Esta página foi traduzida usando IA e aprendizado de máquina.

Em 2005, o Peugeot 107 ingressou no setor de carros urbanos na hora certa - oferecendo a combinação de looks atrevidos, custos de seguro super baixos e a opção de 5 portas - antes que a maioria dos rivais percebesse que era isso que os compradores queriam. . E a Peugeot obteve uma boa pontuação, assim como seus parceiros Citroen e Toyota com os respectivos carros irmãos C1 e Aygo.

Com o novo Peugeot 108, o fabricante de automóveis francês espera voltar a ser grande no pequeno espaço para carros. Desta vez, porém, as coisas são diferentes. Antes, sua escolha entre 107, Aygo e C1 - todos efetivamente o mesmo carro - provavelmente baseava-se na proximidade do revendedor mais próximo.

Com o novo 108, no entanto, há uma diferenciação real na aparência de cada um desses carros e o ajuste da suspensão é diferente para cada um. Escolha um Toyota Aygo, que parece ter encontrado um pássaro bravo; selecione um Citroen C1, que parece ter suas lâmpadas dianteiras substituídas por um par de monóculos; ou opte pelo 108, que parece um carro pequeno perfeitamente agradável que não está se esforçando muito.

Nós gostamos do corte da lança do 108, assim como o Active 1.0 Top! O modelo, conforme analisado aqui, oferece grandes vantagens para o orçamento menor?

Qualquer coisa menos a cidade

Houve um tempo, não muito tempo atrás, em que esses carros urbanos do segmento A eram exatamente isso - ótimos para a cidade, mas não muito divertidos fora dela. Irônico, então, que na semana em que o 108 chegou, nossa programação foi para o Cotswolds, um voo matutino de Gatwick, seguido de um passeio noturno do aeroporto para Cambridge - e eventualmente até Yorkshire, alguns dias depois. Ou cerca de 700 milhas de auto-estradas e estradas.

Pocket-lint

Isso é um teste justo de um carro da cidade? Bem, não esperávamos níveis de refinamento do tipo Bentley. Mas é justo dizer que, se um carro pode fazer longas viagens como as que fizemos, provavelmente é bom. E ficamos impressionados com o pequeno Peugeot.

Você não esperaria desempenho elétrico de um motor 1.0, mas também não esperaria grande refinamento nas velocidades das estradas. No entanto, devido a algumas mudanças muito longas, o Peugeot pode levar tempo para atingir o limite legal do Reino Unido, mas uma vez lá, ele vibra alegremente. E depois de quatro horas ao volante, nossos ouvidos não estavam tocando.

O próximo ponto positivo foi o passeio. Os carros urbanos são (ou deveriam ser) construídos para lidar com buracos e lombadas - não cortando os arredores de Nurburgring. Mas eles podem ser difíceis de rodar bem porque a distância entre eixos é muito curta. A Peugeot alcançou um bom equilíbrio com o 108 - passa por cima de curvas urbanas, mas fora da cidade o passeio continua em conformidade.

Acrescente a isso os assentos de peça única que são surpreendentemente favoráveis e se ajustam muito mais baixo do que o esperado de um modelo básico, e você tem um companheiro bastante fiel por quilômetros de estrada.

Tela grande

Desde o lançamento do Peugeot 107, a conectividade e a tecnologia automotiva tornaram-se indiscutivelmente o grande diferencial dos carros modernos. E é por dentro e por fora, onde você encontrará algumas das maiores surpresas do Peugeot 108.

Pocket-lint

A configuração do medidor na frente do motorista é básica - com apenas um velocímetro grande e um medidor de combustível para agradar seus olhos - você não recebe um conta-rotações ou um medidor de temperatura neste ponto de entrada. É uma pena, porque com um motor tão pequeno, mas feliz por ser esmagado, ter um conta-rotações seria uma adição útil. É padrão no próximo nível de acabamento.

Lance seus olhos para o console central e, a partir do ajuste ativo para cima, você terá uma tela sensível ao toque grande de 7 polegadas como padrão, que se orgulha da parte superior do console. Você o usa para dirigir rádio, telefone, mídia, navegação e assim por diante.

Surpreso ao ver a navegação mencionada em um carro da cidade de nível básico? Nós também somos - e não é de forma alguma padrão, mas através do AppinCar App da Peugeot, você efetivamente obtém um portal para uma série de aplicativos que são executados no seu telefone através da tela sensível ao toque. Atualmente, eles incluem o NavGate Drive Europe da Pioneer - disponível para download por £ 70. Outras opções incluem Parkopedia e Mixtrax e esperamos que essa lista seja estendida ao longo do tempo.

Pocket-lint

A princípio, sentimos que os gráficos e a tela pareciam um pouco desajeitados e antiquados. Mas quanto mais o usamos, mais o apreciamos - porque a resolução gráfica levemente simplista significa que você recebe botões grandes e fáceis de apertar em movimento - tornando a mudança de estação ou configurações muito mais fácil do que em muitos carros premium .

Mais ao ponto, como padrão, você obtém uma porta USB, rádio DAB, streaming de música Bluetooth e volume do volante, controles de canal e telefone. Talvez nada sobre o que escrever, mas é bom ver nesse nível quando as marcas premium ainda estão cobrando centenas de libras a mais por essas coisas.

Chirpy, chirpy barato, barato

Suspeitamos que esse conjunto de recursos faça com que muitos compradores se angustiem ao optar pelo nível de acabamento ativo "um de baixo", acima do acabamento de acesso básico. Embora o carro de entrada seja mais barato em £ 1.200, você perde a tela sensível ao toque, o DAB e o Bluetooth, não recebe um assento traseiro dobrável, nem ar condicionado, assento do motorista com altura ajustável ou espelhos das portas e caimento. No entanto, esse custo representa mais de 10% do valor total do carro - portanto, é um grande aumento no custo. Ficaríamos tentados a encontrar o dinheiro extra, se pudéssemos, mas se você não puder, lembre-se de que isso não prejudica os fundamentos do carro embaixo.

E essa é a história maior aqui - porque as montadoras ganham muito pouco dinheiro com os carros urbanos, seus custos de desenvolvimento são grandes e os lucros são pequenos. Então, eles seguem uma linha tênue ao descobrir o que você aceitará como uma economia razoável de custos e não. Portanto, plásticos rígidos baratos são praticamente um dado em qualquer carro urbano. E o Peugeot é semelhante à maioria neste nível, permitindo que o volante se ajuste apenas para cima e para baixo, mas não para o alcance.

Pocket-lint

Existem algumas más surpresas. O fato de você precisar ajustar manualmente seus próprios espelhos e o botão de liberação da bota está montado no para-choque traseiro (porque a bota é apenas uma única peça de vidro temperado e escuro). O que - porque o botão é duro e difícil de usar - é um desafio ergonômico quando você carrega alguma coisa.

Mas os bons pontos ajudam a neutralizar. O controle da janela do lado do motorista inclui um interruptor para o lado do passageiro - algo que falta em um Volkswagen up! - e a guarnição do assento é realmente bastante agradável, em um tecido de estilo jazzístico, em jersey, que em nosso carro de teste era perfeitamente colorido com o exterior do Aikinite. Também conhecido como "marrom" para qualquer pessoa normal.

Além disso, estávamos dirigindo o Top especial! O modelo - que é a maneira gramaticalmente desafiadora da Peugeot (está muito na moda agora) de dizer que tem um teto de lona, que dobra toda a extensão do teto do 108 e o transforma em um concorrente do Fiat 500C - podemos ver algum apelo de verão . Embora não tenhamos encontrado muita utilidade em uma semana chuvosa de outubro, é preciso dizer.

Pocket-lint

Com o teto aberto, o interior do Peugeot parece leve e arejado. Para um carro urbano, é surpreendentemente espaçoso na frente também. Você precisará puxar os assentos para a frente se os passageiros traseiros tiverem pernas grandes, mas o espaço na cabine é impressionante. Somente a bota comparativamente pequena conta contra ela.

Alegre por dentro, barato na carteira

Embora possa impressionar nos arredores de uma rodovia ou rodovia A, a realidade é que a maioria dos carros como o Peugeot 108 são comprados por sua economia e uso pela cidade. Seja um primeiro carro ou uma corrida barata de segundo carro, dois fatores altos nas prioridades da maioria dos compradores serão acessibilidade e custos de operação baratos.

Cada vez mais achamos esses fatores difíceis de julgar nos parâmetros de nossos testes: só podemos julgar os preços de tabela, quando muitos carros são comprados sob financiamento, onde existem ofertas tentadoras, nem garantimos ou taxamos esses carros.

Pocket-lint

O que podemos dizer é que o 108 tem preço quase idêntico e é especificado para sua irmã Citroen C1. O terceiro carro no conjunto de trigêmeos - o Aygo da Toyota - começa um pouco mais barato, mas quando especificado da mesma forma parece custar um pouco mais. E o Peugeot é um pouco mais barato que um Fiat Panda - o nosso favorito atual nesta classe.

Equipado com a tecnologia stop / start do nosso carro, o 108 nesta versão 1.0 produz oficialmente apenas 88g / km de CO2, o que significa que não atrai imposto sobre veículos. Em nossas mãos, ele retornou 62 mpg, o que pode não parecer incrível para um carro tão pequeno - mas lembre-se de que passamos muito tempo dirigindo na estrada, em velocidades realistas, onde nunca será o mais eficiente.

Por fim, o Peugeot 108 deve ser um carro barato para rodar. E uma das razões pelas quais você também pode escolher entre o Citroen C1 equivalente ou o Toyota Aygo é que você pode executá-lo no esquema de locação da Peugeot "Basta adicionar combustível" por 149 libras por mês.

Veredito

O Peugeot 108 resume perfeitamente o quão longe os carros chegaram nas últimas duas décadas. Útil para a cidade, o 108 é fácil de dirigir, econômico e deve ser barato de operar.

Mas está além dos limites da cidade, quando você tem longas distâncias para percorrer, onde o Peugeot impressiona mais com seu refinamento. Estávamos com medo de ter que dirigir até agora em um carro tão pequeno, mas, no caso, provou ser um companheiro melhor para viagens longas do que alguns carros maiores e mais caros que dirigimos este ano.

Os 108 faltam em certas áreas. Não é tão sofisticado quanto um Volkswagen up !, não é tão divertido quanto o Fiat Panda em seu formato TwinAir, nem tão chique quanto o novo Twingo da Renault. Mas, como um meio de transporte limpo, sem brincadeiras e acessível, mostra que, por menos de 10.000 libras, ainda é possível comprar todo o carro que você realmente precisa.