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Peugeot está em um rolo. Depois de uma década ou duas de carros amplamente medíocres, a empresa agora nos deu o atrevido 208, o Audi-TT-isca RCZ e o surpreendentemente prático de 2008. O novo Peugeot 308 pode continuar o rejuvenescimento do Leão?

Pode não ser vendido em um volume tão grande quanto o 208, mas de muitas maneiras o 308 é o carro que definirá se a Peugeot está realmente de volta ou não. Ele compete de frente com o que são indiscutivelmente dois dos melhores carros do ramo: o VW Golf e o Ford Focus. Sabemos que existem pessoas que não conseguem suportar nenhuma delas. Também sabemos que - objetivamente - os dois são brilhantes.

Com isso em mente, o Peugeot 308 precisa ser realmente impressionante para se adaptar. O Leão ruge mais uma vez?

Premiumizing Peugeot

Durante muito tempo, a Peugeot manteve uma posição cuidadosamente criada no mercado, o que - semelhante à Volkswagen - significava que a Peugeot nunca era vista como um produto verdadeiramente premium. Eles não estão na mesma liga que a BMW ou a Merc, mas, no entanto, a Peugeot estava acima das fileiras principais da Ford e da Renault. No entanto, como o mercado de automóveis mudou nos últimos vinte anos, a Peugeot - aos olhos da maioria, de qualquer maneira - simplesmente se tornou uma das principais.

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Mas os novos carros recentes e este novo 308 Allure mostram uma mudança para melhor. Hoje, o que define como os clientes premium pensam que um carro se resume principalmente à marca. Além disso, é o design de um carro que faz mais para comunicar pretensões premium. E o 308 mostra uma espécie de elegância sofisticada.

O 308 é muito menos parecido com um MPV do que os modelos anteriores, de modo que o capô parece mais longo e as proporções mais para trás da cabine. Assim como um golfe realmente. Você obtém alguns detalhes delicados, como no 208, mas é mais refinado no geral e há um uso notável de acabamentos cromados, que também aumentam suas qualidades premium.

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Os críticos podem dizer que é sem graça; dizemos que o 308 é inteligente e elegante.

Intensificando o jogo interior

Mas é lá dentro que as coisas aumentaram enormemente. A Peugeot transferiu quase todas as funções principais para a tela de toque central (mais sobre isso mais tarde), o que significa que a cabine está surpreendentemente livre de botões e manobra.

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Seu dinheiro será gasto em uma forma arquitetônica, toda processada em plástico de alta qualidade e à qual foram adicionados grandes detalhes em alumínio escovado. Honestamente, a qualidade percebida aqui agora é melhor do que um BMW Série 1.

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Há também o layout i-Cockpit da Peugeot, que desloca os mostradores para baixo da tela e significa que você os olha através de um volante de diâmetro super pequeno; é praticamente igual ao do 208.

Achamos que esse layout funciona bem. Em nosso quadro médio, podemos ficar muito confortáveis, felizes por ter o volante em nossas voltas e posicionados para que possamos ver os mostradores muito bem.

Alguns, no entanto, realmente não se dão bem. Portanto, é uma daquelas tentativas genuínas antes de comprar cenários. Diremos que as proporções um pouco maiores do 308 parecem oferecer mais espaço de manobra para você se sentir confortável do que no 208 menor; portanto, dessa perspectiva, pode ser melhor para mais pessoas, na maior parte do tempo.

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Você notará que esses mostradores também têm aquele toque extra de design. Eles parecem inteligentes, mas o estilo sobre a substância possivelmente vai um pouco longe com o arco oscilante no sentido anti-horário do conta-rotações. Levou algum tempo ao nosso cérebro para entender isso.

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No entanto, tudo o que você toca - roda, maçaneta da porta, ventilação e câmbio - parece um item de alta qualidade que claramente teve tempo de design.

Os azuis da tela de toque atacam novamente

A recompensa que você paga por toda essa simplicidade gritante e de alto design é que a maioria das principais funções de carro e entretenimento agora é acessada através da tela sensível ao toque. A contagem de botões funciona apenas com luzes de perigo, desembaciador dianteiro, desembaciador traseiro, recirculação de ar e um botão de trancar a porta. Até os principais controles climáticos agora são acessados pela tela.

A tela é um assunto um pouco diferente do que encontramos no 208 - é maior a 9,7 polegadas para começar - e há uma série de ícones de atalho em cada lado da tela para acessar menus principais, como clima, telefone e telefone. navegação. Eles não são os ícones mais claros e intuitivos, mas você entende rapidamente.

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O problema é que a tela ainda está no lado lento para responder, e o que aparece nem sempre é fácil de ler ou tocar enquanto estiver em movimento. Sentimos que estávamos gastando muito tempo olhando a tela sensível ao toque enquanto dirigíamos, apenas para executar operações simples, como alterar a temperatura do clima. Não vamos insistir no assunto, mas às vezes parecia mais fácil parar o carro para executar tarefas complexas - o que talvez você devesse de qualquer maneira.

Felizmente, ainda existem inúmeros atalhos que você pode fazer pelo volante e você pode obter um fluxo secundário de dados - curva por curva, velocidade, consumo médio, estação de rádio - na pequena exibição central entre os mostradores.

Peugeot joga o valor para o cartão de dinheiro

Uma coisa que ouvimos das pessoas é como elas ficam surpresas com o quão caros os carros modernos se tornaram. E não estamos surpresos que as pessoas confundam com a ideia de gastar mais de vinte mil na escotilha da família.

Ainda assim, quando você aceita isso ou faz com que pareça menos doloroso com os acordos de PCP pelos quais 90% das pessoas buscam, o Peugeot 308 parece oferecer uma boa relação custo / benefício, dado o quão bem equipado está.

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A empresa alcançou um meio termo sensato entre os baixos preços atraentes que empresas como a Kia ainda conseguem jogar fora, ou as alturas mais altas dos preços solicitados pela Volkswagen.

O carro de teste de nível de acabamento Allure é o terceiro nível de acabamento em quatro, mas é difícil pensar em outras coisas que você precisa. Ele vem com faróis de LED completos, satnav, tela sensível ao toque e sensores reversos completos com uma câmera de backup e ligas de 17 polegadas como padrão. Na verdade, ficaríamos meio tentados a voltar ao próximo nível abaixo do Ajuste ativo, pois você ainda obtém a tela e o satnav como padrão.

Provavelmente, é desnecessário dizer que você também recebe uma porta USB, Bluetooth e rádio DAB - mas não vamos esquecer que isso ainda é algo que a maioria das marcas premium está fazendo com que você pague extra. E por £ 19.745 na estrada, faz com que o nosso 308 pareça bom valor comparado a praticamente qualquer carro alemão.

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Das opções instaladas em nosso carro de teste, gostamos do teto panorâmico de vidro (£ 370), que inunda a cabine com luz. Mas, embora o Driver Assistance Pack pareça um bom valor em £ 450 para controle de cruzeiro adaptativo, alerta de colisão e sistema de freios, não encontramos o ponto principal disso - ou seja, cruzeiro adaptativo - funcionou particularmente bem em condições de tráfego médias do Reino Unido. E ele não oferece a funcionalidade total de parada / partida automática que os sistemas da VW, Volvo e BMW oferecem. O que, em nossa opinião, derrota amplamente seu argumento.

Redescobrindo a fluência

Pedimos desculpas por ter lhe deixado todo confuso, lembramos dos dias em que os Peugeots eram os melhores para dirigir em sua classe - combinando uma nitidez de manobra imbatível com uma fluência de condução que veio da criação de seus próprios amortecedores sob medida. O 308 é - objetivamente - ainda não está no topo da classe, mas achamos que para a maioria das pessoas, ele faz um trabalho muito bom de seguir o caminho.

Porém, a direção é a pior parte - é bem ponderada, mas, no final das contas, carece de sensação de muitos racks de direção elétricos. E o 308 não é realmente um carro para rotunda à deriva. No entanto, é nítido, preciso e uma quantidade decente de diversão dirigir na estrada B média.

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O que realmente gostamos é que o passeio é realmente fluente e bem amortecido. Certamente isso é mais importante em nossas estradas com poços do que alguns graus finais de manejo de proezas? Certamente, é muito melhor e, em nossa opinião, geralmente mais agradável de dirigir do que o novo Mercedes A-Class. Também é extremamente refinado e silencioso.

Os bancos dianteiros de uma peça - embora pareçam suspeitos com o Darth Vadar quando renderizados em preto - são confortáveis a longo prazo e o carro inteiro tem uma sensação realmente fluente e sofisticada. Bravo Peugeot.

Tendo dirigido este motor 1.6L turbo no Mini e no Citroen DS3, parecia um pouco estrangulado aqui. Isso não é surpreendente, dado que ele está carregando um bom carro a mais do que com os dois, mas não parecia particularmente interessado em acelerar. O que é uma pena, pois, caso contrário, é uma boa escolha de motor: rápido o suficiente, bem refinado e obteve a média mágica de 40mpg, o que para um carro a gasolina dirigido por nós não é ruim.

Veredito

Não há um elemento surpreendentemente destacado no novo Peugeot 308, mas gaste tempo com ele e você começará a apreciar o excelente trabalho que a Peugeot fez. Ele tem muito poucos pontos semanais, especialmente se você continuar com a posição de direção e a interface da tela sensível ao toque.

Por fim, não esperávamos gostar do 308 tanto quanto gostávamos. É tão bom quanto um VW Golf? Não. É sem dúvida um valor melhor e uma escolha mais distinta que fica muito próxima da VW em quase todas as áreas? Sim. Inequivocamente.

Talvez o maior triunfo da Peugeot com o 308 seja fazê-lo sentir-se muito mais premium do que algumas máquinas alemãs decididamente premiadas. Ele até consegue fazê-los parecer decididamente com baixo valor.

Se você conseguir superar qualquer esnobismo que possa ter, dê uma olhada. O Leão pode ainda não estar rugindo como um animal selvagem, mas certamente está encontrando sua voz e produzindo carros que são mais do que dignos de sua atenção.