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É justo dizer que o Leaf original foi pioneiro. A Nissan estava muito à frente dos rivais na obtenção de um carro elétrico na estrada e muitas lições do primeiro veículo chegam a esta nova versão de segunda geração.

Ficamos impressionados com o Leaf quando ele foi lançado com esse novo visual - e estamos vivendo com a edição padrão há muitos meses - mas como o alcance continua sendo um dos grandes desafios que os carros elétricos enfrentam, a solução da Nissan é a seguinte: o Leaf e +.

Em 2018, o Nissan Leaf foi o carro elétrico mais vendido na Europa, mas agora existem muito mais desafios e opções. O e + vê a Nissan acompanhando?

Design diferenciado

Do lado de fora, não há como distinguir a diferença entre o Leaf e + e a faixa inferior e a menor potência do Leaf. Esse "novo" modelo tem as mesmas vantagens da versão regular, com o mesmo design geral, opções para ótimos acabamentos de duas cores e todo o drama desses ângulos.

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Não é exatamente único. Agora, esses recursos de design fluem pela família Nissan e você pode ver essa ampla grade em forma de V cercada por ângulos no Micra menor e no Qashqai maior. O Leaf e + fica no meio, não apenas como um carro elétrico, mas como um hatchback elétrico.

De certa forma, está evitando a tendência do crossover, não sendo realmente alto o suficiente na estrada para competir com a visibilidade dos SUVs populares. Mas, ao mesmo tempo, o Nissan Leaf não é pequeno e acomoda confortavelmente uma família de quatro pessoas, com um espaço de bagagens bastante generoso também, graças à proporcionalidade do interior.

O interessante da bota é que ela tem profundidade e não um piso plano - como não há roda sobressalente - mas gostamos desses designs de bota porque significa que suas compras não caem quando você abre a porta traseira.

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Como dissemos, este carro tem exatamente o mesmo design que o Leaf padrão, mas só vem na categoria Tekna. Enquanto isso significa que você obtém uma excelente especificação do veículo, não tem a opção de escolher um acabamento mais baixo para manter o preço baixo. É talvez um movimento astuto da Nissan , mas significa que parece bastante caro comparado a alguma competição.

Existem opções para cores, bem como a opção de usar rodas menores. Aqueles que procuram eficiência provavelmente ficarão com os menores, enquanto os maiores podem servir para aqueles que desejam melhorar a aparência externa.

Mais poder, mais alcance

Enquanto o carro parece o mesmo que a versão não-plus, a grande diferença é o aumento da bateria de 40kWh para 62kWh e um aumento de 150PS para 217PS (com mais energia saindo do motor). O fator mais crítico será que o alcance é aumentado até 239 milhas - de acordo com os números da Nissan.

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Nosso Nissan Leaf 40kWh padrão faz cerca de 150 milhas por carga em média (o número oficial é de 168 milhas combinadas) e o Leaf e + pode ver esse aumento para cerca de 240 milhas - uma diferença que não deve ser farejada.

Esse alcance aumentado aproxima o Leaf e + de modelos similares ao Tesla Model 3 , com preço semelhante, e o Kia e-Niro , que é um pouco mais barato e saudável e consegue espremer mais autonomia de uma bateria que é só um pouquinho. maior. Dirigir um carro elétrico com mais de 200 milhas de alcance traz alívio da ansiedade do alcance.

O importante, no entanto, é a eficiência do carro. Enquanto o Leaf e + é mais poderoso, significa que há um potencial maior de usar a bateria a uma taxa mais rápida. Desative o modo econômico e coloque o pé no chão e o Leaf e + ganha vida, saindo da linha com grande ritmo, diminuindo a vida útil da bateria.

O aumento de potência talvez seja de valor questionável, por isso estamos firmemente no campo de deixá-lo em eco e usando o pedal eletrônico da Nissan para manter o máximo de regeneração possível (onde a frenagem automática empurra alguma energia de volta para a bateria para maior eficiência, daí o termo regeneração surgir muito).

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O pedal eletrônico é destacado como um dos benefícios do Leaf em relação a alguns outros modelos: basicamente significa que você dirige o carro sem usar o pedal do freio. O pedal eletrônico diminui a velocidade do carro ao parar o acelerador, variando o nível de regeneração com base nas condições.

Quando em baixa velocidade, o pedal eletrônico é bastante pesado para a regeneração, diminuindo a velocidade do carro rapidamente - e, em alguns casos, de forma abrupta. Na rodovia, é um toque um pouco mais leve - mas não há parada, por isso, se você diminuir a potência, o carro diminuirá a velocidade. Há uma ligeira curva de aprendizado aqui, mas depois de alguns dias você sente isso e pode fazer com que o carro pare exatamente onde você quer com alguma habilidade. E não é como se não houvesse pedal de freio, está sempre lá, se você precisar.

Temos a sensação de que a Nissan está usando sua regeneração um pouco melhor do que alguns concorrentes e, como resultado, você é recompensado em começar a dirigir. Não é uma ciência exata, mas essa é a percepção que temos ao viver com o pedal eletrônico. Onde o Leaf e + não parece tão eficiente está na rodovia, onde o alcance parece cair mais rápido do que você imagina. Certamente, em condução mista com milhas de auto-estrada, não conseguimos obter o tipo de eficiência que obtivemos com o Kia e-Niro: no Leaf e + calculamos a média de cerca de 6,7 quilômetros por kW, o que resultaria em um mundo real alcance de cerca de 230 milhas.

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O carregamento rápido é uma cortesia do CHAdeMO, que fica ao lado de um soquete padrão do tipo 2 na frente do carro, para carregamento mais lento. O Nissan Leaf e + cobrará até 100kW, se você encontrar um carregador de alta classificação. Naturalmente, ter uma bateria maior significa que leva mais tempo para carregar do que a versão normal, mas suspeitamos que a maioria dos compradores esteja olhando para casa carregando durante a noite.

Como ele dirige?

O Nissan Leaf e + é na verdade uma unidade sofisticada. A suspensão dá um passeio firme, mas controlado; firme o suficiente para manter o carro estável, mas também se beneficiando da menor altura do que alguns rivais do crossover - o que significa que ele não se inclina tanto nas curvas. Parece um pouco mais suave com os lombos suburbanos do que o Kia e-Niro, capaz de levá-los a uma velocidade um pouco maior.

A direção pode ser excepcionalmente leve em baixas velocidades, incrivelmente fácil de manobrar ao estacionar, mas também se sentir um pouco desconectada como resultado - aumenta um pouco à medida que a velocidade aumenta.

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Mencionamos o aumento do poder e talvez seja negligente não falar mais sobre isso. Desative o modo econômico e o Leaf e + realmente dispara. Há muito tempo se diz que a vantagem dos carros elétricos é a entrega instantânea de toda essa potência - e você vai virar a cabeça quando o fizer. O Nissan Leaf é talvez visto como um passeio tranqüilo, mas não precisa ser - pode ser um pouco mais arrepiante, se você quiser.

Mencionamos o pedal eletrônico, que pode ditar o quão suave é o Leaf ao dirigir, pois a decolagem pode dar um tapa nessa regeneração com bastante força, dando um choque, mas você pode desativar o pedal eletrônico, se preferir. No geral, o Leaf e + é um ótimo carro para dirigir - é divertido, agradável e ágil, com bastante ritmo quando você deseja.

Tecnologia que eleva um nível

Mencionamos que o Leaf e + está disponível apenas no acabamento Tekna. Isso pula os níveis mais baixos da Nissan; portanto, embora isso signifique um aumento no preço, você também recebe muita tecnologia pelo seu dinheiro. Há uma variedade de recursos de segurança que alertam você sobre praticamente tudo, incluindo a frenagem de emergência, se achar que você vai bater no carro na frente. Às vezes, encontramos esse alerta soando quando o tráfego fica mais lento, por isso é um pouco nervoso.

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Existem câmeras em todo o Leaf, oferecendo visão 360 - o que facilita o estacionamento. Existe uma opção de estacionamento automático, mas você terá que pagar mais por isso - por isso, ficaremos tentados a seguir as câmeras 360, porque elas tornam muito fácil colocar um carro em um espaço.

O monitor central oferece nativamente uma gama completa de serviços, como a capacidade de encontrar uma estação de carregamento local, além de mapeamento e navegação eficazes. Comparando-o com os rivais próximos Kia e Hyundai, diríamos que a Nissan é um avanço em termos de interface do usuário - apenas parece mais moderno e mais agradável de usar.

Ele também suporta Android Auto e Apple CarPlay , o que significa que é muito fácil passar a usar um sistema baseado em telefone e todas as alegrias que isso traz.

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Também vale a pena mencionar o ProPilot. Esse é o nome que a Nissan aplica ao seu pacote de assistência ao motorista, semelhante ao piloto automático da Tesla. De fato, o sistema da Nissan é uma fusão de controle de cruzeiro adaptável e manutenção de faixas, capaz de dirigir o carro pelas curvas da rodovia, por exemplo. Ele não foi projetado para dirigir para você, foi projetado para ajudá-lo - mas nos encontramos usando muito nas estradas, porque significa que você pode definir essa velocidade constante e relaxar, sem o medo de estar engajando em regeneração e perdendo velocidade. você decola um pouco.

Veredito

O Nissan Leaf continua sendo um dos nossos carros favoritos. É uma escotilha em vez de um crossover ou um utilitário esportivo, e isso pode causar uma pausa - mas oferece mais espaço do que você imagina. A tecnologia interior e o conforto geral são atraentes, tornando-o um carro muito fácil de conviver.

O ponto de decisão real, no entanto, se resume ao custo. Você pode obter tudo isso na versão de alcance mais curto por cerca de £ 4k a menos - então, quanto vale esse alcance aprimorado e a potência adicionada? Para aqueles que viajam regularmente em longas viagens, ele tem bastante apelo, mas com carros excelentes como o Kia e-Niro ou Hyundai Kona Electric de um lado e o Tesla Model 3 do outro, o Leaf e + é um pouco apertado.

Ironicamente, para quem realmente quer o Leaf, a versão padrão, que começa em £ 27.995, oferece muito mais opções. Nesse sentido, a faixa disponível aqui - por mais desejável que seja - não é isenta de custos.

Alternativas a considerar

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Kia e-Niro

O Kia e-Niro monta mais alto que o Leaf, por isso tem mais sensação de SUV. Ele também vem apenas com uma bateria de 64 kWh no Reino Unido, oferecendo quase 300 milhas de alcance. É um pouco saudável e mais barato que o Leaf, mas as listas de espera são longas. Há muita tecnologia incorporada, mas a interface do usuário não é tão boa quanto a da Nissan

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Tesla Model 3

Tesla é o nome em carros elétricos e o Modelo 3 é o modelo que traz acessibilidade. Com preço próximo ao Nissan, oferece uma opção de configuração que oferece ainda mais alcance, vem com uma enorme tela interna e tecnologia de piloto automático. Ele também oferece carregamento de 250kW, tornando-o um dos carregadores mais rápidos na estrada - se você puder encontrar um V3 Supercharger.