o 394bhp facilita o trabalho do tráfego. Você aparece atrás de caminhões, se perguntando se tem espaço e tempo para passar, mas então basta plantar o pé e antes que qualquer dúvida comece a surgir em sua mente, você passou.

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Pena que o mecanismo não parece um pouco mais emocionante quando você o estende. No entanto, o Macan Turbo sempre se sente musculoso e rápido em uma linha reta - e estável e dinamicamente capaz em uma curva. Agradeça ao Porsche Torque Vectoring Plus (PVT Plus; uma opção de £ 1.012), suspensão a ar com altura de autonivelamento e PASM (£ 1.004) por isso.

Dado que toda essa tecnologia de suspensão e trem de força oferece a capacidade de pilotar um SUV de quase duas toneladas como um carro muito menor e mais leve, nos encontramos regularmente viajando mais rápido do que deveríamos - então os freios também são importantes. Os freios da Porsche tendem a ser os melhores do mercado, mas nosso carro dourou o lírio com a configuração opcional de composto de cerâmica de carbono. Como um extra de £ 5.463, é algo que suspeitamos que a maioria dos proprietários de Macan vai pular. Mas os freios - uma vez aquecidos - proporcionam uma potência de parada absolutamente incrível, além da capacidade de usar muito pouco do deslocamento do pedal para eliminar grandes pedaços de velocidade.

A Porsche também oferece uma lição objetiva sobre como configurar um carro com rodas grandes. Nosso Macan rodava em números de 21 polegadas com uma borracha de pneu enrolada em torno deles. Mas nunca dirige duro ou estridente - mesmo em speedbumps, não é desagradável. Bom trabalho, porque, em nossa opinião, você precisará do seu Macan em rodas de pelo menos 20 polegadas para fazer com que pareça a peça certa.

Ao todo, a Porsche realmente fez mágica: fazer um SUV pesado e de alta velocidade, além de ser um carro esportivo, é uma façanha impressionante. Mas é o que a equipe de engenharia acertou em cheio.

Revisão de Porsche Macan: Porsche vermelho grande

Se você ficaria tão impressionado se alguém estacionasse um Porsche vermelho em sua unidade é outra questão. O Macan é - do ponto de vista do design automotivo - resolvido impecavelmente e detalhadamente. O capô em concha por si só é um feito de imensa conquista técnica, é muito difícil carimbar uma única peça de metal desse tamanho e impedir que ela se agite ou faça coisas estranhas, além de manter linhas fechadas consistentes e firmes com os outros painéis que se juntam a ela .

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Mas, se as curvas de Macan são melhor exibidas em uma cor conhecida como "Vermelho de impulso", não temos tanta certeza. Uma rápida pesquisa no Facebook revelou uma resposta interessante e incomum - com nossos amigos homens tendendo a gostar do tom "Maroon Red", enquanto nossas amigas riram do "grande Porsche rosa".

Achamos que levaríamos nosso Macan em um tom agradável e sutil de azul escuro. Mas, independentemente da cor que você escolher, não é um carro que você chamaria de feio. Apenas a superfície ininterrupta da tampa da bota nos incomodou - pois significa que não há alça ou botão para puxar ou pressionar para abrir a bota, se você não tiver a chave na mão. No entanto, ele abre e fecha eletricamente como padrão, como talvez você possa esperar de um carro nesse nível.

O que você pode se surpreender é que a Porsche faz com que você pague mais por assentos aquecidos (£ 259), conectividade Bluetooth (£ 271) e uma câmera de ré (£ 332). No entanto, os assentos de couro de 18 vias ajustáveis eletronicamente, um sistema de som Bose de 14 alto-falantes e o sistema de navegação por satélite são todos padrão, para que a Porsche não faça você pagar por absolutamente toda a tecnologia. Se fosse o nosso Macan, ficaríamos com uma atualização de roda de 20 polegadas, sorriríamos e teríamos que pagar pelo Bluetooth essencial e adicionar o pacote Sports Chrono e o PTV Plus, porque ele amplia o envelope dinâmico.

Revisão de Porsche Macan: complexidade da interface

A Porsche é única em sua abordagem ao design de interface, misturando uma tela sensível ao toque (usada pela maioria dos fabricantes como desculpa para apertar botões físicos) com uma série de controles físicos no console, que flanqueiam o câmbio.

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Como nerds de tecnologia e de gadgets, achamos cada vez mais difícil relatar as interfaces dos carros de maneira medida. Adoramos gadgets, mas achamos que a maioria das interfaces para carros é mal projetada. Eles têm parâmetros operacionais diferentes para smartphones e aplicativos - mas isso é realmente uma desculpa para telas com respostas lentas, que não são particularmente intuitivas, pois normalmente apresentam gráficos ruins na tela? Achamos que não - mas não é apenas uma questão da Porsche.

Sob esse prisma, a interface do Macan não é tão boa quanto um carro que custa 60 mil libras (realmente deve ser) (bem, 72 mil all-in nesse disfarce atualizado). Mas é melhor do que muitas interfaces de carro hoje. A tela central é relativamente baixa, o que significa que seus olhos estão olhando muito longe da estrada para vê-la.

No entanto, isso é compensado pelo fato de o câmbio de marchas estar situado de forma a proporcionar um descanso de pulso à mão para a mão enquanto ele opera a tela. Os botões e menus não são particularmente modernos, porém, mas os botões são grandes e a lógica do menu geralmente é sólida. Os botões climáticos também são físicos - do que gostamos - embora sejam bastante difíceis de usar às vezes, dada a sua localização.

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O que faz com que tudo funcione bem - pelo menos do ponto de vista do motorista - é a tela digital que é o terceiro mostrador no cluster de medidores. Você opera isso através de uma roda de rolagem e de um botão no volante, o que é altamente intuitivo de usar: basta rolar pelos menus, pressionar a rolagem para clicar em uma função e pressionar o botão para sair dela. Ele permite que você obtenha dados do veículo, mapa por satélite, turn-by-turn, rádio, agenda e muito mais. É uma das melhores características do carro.

Veredito

Quando a Porsche fabricou um SUV - o Cayenne - os puristas disseram que arruinariam a marca. Em vez disso, a Porsche conseguiu a invejável façanha de construir um carro que ganhou os lucros que tornam a gama de carros esportivos continuamente viável, dando a muitos clientes exatamente o que eles querem e que dirigem melhor do que qualquer rival de SUV.

O Macan se encaixa muito bem nesse molde. Você pode não gostar do que diz ou é, mas é um carro que é popular por um motivo. Também é prático: a bota engoliu toda a nossa pequena família, é divertida de dirigir, usa o emblema certo e custa £ 60.994 para este modelo Turbo na forma padrão, realmente não representa um valor ruim.

É uma vergonha a Porsche cobrar mais por recursos como Bluetooth, que o motor V6 twin-turbo não pareça um pouco mais empolgante ou que a interface tenha um grau de complexidade que exige certa climatização. Mas no que diz respeito às queixas, é literalmente tudo o que temos.

O fato de o Macan Turbo também oferecer a capacidade de atingir 35mpg fora da cidade o torna um feito notável da engenharia. E a boa notícia é que você não precisa do modelo Turbo para aproveitar sua combinação de recursos. Não é de admirar que, mais de 18 meses após sua introdução, o Macan seja um carro que a Porsche não consiga fabricar rápido o suficiente. Vale a pena esperar.

Escrito por Joe Simpson.