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(Pocket-lint) - O último Peugeot 5008 foi um MPV (veículo multiuso) tradicional. E ninguém mais quer um desses. Assim, para 2018, o 5008 foi reinventado como - você adivinhou - um SUV (veículo utilitário esportivo).

Parece que passa quase um dia sem que um novo SUV chegue ao mercado, mas, na defesa da Peugeot, é a coisa lógica a se fazer - os clientes cada vez mais não compram nada que não seja um SUV, então continuar com o modelo antigo foram suicídios comerciais.

O carro de 2018 adota a mesma linguagem de design que o 3008 menor, de que desfrutamos muito no ano passado . De fato, em uma mão inteligente de fabricação, o 3008 e o 5008 são idênticos a partir dos bancos dianteiros. Mas no 5008, atrás do banco do motorista, você tem três cadeiras individuais (não um banco) e um par de assentos pop-up que saltam da bota (de outra forma maciça).

Então, por que você pode estar interessado em um 5008? Bem, se você tem uma ninhada crescente para se movimentar - se precisar de cinco assentos adequados ou mais -, este Peugeot se une a uma seleção muito seleta de bom valor, SUVs médios e grandes que você terá que escolher se não tiver Não recebeu os fundos ou não quer lidar com a maior parte dos carros, como o Land Rover Discovery , o Volvo XC90 e o Audi Q7 . Os verdadeiros rivais da Peugeot são o Nissan X-Trail , Skoda Kodiaq e Kia Sorento - mas tem o que é preciso para superar esses caminhões modernos de escolha inteligente?

Um SUV em grande estilo, mas não substancial

O estilo da Peugeot tornou-se inteligente novamente - mencionamos isso com o 3008. Depois de alguns anos em que fabricou carros que pareciam manchas brancas sobre rodas, o diretor de design Gilles Vidal supervisionou uma revolução que começou com o 208.

No 5008, isso significa superfícies complexas e desmembramento de cores com revestimento, elementos cromados e acabamentos brilhantes. Está ocupado (há elementos cromados que correm entre o capô e a asa, por exemplo), mas também é distinto - e certamente parece mais premium do que os antigos Peugeot.

E as crianças pequenas em todos os lugares devem se alegrar com o fato de a grade frontal do "tubarão chegar para te comer" ter sido banida com esta geração de carros. Esses novos poderiam passar pelo equivalente de um Merc em um avistamento.

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No entanto, o 5008 é um pouco mais espetacular do que o esperado - não é realmente um SUV no verdadeiro sentido da palavra, e esse aspecto traseiro em blocos com sua linha de teto alta e traseira na vertical certamente o destaca como sendo mais voltado para a utilidade do que seu irmão pequeno dinâmico, o 3008.

Você também está sem sorte se espera poder transportar sete pessoas através de um campo lamacento, pois o 5008 é baseado em uma plataforma de carro que compartilha com 308, 3008 e alguns veículos Citroen - e você pode tem tração nas quatro rodas.

Não é tão 4x4 agora, não é? Não importa, porque quatro rodas motrizes o levarão tão longe, é a tecnologia dos pneus que é realmente essencial e, portanto, em nossa opinião, seria estúpido descartar o 5008 somente nesse fator ... a menos que você viva em cima de um veículo. montanha. Se você precisar de uma aderência melhor no inverno ou em condições adversas, tente um conjunto de pneus de neve e lama por £ 500. Ainda assim, esta é uma área em que o 5008 recebe uma marca negra em comparação com seus rivais - que oferecem capacidade de tração nas quatro rodas (em algumas versões).

A bordo - um Tardis com estilo, mas com alguns problemas de usabilidade

Que o 5008 compartilhe sua metade da frente com o 3008 paga dividendos, porque você obtém um ambiente inovador e inovador que a Peugeot chama de i-Cockpit.

Tendo parado a Apple de reivindicar essa quando Cupertino finalmente começa a fabricar seu carro, o que a Peugeot colocou na mesa leva um pouco de adaptação. Os medidores - na verdade um painel digital - são colocados bem em cima do painel, embaixo do para-brisa. Você não olha pelo volante para vê-lo (como na maioria dos carros), mas olha por cima do volante. O que, quando escrito, parece um pouco louco, até você perceber que o volante é pequeno comparado à maioria dos carros, então fica basicamente no seu colo. Isso facilita a visualização dos medidores, mas o tamanho da roda e sua natureza fortemente quadrada são um gosto mais adquirido.

Enquanto isso, na seção central, há um banco duplo de teclas no estilo piano. Eles controlam itens de segurança importantes, como chave de risco e desembaciador em uma linha, e atalhos para o menu da tela sensível ao toque (navegação, mídia, rádio etc.) no empilhado acima. Eles são adoráveis de pressionar, mas as etiquetas com ícones deixam você pressioná-los com frequência.

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Acima dessas teclas, há uma tela sensível ao toque capacitiva de 8 polegadas, que se projeta a partir do traço e funciona bem. É razoavelmente ágil, mas muita coisa foi colocada aqui - incluindo os controles do aquecedor! - que parece ser uma tendência crescente de 2018.

No entanto, a arquitetura do painel de instrumentos faz com que pareça bastante espaçoso, além de uma borda do lado do passageiro que parece invadir o espaço do joelho (essa é a percepção, mas na verdade não). Há uma vasta caixa entre os assentos, que engole um tablet e duas garrafas grandes de água, enquanto os caixotes das portas são grandes - embora não estejam alinhados como se estivessem em carros como o Skoda Kodiaq - então as coisas chacoalham e deslizam dentro deles .

Na parte de trás - acres de espaço, se você estiver na linha do meio

Na parte de trás do 5008 há uma área cultivada (bem, não literalmente, mas você entende). Os três bancos traseiros deslizam individualmente, mas em seu posicionamento padrão, você não vai reclamar das pernas ou da altura da cabeça aqui, mesmo se você tem um metro e meio de altura.

O que as famílias realmente se importam é que cada assento - incluindo o do meio - possui pontos de ancoragem isofix, portanto, se você tem três filhos pequenos que precisam de cadeiras de carro volumosas, a Peugeot fornece respostas onde outros fabricantes não precisam. Você também pode se importar que os assentos mais traseiros que saem da bota sejam fáceis de implantar e colapsar - basta puxar uma aba vermelha no piso da bota e eles (com um pouco de esforço) puxam e travam.

Como todos os carros deste lado do Discovery / XC90, nenhum adulto vai querer ficar sentado por muito tempo. As crianças até os primeiros anos da adolescência provavelmente ficarão bem, e mesmo assim, é o espaço para as pernas - e não para a cabeça - que é o problema real, que você pode medir deslizando os assentos na fila do meio para a frente.

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Os bancos do meio externos recebem uma mesa de piquenique pop-up, que tem uma posição horizontal para bebidas / alimentos e uma posição inclinada de 45 graus para apoiar um tablet ou livro. No entanto, não há uma borda inferior, então ela tende a escorregar e não há a sofisticação de um porta-copos lateral como é o VW Tiguan .

Chegar à fila de trás também é uma dor. Você precisa girar uma alavanca nos assentos externos na fileira do meio, mas isso apenas impulsiona o encosto para a frente, deixando um pequeno espaço para escalar. Se você não é um ginasta de seis anos de idade, precisará descer até a barra abaixo da lombada para deslizar o banco para a frente também. Os rivais fazem isso melhor com uma ação de inclinação e deslizamento de uma função.

Soará como uma escolha difícil, mas aqui atrás, você pode ver que está em um carro de menos de 30 mil libras, pois os cintos de segurança mais traseiros estão livres para tocar quando não estiverem em uso, e se você tiver os bancos traseiros implantado, não há espaço reservado inteligente para o tonneau da tampa de carga traseira - então você provavelmente o jogará na garagem na segunda semana de propriedade do 5008, onde você o esquecerá ou quebrará. Novamente, os rivais (principalmente o Kodiaq) fazem isso melhor.

Com apenas cinco assentos, o espaço da bagageira do 5008 é de gigantescos 780 litros, embora a configuração do piso da Peugeot com os assentos mais traseiros arrumados seja interessante, para dizer o mínimo - um conjunto de coberturas rígidas se abre da borda da bota para cobrir as fivelas do cinto e coisas nas quais você pegaria a bagagem. É justo, exceto que existe um espaço entre essas cobertas e a borda traseira do banco do meio, onde você vai - e nós perdemos - perder coisas. Com todos os sete assentos acima e o 5008 está amplamente no mesmo barco que seus rivais: você ainda será capaz de jogar três mochilas escolares, um par de casacos e talvez um saco de compras - mas, no final das contas, agora você tem menos bota espaço do que no menor carro da cidade.

Na estrada - um gosto adquirido

Ninguém compra um SUV da família para levá-lo a Nurburgring para dar voltas quentes. Ainda assim, é bom saber que isso vai causar problemas quando necessário, ou é refinado o suficiente para permitir que você ouça aquelas crianças cujas vozes misteriosamente sempre parecem suaves e silenciosas nas velocidades das estradas.

Em geral, o Peugeot 5008 não é um carro ruim para dirigir ou dirigir. No banco do motorista, o aspecto de destaque é a configuração do i-Cockpit e o pequeno volante. O volante faz com que o carro pareça dardo e dinâmico de uma maneira, quando na verdade não é.

Mas gostamos muito menos do volante aqui no 5008 maior que no 3008 menor. É difícil quantificar por que, objetivamente, além de dizer que ao dirigir um carro muito maior, o tamanho e a esquadria do volante (falta de) começam. sentir-se em desacordo com o comportamento dinâmico do veículo e relaxar na direção. Continuamos nos dando várias facadas nas esquinas, ajustando continuamente as entradas, principalmente em estradas mais estreitas.

É uma viagem relativamente refinada - você pode ouvir passageiros na rodovia, pois o ruído do vento e da estrada é relativamente bem contido. A viagem não é tão fluente quanto a Peugeot de antigamente, e tende a se sentir ocupada a maior parte do tempo nas estradas de lixo do Reino Unido - mas não é desesperadamente dura e a configuração geral é provavelmente melhor para estômagos pequenos e sensíveis nas costas.

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Dirigimos o 5008 a gasolina de 1,2 litros e 130 cavalos de potência, com uma caixa automática de 6 velocidades. Você também encontrará um manual de 6 velocidades disponível na maioria das versões, além de um maior turbo de 1,6 litros e dois diesel.

O motor que tínhamos é uma escolha intrigante. Ele tem apenas três cilindros e é uma capacidade minúscula para um carro desse tamanho. Mas praticamente lida. Ele gira livremente, vibra com alegria sobre seus negócios - às vezes um pouco barulhento - e desde que você não tenha medo de usar o acelerador de forma abrupta, você não será pego no trânsito.

Se você costuma fazer longas viagens de auto-estrada com quatro (ou mais) pessoas a bordo e com bagagem, adquira o diesel ou talvez uma gasolina maior. Mas esse mecanismo é bom para o dia-a-dia em geral.

Onde é uma decepção é com economia de combustível. Para ser justo com o Peugeot, a temperatura durante a nossa semana com ele nunca ficou acima de 2 ° C, fizemos várias viagens curtas com o ventilador funcionando a todo vapor para manter as crianças nas costas quentes (o ventilador do banco traseiro é o mais barulhento que já existimos) encontrado pelo caminho) e nessa situação, ele não quebrou 30mpg. Mesmo uma rodovia suave por 250 milhas só trouxe economia de combustível de até 36mpg. Considere o diesel entre 40mpg (cidade) e 50mpg (auto-estrada) e faça a matemática de acordo se não tiver certeza de qual motor usar.

Muito "fascínio" e bom valor

Onde a Peugeot obtém um vencedor - particularmente contra a concorrência - está nas especificações e preços padrão do 5008. Nosso carro, um Allure, que é o segundo grau acima de quatro no total, vem como padrão com ligas de 18 polegadas, parte acabamento interno em couro e tecido de aparência premium, a tela sensível ao toque central de 8 polegadas com navegação, cluster de medidor digital de 12 polegadas (com cinco modos, incluindo controle de mapa, mostradores tradicionais e um layout minimizado somente de velocidade). Com facilidade, você também obtém o Apple CarPlay e o Android Auto como padrão (em todas as classes), uma câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro e um pacote Safety Plus que inclui detecção de ponto cego, assistente de manutenção da faixa, alerta de atenção do motorista e alerta automático do farol alto auxiliar de viga.

Se você sentir necessidade de mais, o acabamento da linha GT oferece um carregador de telefone de indução no cubículo e faróis de LED, enquanto o acabamento do GT adiciona controle de cruzeiro adaptável, abertura sem chave, uma porta traseira elétrica e bancos de couro para massagem. Se você se poupar da caixa de velocidades automática do nosso carro, o motor de 1,2 litros e o acabamento Allure custam apenas £ 26.815. A caixa de câmbio automática, o carregamento sem fio, a tinta metálica e a tampa traseira do nosso carro de teste aumentaram o preço em até £ 29.610 - mas achamos que você não precisa disso. A porta traseira automática é lenta e a cabine possui várias portas USB e carregadores de 12V de qualquer maneira.

Veredito

A Peugeot reformulou sua grande família MPV no formato de um SUV - e sabemos que muitas pessoas ficarão felizes com isso do ponto de vista da imagem. É um bom valor e muito bem equipado também, além disso, há uma gama razoável de motores para você escolher.

O recurso de destaque é sem dúvida o seu design e o inovador i-Cockpit. Mas isso não vai agradar a todos e, depois de uma semana morando com o 5008, começamos a nos perguntar se a abordagem mais convencional da Nissan e da Skoda é, em última análise, melhor e mais fácil de conviver.

Gostamos do 3008 menor e o classificamos como uma das melhores compras na classe SUV de médio porte. Por que o 5008 perde meia estrela em comparação com o carro irmão? Principalmente porque, quando se trata de um modelo de sete lugares, o que está acontecendo na metade traseira do carro é sem dúvida tão importante quanto o que está acontecendo na frente. Claro, ele tem o espaço e a lista de verificação do kit, mas não achamos que o 5008 seja particularmente bem otimizado do ponto de vista da usabilidade para os problemas da vida familiar e para o transporte de várias pessoas.

No entanto, se você está procurando um design de destaque, muitos kits e os quartos traseiros funcionam para você e sua ninhada, ainda há muito o que gostar sobre a grande transportadora de pessoas da Peugeot - desculpe, SUV.

Alternativas a considerar

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Nissan X-Trail

Como 5008 é 3008, o X-Trail é Qashqai. Menos dinâmico, compacto e mais voltado para a família, o X-Trail oferece 7 assentos sem o volume visual da traseira do Peugeot, portanto, se a estética é o seu inseto, talvez seja esse o momento. Há tração nas quatro rodas em oferta, além de motores maiores e, se você não quiser ou precisar desses 7 lugares, poderá manter o X-Trail em lugares de 5 lugares e aproveitar uma bota enorme.

Leia o artigo completo: Revisão do Nissan X-Trail

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Kia Sorento

É uns 15 cm mais longos que o Peugeot, e o preço começa em torno de onde nosso modelo de teste 5008 foi especificado - então o Sorento está sem dúvida um nível acima do Peugeot. Como seria de esperar, há mais espaço no interior - principalmente para a terceira linha, e a bota permanece utilizável. A cabine não é super premium, mas é bem equipada, um cruzador refinado, ainda tem capacidade de reboque e não parece muito surrada. Também há garantia de 7 anos da Kia. O SUV de 7 lugares do homem pensante.

Leia o artigo completo: Revisão do Kia Sorento

Escrito por Joe Simpson.