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(Pocket-lint) - A Peugeot foi uma das primeiras a sair com um carro elétrico compacto. De fato, o Peugeot e-208 existe desde o final de 2019.

É um dos vários carros do gigante grupo Stellantis - que inclui nomes como Citroen , Vauxhall, DS Automobiles, entre outros - sentados na plataforma modular comum (CMP para abreviar), então as credenciais elétricas deste Peugeot podem parecer muito familiares para qualquer pessoa pesquisando pequenos carros elétricos.

Mas há um pouco de magia Peugeot na mistura para tornar o e-208 um pouco mais atraente. Aqui está como achamos que ele se encaixa.

Nossa rápida tomada

O Peugeot e-208 oferece uma proposta de hatch compacto atraente, com design exterior atraente, um ótimo interior e desempenho que completa um ótimo pacote. Este é um carro mais bonito que o Vauxhall Corsa-e , mesmo que esse modelo seja um pouco mais barato, enquanto ambos oferecem a mesma bateria e motor.

O Peugeot e-208 oferece autonomia razoável, superando modelos como o Honda e ou o Mini Electric , com carregamento rápido dando liberdade para uma condução de longo alcance sem problemas. Embora o sistema de infoentretenimento possa ser um pouco mais moderno, é uma pena que a tela atraente do motorista seja quase impossível de ver devido à forma e à posição do volante.

Para muitos, a menor estatura do Peugeot e-208 o tornará um ótimo carro elétrico para a cidade ou subúrbios, se você puder viver com espaço no banco traseiro ligeiramente limitado.

Revisão do Peugeot e-208: pequeno, mas poderoso

Revisão do Peugeot e-208: pequeno, mas poderoso

4.0 estrelas
Favor
  • Design de ótima aparência
  • Carregamento rápido
  • Alcance decente
Contra
  • Visor do motorista difícil de ver
  • Banco traseiro sem espaço
  • Caro

Projeto

Por muito tempo, os carros menores da Peugeot foram atraentes - o 205 da época, o 206 com essas aberturas no capô - e agora o 208. É um hatchback compacto de ótima aparência, com uma postura esportiva.

Pocket-lintPeugeot e-208 foto 10

O modelo elétrico compartilha o design com o modelo de combustão e há quatro níveis de acabamento diferentes: Active Premium, Allure Premium, GT, GT Premium. Ambos os modelos GT se beneficiam de rodas de 17 polegadas e teto preto, enquanto as versões elétricas recebem acabamento preto nas cavas das rodas.

Há um logotipo 'e' no pilar C para ajudá-lo a reconhecer o que é este carro também, enquanto o emblema na frente recebe um embutimento azul para ajudar a destacar que é um pouco diferente. Há também destaques na cor da carroceria na grade dianteira.

O que talvez seja surpreendente é que não há uma grande diferença de preço entre os diferentes acabamentos, começando em £ 29 mil no Reino Unido e chegando a pouco menos de £ 34 mil. Vale a pena considerar para aqueles no Reino Unido que a concessão de carros plug-in do governo está diminuindo , portanto, os níveis de acabamento mais baixos se qualificam no momento da redação, enquanto os acabamentos superiores não.

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O que o Peugeot e-208 não faz é oferecer algo realmente futurista do lado de fora: não há maçanetas escondidas ou espelhos retrovisores de câmeras de vídeo como você pode encontrar no Honda e , é uma grande dose de convencionalidade aqui. E estamos bem com isso.

Interior

O interior do Peugeot e-208 - neste acabamento GT, conforme revisado - parece ótimo. É um interior escuro e, como é típico nesta classe de carro, as seções superiores são acabadas em materiais de toque suave, enquanto a seção inferior é dominada por plásticos mais duros.

A Peugeot mistura um pouco, com alguma iluminação embutida, costura colorida e o que parece ser um material plástico tecido que se parece um pouco com um tecido de fibra de carbono à primeira vista. Isso reforça essa intenção esportiva deste carro e a Peugeot o faz bem.

O que falta ao e-208 é a vantagem natural de ser projetado primeiro para ser elétrico. Isso significa que ele se apega a uma série de recursos internos do modelo de combustão, uma "vara de marchas" física (comum à maioria dos carros do grupo Stellantis) que pode ser substituída por um mostrador naquele túnel pronunciado entre os dois assentos dianteiros. Mais uma vez, isso se refere ao fato de você estar procurando algo convencional ou um pouco mais voltado para o futuro.

Tal como acontece com esse manípulo, grande parte do interruptor no interior do e-208 é comum em modelos semelhantes, portanto, qualquer pessoa que tenha se sentado no Corsa-e ou Citroen e-C4 reconhecerá muito do que está sendo oferecido aqui.

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O emparelhamento de um interior escuro funciona muito bem com alguns dos acabamentos pretos brilhantes, que precisarão de uma limpeza com um pano macio para mantê-los com boa aparência - como mostra todas as especificações de poeira.

Como costuma acontecer em carros menores, as coisas talvez sejam um pouco estranhas no layout. Os dois porta-copos centrais, por exemplo, estão bem próximos da posição do braço do motorista e, portanto, um pouco flexíveis para recuperar sua bebida - e também algo que você precisaria alcançar para acessar o interruptor do freio de estacionamento e o seletor de modo de direção chave.

Há uma série generosa de interruptores no painel do e-208, com interruptores de estilo de alternância para algumas funções e áreas de toque adjacentes para mais controle. Ele coloca praticamente tudo ao seu alcance - gostamos especialmente da opção de desligar o ar condicionado completamente com facilidade - e tem uma aparência Mini Electric .

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Caso contrário, os assentos são bem confortáveis, esculpidos para oferecer um pouco de apoio nas curvas rápidas que o Peugeot e-208 se sente confortável ao fazer. Há muito espaço na frente para se esticar amplamente.

No entanto, os bancos traseiros não têm muito espaço para as pernas. Os adultos lá terão espaço suficiente (com base neste revisor de seis pés), mas não há muito espaço para a pessoa no meio.

O espaço do porta-malas chega a 311 litros e não há onde guardar o cabo de carregamento, ele fica no estojo na parte de trás. Mas há espaço suficiente para a grande loja caber aqui, ou para a bagagem de um fim de semana.

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Comparar os modelos de combustão e elétricos também não é imediatamente direto, pois o Active Premium de nível básico é uma especificação mais alta nos modelos EV, incluindo coisas como ar condicionado automático e o mesmo layout interior dos modelos superiores, enquanto o Active Premium a gasolina ou diesel é um pouco mais básico.

Tecnologia de interiores

Há também uma diferença na tecnologia interior que você obtém à medida que avança nos níveis de acabamento. O Active Premium tem um pequeno display de driver digital de 3,5 polegadas, enquanto o Allure Premium e acima têm um esforço 3D maior que pode ser personalizado para mostrar as informações que você deseja.

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Nós realmente gostamos da ideia desta tela, seu efeito 3D fazendo com que pareça um pouco holográfico, com camadas de informações adicionando uma sensação premium de sofisticação. Você também pode alterá-lo com um movimento rápido do seletor no volante.

Há um grande problema no entanto: é quase impossível de ver. Graças ao formato do volante e ao posicionamento da tela, simplesmente não conseguimos encontrar uma posição onde pudéssemos vê-lo confortavelmente. Tentamos levantar o assento até o fim - nesse ponto nossas pernas atingiram a parte inferior do volante. Sente-se mais baixo e a parte superior do volante fica bem no caminho. Podemos ver que um display heads-up (HUD) seria uma resposta - mas, infelizmente, essa é uma opção que este carro não oferece.

Uma das adições que o acabamento GT Premium traz é o controle de cruzeiro adaptativo e o posicionamento da faixa. É provavelmente a única razão pela qual você escolheria o GT Premium em vez do acabamento GT. A haste de controle para este controle de cruzeiro está bastante oculta, mas você logo descobrirá quais botões pressionar.

Seguindo em frente, a tela de infoentretenimento central também vem em duas formas: 7 polegadas no Active Premium, 10 polegadas no GT e GT Premium. Isso é praticamente idêntico aos outros carros que mencionamos - Citroen, Vauxhall - e é simples o suficiente de usar, cobrindo os pilares da música, navegação, controle climático e manuseio do telefone.

O sistema suporta Android Auto e Apple CarPlay via cabo, mas confusamente apenas via USB-A (o grande) no lado direito. O USB-C esquerdo suporta apenas o carregamento. E não há opção sem fio.

A navegação do sistema nativo geralmente é boa, mas a localização não é tão livre quanto você obteria do Google. Ele retornará negócios na pesquisa, mas achamos um pouco imprevisível. O mapa oferece pontos de interesse (POI) para tudo sob o sol - descobrimos que havia postos de gasolina ativados por padrão - mas uma rápida pesquisa no menu permitirá que você os desligue e selecione locais de carregamento de carros elétricos.

Há um sistema de controle de voz ativado pelo botão no volante, mas desaconselhamos usá-lo - simplesmente não vale a frustração.

Na estrada

A grande vantagem do Peugeot e-208 é que há apenas um trem de força elétrico. Isso lhe dá um motor de 100kW (136hp), uma bateria de 50kWh e tração dianteira, independentemente do acabamento escolhido.

Pocket-lintPeugeot e-208 foto 28

O Peugeot e-208 suporta carregamento rápido de 100kW, que permite carregar até 80% em 30 minutos. Os carregadores rápidos de 50kW mais comuns farão o mesmo em 53 minutos, enquanto uma carga completa em casa em um carregador de 7,4kW levaria cerca de 7,5 horas.

Voltando ao alcance, a Peugeot cita um alcance de 225 milhas. Alcançar essa faixa dependerá de vários fatores, incluindo como você dirige, o tipo de direção e o clima. A média de longo alcance para nosso modelo de teste foi de 3,2 milhas por kWh, o que equivaleria a cerca de 160 milhas ao todo.

No entanto, isso foi por dirigir em condições frias com muito uso de rodovias e em condições mais quentes em direção cuidadosa, conseguimos obter um retorno de 4,7 milhas por kWh, o que seria mais como 235 milhas. Esse alcance de 225 milhas não é muito ultrajante, considerando os resultados do mundo real.

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Como é o caso de todos os carros elétricos, o Peugeot e-208 é silencioso e maravilhosamente suave, rápido para arrancar com um tempo de 0-60 mph de 7,8 segundos. Isso não é muito rápido, mas é a entrega imediata dessa energia fora da linha que você sente.

Combinado com as dimensões compactas, suspensão no lado firme e a estátua do hatchback, o e-208 é uma explosão para dirigir em boas estradas, evitando o chafurdar de alguns tipos de crossover maiores. Uma escotilha quente? Não exatamente, mas podemos ver como uma versão GTI ou PSE do e-208 teria apelo.

Existem duas opções para acionamento no e-208 - D (drive) ou B (bateria) - com o último oferecendo uma regeneração de decolagem mais forte. Isso faz mais sentido na direção de paradas e partidas, proporcionando o melhor retorno de energia quando você desacelera. Isso é combinado com três modos de direção - eco, normal, sport - fazendo exatamente o que você espera. O Eco amortece o acelerador para forçar uma condução mais econômica, enquanto o esporte libera a trela, dando potência mais imediata.

Para recapitular

Um hatchback compacto de boa aparência com muito apelo para quem deseja um carro elétrico menor. Oferece bom desempenho e alcance, além de carregamento rápido. No entanto, o banco traseiro é um pouco pequeno e, embora o interior seja geralmente interessante e de qualidade decente, você pode se esforçar para ver a tela do motorista na parte superior do volante. No geral, é um ótimo carro pequeno, desde que você não esteja procurando nada maior e mais confortável.

Escrito por Chris Hall. Edição por Mike Lowe.