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Enquanto muitos fabricantes postulam e pontificam sobre os planos para a eletrificação de seus carros , a Nissan está lançando um veículo elétrico de segunda geração adequado, o novo Nissan Leaf.

O mundo mudou muito desde o lançamento do Leaf original em 2010 e a eletrificação está na agenda de todos.

Enquanto uma empresa como a Tesla pode estar levando muitas das manchetes e adicionando uma faísca aos carros elétricos, é a Nissan que tem a riqueza de experiência e, na realidade, o Leaf é provavelmente o carro mais adequado para os motoristas do Reino Unido.

Então este é o carro elétrico mais quente na estrada?

Design: Virando uma nova folha

  • Novo design esportivo
  • Bota de 435 litros

Um dos primeiros carros elétricos que vimos foi o G-Whizz. Dizemos carro, mas é difícil dizer educadamente como ele realmente se parece. Basta dizer que era estranho e havia uma pitada de estranho no Leaf original também. Parte disso se resume ao design aerodinâmico, buscando eficiência e é algo que vemos também como o Hyundai Ioniq e o Toyota Prius , por exemplo.

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O novo Leaf, no entanto, remove muito o estigma da estranheza do VE que o antigo design do Leaf pode conter. Este é agora um carro muito mais contemporâneo, com vincos e ângulos na carroceria, como você pode encontrar em qualquer outra porta de 5 portas. De muitas maneiras, é um carro mais comum.

Do lado positivo, é menos provável que as pessoas olhem para o design e depois decidam comprar um Golf (lembre-se, também existe um e-Golf ), mas ao mesmo tempo (e isso pode ser negativo), o novo Leaf pode não se destacar como um EV como antes. Coloque-o ao lado do novo Micra ou Qashqai e você poderá ver a semelhança da família e não é tão grandioso quanto algo como o BMW i3 .

Embora gostemos muito do design. É bem proporcionado, há um tamanho de bota competitivo (maior que o antigo Leaf) e a opção de acabamento em dois tons com uma cor contrastante do teto o torna totalmente moderno, com o corpo branco pérola e o teto preto metálico parecendo arrojado.

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Toques de azul lembram que este é um carro elétrico (porque o azul tornou-se uma cor de rigueur para veículos elétricos), enquanto os novos faróis proporcionam uma aparência mais esportiva. Com tantas mudanças, há muita atratividade para o novo Leaf, esteja você comprando por zero emissões de escapamento ou apenas porque deseja um carro novo.

A única desvantagem é que a inclinação do pára-brisa resultou em pilares A bastante espessos e não há opção para aumentar o volante - queixas relativamente pequenas.

Novo interior da folha

  • Aumente a qualidade em relação aos mais antigos, mas não corresponderá a marcas mais altas

Deslize no banco do motorista e o contraste com o velho Leaf é notável. Novamente, é um movimento em direção a uma sensação de ser mais normal. O único retrocesso para o Leaf mais antigo é o botão seletor de unidade e alguns acabamentos de plástico preto brilhante restantes em alguns lugares. No entanto, tudo parece mais considerado agora, com toques de qualidade em toda a cabine.

Dirigimos apenas a classe Tekna - o nível de acabamento superior -, portanto, não podemos ter certeza absoluta de como esse acabamento muda nos níveis mais baixos, mas nesse nível superior há muito o que gostar. O couro carrega costura azul, elevando a borda principal do painel e os pontos de toque do cotovelo, além dos assentos.

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Esses assentos são bastante confortáveis, oferecendo suporte para impedi-lo de rolar quando você bate nas curvas rápidas e deixa uma impressão esportiva. Nesse nível, você também recebe assentos aquecidos na frente e na traseira, além de um volante aquecido.

O novo layout das partes internas muda para outros Nissans, com a tela central de 7 polegadas (novamente, dependendo do nível de acabamento) oferecendo toque e botões. Enquanto você pode pressionar o botão do mapa no visor, pressionar os botões físicos mantém a impressão digital em um nível mínimo. Dito isto, 7 polegadas não é enorme e a Nissan provavelmente poderia ter evoluído para longe daqueles botões físicos com uma tela maior com um foco mais aguçado na interface do usuário.

Em termos de qualidade, é superado por empresas como BMW e VW e-Golf, mas tem vantagem sobre o Hyundai Ioniq - embora isso se reflita geralmente nos preços desses modelos. O novo Nissan Leaf começa por apenas £ 21.990, mas no acabamento Tekna sai por £ 27.490

Na base do pilar central, você encontrará um soquete USB acima de um pequeno cubículo, perfeito para colocar o telefone - e com o Apple CarPlay e o Android Auto em oferta (sim!), É um layout conveniente.

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O estranho seletor de unidade achatada permanece do antigo Leaf e ainda estamos confusos com seu design. Por que, quando há muitas outras implementações para automação, o Leaf possui esse nubbin estranho? Ainda assim, ele dá uma pequena personalidade e lembra que você está sentado em uma folha.

Deslize para trás e você verá que há um espaço considerável para a cabeça - mesmo quando adulto com mais de um metro e meio, mesmo que o espaço para os joelhos não seja grande -, mas que escotilha de 5 portas é grande no banco de trás? O espaço de bagageira também é agora maior do que antes, com 435 litros, competitivo para esta classe de carro, conseguido graças à Nissan reorganizando algumas das partes internas para oferecer mais espaço útil do que antes.

Qual é o alcance da nova folha?

  • Bateria de 40kWh
  • 235 milhas (NEDC)
  • Ciclo da cidade WLTP de 258 milhas, ciclo combinado WLTP de 168 milhas
  • 0-62 em 7,9 segundos

O Leaf oferece entrada sem chave e começa em todos os modelos, por isso é simplesmente um caso de pressionar o botão liga / desliga. O único ruído que você terá é o de ventiladores de controle climático ligar enquanto a tela do motorista pisca. Esta é uma tela dividida, com um velocímetro regular sentado à direita e ocupando cerca de um terço do espaço, sendo o restante uma tela digital.

Isso lhe dá a chance de alterar muitas informações de acordo com sua preferência ou percorrer várias outras exibições de informações. Suspeitamos que a maioria opte pelo medidor de energia por muito tempo, o que mostra quanto você está gastando e quanto está recuperando através da regeneração.

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O novo Leaf está equipado com uma bateria de 40kWh, portanto é maior que todos os modelos anteriores. Essa bateria maior oferece um alcance maior, embora fisicamente preencha o mesmo espaço que a bateria antiga de 30kWh. Os números oficiais chegam a 235 milhas (NEDC, se você quiser comparar com outros veículos elétricos - o antigo Leaf tinha 155 quilômetros neste teste), mas o novo Leaf também foi medido usando o novo teste WLTP (Worldwide Light Harmonized Vehicle Vehicle) Procedimento de teste).

Este é um novo padrão de teste que você provavelmente ouvirá muito no futuro, pois foi projetado para testar em condições muito mais modernas do que o antigo teste NEDC. O Leaf chega a 258 milhas para o ciclo da cidade, ou 168 milhas no ciclo combinado no teste WLTP.

Juntamente com o aumento do alcance do modelo antigo, também há mais potência, gerando 110kW, que é de cerca de 150ps, o que significa que você pode obter de 0 a 62 mph em cerca de 7,9 segundos. Mas o que você realmente sente é o torque de 320Nm. Todos sabemos que os veículos elétricos são bons em fornecer toda a sua potência instantaneamente e é assim que o Leaf se sente.

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Portanto, esse número de 0 a 62 mph é um pouco enganador, porque quando você põe o pé no chão, o Leaf silenciosamente salta em direção ao horizonte. É um prazer dirigir, porque entrar na estrada não deixa falta de energia para acelerar a velocidade, ou ultrapassar um ciclista subindo a colina é muito fácil.

O resultado é que o Leaf se sente bastante ágil em suas rodas. É um carro muito pequeno, tão feliz em manter o ritmo na auto-estrada como é o primeiro a se afastar das luzes na condução urbana; parece distintamente sem compromisso.

O carro foi configurado para uma sensação mais esportiva do que você poderia esperar, estendendo algumas dessas características de design para a unidade. Gostamos do peso da direção, que traz positividade, com o controle para mantê-lo direcionado para onde está apontado. É muito divertido dirigir e também é muito confortável.

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Também não há muito ruído. Naturalmente, não há ruído do motor ou sintonia de escape para pensar, apenas o zumbido suave dos ventiladores do ar condicionado. À medida que você avança, há ruído nos pneus e em velocidades mais altas algum ruído do vento, embora certamente não seja ruim. Viajando a 70 mph na auto-estrada, ainda há uma sensação de relativa tranquilidade.

Como funciona o Nissan Leaf e-Pedal?

  • O acelerador oferece regeneração de descolagem
  • Modos D, B e eco drive oferecidos

Uma das "inovações" que o novo Leaf oferece é o e-Pedal. A Nissan diz que isso mudará a maneira de dirigir, então vale a pena falar um pouco mais. Para aqueles familiarizados com os EVs, o que o e-Pedal realmente faz é vincular a regeneração de energia com o desligamento do acelerador. Esse efeito de frenagem adicional do motor significa que você deve usar menos o freio, reduzindo efetivamente o desperdício de energia.

Dizer que isso mudará a maneira como você dirige pode ser um pouco exagerado, mas certamente é um recurso interessante. O e-Pedal é opcional, algo que você precisa ativar no interruptor - e existe ao lado do modo econômico e dos modos de condução D e B.

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Usando o e-Pedal, a regeneração começa assim que você decola, para que o carro não pare. É uma configuração semelhante à regeneração no Hyundai Ioniq Electric (embora a implementação seja muito mais simples para o motorista no Leaf) e o resultado é que você pode usar o motor para desacelerar o carro em vez de pisar no freio. O BMW i3 oferece a mesma configuração com regeneração de descolagem, oferecendo também uma abordagem semelhante de direção com um pedal.

O e-Pedal também equilibra de maneira inteligente sua ação com base no estado de carga do carro; portanto, se você está com 100% de carga e decola, são os freios de fricção que desaceleram o carro - mas é um equilíbrio perfeito entre o motor e os freios, por isso é apenas uma desaceleração suave do carro.

Colocamos isso para testar o Monte Teide, descendente, em Tenerife, cerca de 2000m de descida e não havia necessidade de usar o freio. No entanto, há uma decisão a ser tomada sobre o equilíbrio entre a regeneração e a manutenção do momento - porque perder muita velocidade significa que você precisará acelerar novamente. Essa é a diversão de dirigir EV. É importante ressaltar que, quando você dirige, o e-Pedal faz todo o sentido, para que você mal tenha que pensar sobre isso.

O que é menos divertido é o modo econômico. Como no antigo Leaf, pressionar o botão eco oferece o maior alcance, mas ao mesmo tempo a resposta do acelerador é moderada (entre outras coisas) e com o ritmo é muito divertido dirigir este carro.

Como cobro o Nissan Leaf?

A Nissan pretende tornar o carregamento o mais fácil possível, porque a mudança de mentalidade do posto de gasolina para o power point é uma das barreiras à propriedade. O novo Leaf está configurado para três métodos de cobrança:

  • 50kW - carregamento rápido, 40-60 minutos a 80%
  • 7kW - wallbox, 7,5 horas - oferecido gratuitamente
  • Tomada doméstica, 21 horas

Esses são os números oficiais que a Nissan fornece, então vamos separá-los. O carregamento mais rápido é dos carregadores CHAdeMO instalados que usam DC para carregar seu carro. Desde quando você recebe o aviso de bateria fraca em seu Leaf, você pode voltar a carregar 80% em 40-60 minutos.

Estes carregadores CHAdeMO estão espalhados pela UK (check-out www.plugshare.com para localizá-los) em lugares como parques de estacionamento de supermercados, postos de gasolina, bares e assim por diante e têm o cabo ligado a eles.

A Nissan fornece os cabos para os outros tipos de carregamento, conectando-se a uma caixa de parede doméstica instalada (os novos clientes Leaf também são elegíveis para a instalação gratuita de um carregador, o que é um grande benefício), alguns carregadores públicos instalados ou simplesmente conectando-os a um tomada.

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Essa bateria maior significa tempos de carregamento mais longos, embora a taxa de carregamento no carro tenha aumentado em relação à antiga Leaf para manter as coisas em movimento.

Ser capaz de carregar a partir de uma tomada doméstica comum significa que, na maioria das situações, onde quer que você se encontre, você poderá conectar o carro de alguma forma, mas com uma rede de carregamento elétrico em constante expansão, direcionando através de um carregador ou encontrando um em um estacionamento público não é difícil. Isso pode mudar nos próximos anos à medida que a demanda aumenta - mas suspeitamos que a grande maioria dos proprietários esteja cobrando em casa a maior parte do tempo.

Obviamente, os preços que você pagará dependem de muitos fatores - em casa, sua tarifa doméstica e em público, em qual serviço de cobrança você pode optar por ingressar, por exemplo, na Polar Network. Por fim, a maneira como você organiza seu carregamento será ditada pela maneira como você usa seu carro: se você fizer pequenas viagens à escola e ao supermercado, o carregamento em casa pode ser tudo o que você precisa. Se você vagueia mais amplamente regularmente, isso também precisa ser considerado - você pode cobrar no local de trabalho e assim por diante?

Um EV carregado com tecnologia

  • ProPilot
  • Estacionamento ProPilot
  • Apple CarPlay e Android Auto
  • Câmeras de estacionamento e detecção geral
  • Sistema de som batendo

Não há escassez de tecnologia no Nissan Leaf. Deixando de lado o fato de ser elétrico e haver muita tecnologia envolvida, também existem muitos recursos de assistência ao motorista.

Primeiro, existe a opção para o ProPilot - algo que está incluído na parte superior do acabamento Tekna. O ProPilot oferece uma combinação de controle de cruzeiro adaptável com orientação de pista ativa. Ele foi realmente projetado para uso em rodovias e faixas de rodagem dupla e pode ser acionado pressionando o botão do volante.

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Isso pode definir e monitorar a distância do veículo na frente e, em seguida, controlar a aceleração e a frenagem para mantê-lo na distância e velocidade escolhidas. Ele identificará as marcações da faixa esquerda e direita para mantê-lo na faixa - e, neste caso, não é apenas um aviso sobre a partida, mas manipula fisicamente a direção para manter o carro na faixa também. Para aqueles com uma mente mais técnica, isso conta como nível 2 de autonomia da SAE.

É, no entanto, como todos esses sistemas, projetados como assistência ao motorista, por isso, se você soltar o volante, ele o alertará, antes de eventualmente desacelerá-lo com as luzes de perigo acesas - porque presumirá que você foi incapacitado de alguma maneira.

Na prática, o ProPilot funciona muito bem na condução de auto-estradas. O controle de cruzeiro adaptável funciona como muitos outros sistemas similares e descobrimos que a direção poderia lidar com a maioria das estradas sem intervenção. No entanto, se as estradas são ruins, pode ser difícil identificar exatamente onde estão as linhas e reverter o controle de volta para o motorista - o que aconteceu conosco em alguns trechos mais difíceis da estrada.

  • Condução com o Nissan ProPILOT: Remoção da braçadeira

Também há estacionamento automático na forma de ProPilot Parking. Isso executará uma manobra de estacionamento paralela ou reta, identificando o espaço e permitindo que você estacione o carro - com direção e movimento manipulados pelo veículo, para total simplicidade.

Fora dos recursos de direção, o Android Auto e o Apple CarPlay são oferecidos em alguns níveis, o que significa que você pode alterar a tela de toque central na plataforma de sua escolha, com fácil acesso a músicas, chamadas e navegação, se desejar.

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A navegação do carro é muito boa e oferece recursos como encontrar estações de carregamento, além de destacar se você não tem alcance para chegar ao seu destino, para incluir uma parada de carregamento na rota (lembre-se, se você parar em um desses carregadores CHAdeMO, você só precisará de um café e uma parada de conforto e terá uma boa cobrança novamente).

Também tínhamos o sistema de som aprimorado de 7 alto-falantes Bose em nosso carro de teste de nível Tekna e é muito bom. A falta de ruído de fundo também ajuda aqui.

Finalmente, há o aplicativo NissanConnect EV. Isso fornece um link para o seu carro a partir do seu smartphone, para que você possa fazer várias coisas de fora do carro. Um exemplo é o pré-aquecimento - para que, enquanto o carro ainda esteja conectado à carga, você possa pré-condicionar a temperatura interna, diminuir ou descongelar as janelas e assim por diante, para que o carro esteja pronto para dirigir assim que você sair do carro. porta da frente.

Veredito

O novo Nissan Leaf toma muito as lições aprendidas com o antigo Leaf e resulta em um carro prático, confortável e muito divertido de dirigir. Há um apelo maior no design, maior alcance e muita tecnologia neste carro elétrico; portanto, se você nunca sente que está perdendo, na verdade, parece muito o rival de qualquer outro hatchback que você esteja pensando.

Mas a competição aumentou nos últimos anos. Alguns podem ser atraídos pelo Ioniq acessível da Hyundai ou pelo e-Golf mais familiar e convencional, mas a bateria maior do novo Leaf coloca ambos à sombra. Há o apelo de distintivo do BMW i3, que é muito mais uma afirmação interna - mas muito mais cara também.

Para nós, o novo Nissan Leaf é uma espécie de triunfo. É um hatchback com poucos compromissos, dirige bem, é confortável e há muito para mantê-lo conectado, entretido e seguro nas estradas.

O novo Nissan Leaf não deve apelar apenas para quem procura um carro elétrico, mas para quem procura um novo hatchback compacto.

Alternativas a considerar ...

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Hyundai Ioniq

O elétrico puro da Hyundai é um dos modelos elétricos mais acessíveis na estrada, mas ainda está muito bem equipado em termos de tecnologias. Ele não pode coincidir com o alcance do Leaf porque possui uma bateria menor e as opções de regeneração com base em remo são um pouco menos fáceis de entender do que o e-Pedal da Nissan. O Leaf também oferece um interior de maior qualidade, mas o Ioniq oferece um pouco mais de espaço e um preço um pouco mais baixo.

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BMW i3

O BMW i3 tornou-se bastante icônico e certamente é um líder no que diz respeito ao design, especialmente no interior deste carro. Esse emblema também carrega um pedigree, mas também é um modelo um pouco mais caro e, novamente, a bateria não é tão espaçosa quanto a do Leaf, por isso não pode coincidir com o alcance.

  • Avaliação do BMW i3
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Renault Zoe

Se o custo é uma preocupação, então o Zoe vem à tona. É o menor da última geração de veículos elétricos, além de possuir uma das faixas mais curtas, mas se você procura um carro compacto na cidade, o Zoe é para onde você deve procurar. É divertido e bem projetado, se não tentando alcançar os níveis mais altos que algumas das alternativas. O que você recebe, no entanto, é um motor sem emissão de emissões por pouco dinheiro.