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É raro chamarmos um SUV de sexy e, embora o Nissan X-Trail de 2014 não adquira esse rótulo, é uma visão muito mais bonita do que seus antecessores. Em muitos aspectos, o X-Trail se parece com o irmão mais gordo do Nissan Qashqai, um carro do qual tira muitas de suas pistas de design.

Passamos alguns dias dirigindo o X-Trail em pistas de asfalto e terra nas colinas de Lisboa, Portugal, para ver se, quando se trata de conforto e acessibilidade, o X-Trail tem a fórmula certa.

Qashqai plus

Vestida de laranja metálico queimado, nossa revisão X-Trail não poderia ser acusada de ser discreta. Disponível em cinco ou sete configurações de assento - só vimos as cinco, as sete adicionam um prêmio de £ 700 e consomem espaço na bagageira - há bastante espaço na frente e nas costas, como é de se esperar de qualquer SUV.

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A distância entre eixos de 2.71m do modelo de 2014 adiciona 76 mm adicionais em comparação com o modelo anterior, enquanto o comprimento de 4,64 m adiciona apenas 8 mm. É 90 kg mais leve que antes, mas ainda não podia ser acusado de ser um carro pequeno ou leve. Na verdade, isso faz parte do ponto e, quando sentado nas rodas (opcionais) de 19 polegadas, é um passeio alto que faz você se sentir rei do mundo. Ou talvez mais um príncipe.

Como cinco lugares, vemos o sentido do espaço, que aumentou em 20% em relação ao modelo de segunda geração, mas como uma opção de sete lugares, não vemos realmente como a distribuição do espaço faz sentido. Basta ficar com o VW Sharan ou outro MPV, se esse é o seu objetivo. Achamos que havia espaço suficiente para as pernas dos passageiros traseiros, o que certamente aumentará o conforto se você precisar transportar a unidade familiar em crescimento.

O objetivo da Nissan com o X-Trail, pelo menos aos nossos olhos, é surfar no sucesso do Qashqai. O projeto X-Trail de 2014 tem tanta referência em seu modelo irmão que as fronteiras entre as classes ficam um pouco embaçadas. Observe as novas luzes, incluindo os LEDs da luz do dia como padrão, e a forma e as curvas. É como um "Qashqai plus" - mas se é isso que você procura, aqui está o seu trabalho. E, como dizemos, é muito mais bonito do que seu antecessor quadrado.

Irmã torcida

Depois de subir a bordo e nos colocar no banco do motorista do X-Trail, nossa sensação imediata foi a posição incomum de andar. O acesso aos pedais parecia torcido e, apesar de nos acostumarmos com isso ao longo do tempo, não é algo que gostamos no carro.

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Dividimos nosso tempo entre a condução do motor a diesel 1.6L nas configurações de caixa de câmbio automática de 2 e 6 velocidades e 4WD. O motor tem uma capacidade menor que o seu antecessor de 2.0L, alinhando-o mais aos regulamentos europeus de emissões fiscais, graças a uma queda de 18% nas emissões.

Ligue o motor com o botão de arranque de um toque e foi desligado. Bem, quase, quando estragamos imediatamente o nosso satnav - também tivemos alguns problemas com o do Juke 2014 - e tivemos que passar uma idade enquanto alguém da equipe da Nissan reprogramava os pontos de referência.

Leia: Nissan Juke 2014 revisão

O X-Trail percorre rodovias finas e por estradas suaves, mas a natureza grande e alta do corpo não oferece a manobrabilidade mais precisa em outros lugares. Jogados em uma estrada de terra com cantos soltos e algumas poças profundas, vimos-nos, de maneira respeitosa, sujar o X-Trail - como pode ser visto em nossas fotos -, mas no final do dia é mais pessoal de família do que carro de rali. Um SUV com tração dianteira sempre estaria nessa linha.

Linha interna

De dentro da cabine, fica claro que houve uma atenção extra no conjunto de recursos do X-Trail. Um teto solar gigante deixa entrar muita luz, iluminando os painéis cinza funcionais em vez de emocionantes do interior.

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Também existem painéis de fibra de carbono falso nos painéis das portas dianteiras, enquanto o rádio e o satnav estão alojados em tarifa plástica brilhante - mas com um preço inicial de £ 22.995 (que pode acelerar para quase £ 32.000 no modelo com tração nas quatro rodas) jogo de números que se soma. Achamos que a Nissan tinha potencial para ganhar mais valor aqui, mas não é exatamente aí que o X-Trail se encaixa no mercado. Não é um Range Rover Sport.

Cavalgando como passageiro, o X-Trail é acolhedor e bastante confortável como um lugar para sentar. Supondo que você não acerte muitos desses pontos difíceis na estrada porque não é o mais suave dos passeios nessas rodas grandes e, como observação lateral, também descobrimos que o espelho retrovisor gigante é grande demais de distrair.

Saia e os olhares suavizados do design mais recente são recebidos com alguns floreios divertidos, como a porta traseira elétrica, que abre a bota sem a necessidade de puxar uma alça. Dentro da bagageira, há configurações de prateleiras que são bastante frias e uma ótima maneira de proteger a bagagem e compartimentar o espaço.

Tech ahoy

As coisas ficam ainda mais emocionantes ao explorar a tecnologia com mais detalhes. Como padrão, há um display LCD de 5 polegadas posicionado entre o conta-rotações e o velocímetro para exibir navegação, viagem, hora e sinalização rodoviária, entre várias outras configurações e avisos. Você precisará estar bem posicionado na altura correta do assento para obter uma boa linha de visão, mas gostávamos particularmente das câmeras externas que liam as placas de sinalização circundantes, para que sempre soubéssemos a velocidade máxima (útil em terras estrangeiras).

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Há também uma tela sensível ao toque central de 7 polegadas - não disponível no Visia básico ou no acabamento Acenta avançado - se você escolher as opções de acabamento n-Tec e Tekna de alta especificação. É uma tela grande para um carro grande e nós gostamos de folhear, literalmente, através das configurações de satélite e mídia.

A versão mais recente do Nissan Connect está integrada, o que significa que você pode conectar um dispositivo conectado, como o smartphone, e os dados podem ser entregues a aplicativos como o satnav incluído. Há uma opção "enviar para carro" no Google que usamos para localizar um café de praia, por exemplo.

Também são mostradas na tela de 7 polegadas as imagens das câmeras vizinhas do carro. O X-Trail oferece uma visão completa de 360 graus graças a isso, que é de uso significativo quando se trata de estacionar esta fera. É um veículo amplo, de modo que uma garantia adicional na marcha à ré e no estacionamento é certamente útil.

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Opte pelo pacote Safety Shield e você obterá detecção de objetos em movimento, partida da pista e avisos de ponto cego - embora o "bipe" em andamento ao cortar linhas brancas devido às curvas amplas possa ser fatigante. Ou talvez devêssemos apenas aprimorar nossa direção (difícil de fazer nesta carroça).

É uma pena que toda essa tecnologia sofisticada com fachada de vidro e touchscreen esteja alojada em um acabamento tão plástico. Não desencadeia as coisas tão bem quanto se poderia esperar.

Veredito

Se você está no mercado de um SUV, a Nissan remodelou o X-Trail de terceira geração - ou Qashqai Plus, como não podemos deixar de vê-lo - em algo completamente mais atraente do que seus antecessores e grande parte da concorrência também.

Mas entre e a posição de direção estranha, o espelho retrovisor gigante e o passeio levemente esburacado deste SUV com tração dianteira não conseguem atingir todas as notas positivas. No lado positivo, está o preço inicial acessível da Nissan, de 22.995 libras, o que manterá a concorrência sob controle - embora você precise gastar mais para obter os acessórios e a tecnologia premium que valem a pena.

A Nissan conseguiu misturar alguns recursos de qualidade com alguns pontos médios e, em geral, o X-Trail é um resultado misto. Gostamos da combinação de LCD de 5 polegadas e tela sensível ao toque de 7 polegadas e estilo exterior, mas de muitas maneiras o X-Trail pode conseguir redirecionar as pessoas para o Qashqai. Se SUV é uma obrigação, então há o suficiente para gostar daqui, e mesmo que não seja revolucionário para nenhum padrão, este é um carro grande que manterá muito feliz.