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Quando analisamos o Nissan Juke pela primeira vez, achamos divertido, mas não estávamos totalmente entusiasmados com todos os aspectos. Então, entramos no Juke de 2014 renovado com um pouco de apreensão.

Descrito como o modelo "facelift", tínhamos medo de que esses looks distintos pudessem ter passado por um picador de carne de cirurgia tipo L em Hollywood. Mas não, o Juke em 2014 cumpre suas forças e foi dobrado, recortado e redesenhado nas áreas certas, ao mesmo tempo em que adiciona a personalização do Nissan Design Studio e opções de cores brilhantes para melhorar o visual. Ainda é distinto, mas esse é um facelift bem feito.

Chegam também novas opções de motores: testamos o motor 1.2L Turbo juntamente com o modelo automático a gasolina 1.6L de tração nas quatro rodas (4WD) de alta qualidade (em amarelo, como na foto) para obter uma amostra do que a linha pode oferecer. Em outros lugares, existem opções de 1.5L a diesel em 6 velocidades e automático.

O Juke é de fato o duque do mundo dos crossovers SUV ou, simplesmente, aprimorando seu exterior, não conseguiu dar amor suficiente à especificação interior e à tração geral? Estamos girando em torno de Portugal ensolarado por dois dias para ver como ele se destaca.

Juke covardemente

Talvez nos acostumemos com o Juke e aceitemos seu estilo, porque gostamos da aparência do modelo de 2014. Afinal, a Nissan vendeu meio milhão de blighters, então não é mais o incomum "o que é isso?" vista era uma vez. Nós quase fomos convertidos.

De alguma forma, a Nissan conseguiu fazer o Juke de 2014 parecer mais elegante do que antes. E não ajustando dramaticamente suas proporções, mas mais por direcionamento incorreto. As luzes traseiras, por exemplo, fazem o design parecer muito menos com alguém cortando e fechando a metade inferior de uma caminhonete e puxando a parte superior de um carro pequeno acima dela. As luzes torcidas em forma de L cortam as linhas da carroceria e, apesar de ainda terem uma traseira considerável e bem torneada (tudo é bom, se esse é o seu tipo de coisa), as proporções parecem completamente mais sensatas.

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Todas as luzes mudaram, incluindo as da frente. Os Xenon de alta qualidade vêm com luzes LED diurnas para dar uma lambida extra de personalidade à aparência geral do Juke. Ele tem uma aparência atraente, nítida e sem rosnar pela frente.

Aproxime-se do carro lá de baixo - tentamos fotografá-lo ajoelhado, por exemplo - e, apesar disso, ele assume essa estranha aparência esticada. Passe por ela como qualquer pessoa normal e a visão casual ao nível dos olhos parece muito mais bem-sucedida. É um pouco camaleão a esse respeito.

Kit personalizado

Quanto ao interior - e embora o acabamento seja um eco do modelo original, o que significa que ainda é bastante plástico - agora existem várias opções de personalização como parte do Nissan Design Studio. Nossos olhos foram desviados por um acabamento personalizado, incluindo painéis interiores em branco e amarelo nos respectivos modelos 2WD e 4WD. Ambos pareciam bastante legais e definitivamente atrairiam um determinado público.

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Fora dos vários níveis de acabamento - Visia, Acenta, Acenta Premium, N-Tec, Tekna - essas opções de personalização coloridas entram em jogo a partir do Premium e acima. Os painéis interiores são livres para escolher também, o que é um bônus. Adicione um pouco de tinta ao interior para encapsular a alavanca de câmbio e as saídas de ar, algumas costuras coloridas nos materiais e tudo isso é muito mais divertido. Ainda é abertamente plástico, lembre-se, que é o próximo passo que achamos que a lista de opções da Nissan deve dar: materiais premium adequados, para torná-lo mais competitivo com algo como o Mini Cooper.

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No entanto, o preço inicial de £ 13.420 da Visia pode ser rapidamente eliminado e, se você adicionar o Eclipse Pack - incluindo os modos satnav e de desempenho da unidade -, esse preço aumentará ainda mais. Adicione as jantes de liga leve de 18 polegadas opcionais, além disso, existe a opção de seções coloridas nas ligas que não são oferecidas nas de 17 polegadas. Mas achamos que vale a pena.

Tech ahoy

A tecnologia disponível no Juke de 2014 não é muito diferente do modelo anterior. A unidade central plástica poderia ter mais consideração, mas gostamos da tela sensível ao toque de 5,9 polegadas situada no meio como parte do Eclipse Pack. É ágil e fácil de ler.

A versão mais recente do Nissan Connect está disponível para que você possa conectar um dispositivo conectado, como o smartphone, e os dados possam ser entregues a aplicativos como o satnav incluído. Há uma opção "enviar para carro" no Google que usamos para localizar um café de praia, por exemplo.

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Mas o satélite interno não foi um problema: alguns anúncios de direção tardia nos fizeram perder as curvas e, em seguida, fomos enviados navegando por um pedaço de tela cinza por um período considerável na terra virtual de ninguém. É bem provável que tudo isso esteja em um novo layout de estrada, mas mesmo mais tarde, o GPS decidiu que aparentemente estávamos dirigindo por cima de casas quando, obviamente, não estávamos. O Juke pode ser um pouco louco, mas não é tão louco.

Como mencionamos anteriormente, a tecnologia de saída de pista também estava presente no nosso modelo de teste como parte do pacote Safety Shield. Há também aviso de ponto cego, detecção de objetos em movimento e uma câmera traseira para ajudar na marcha à ré. É a última delas que é realmente útil, dada a fraca visão traseira do carro.

O Eclipse Pack também abre o seletor de modo de direção para alternar entre as opções de direção "normal", "esporte" e "eco", como no Juke original. É a opção esportiva que abre um pouco as coisas para diminuir o zoom nas marchas baixas, enquanto o eco e o normal ficam um pouco mais fáceis no consumo para quando você precisa de um passeio mais casual.

Road Runner

Se você é o motorista ou passageiro da frente, o Juke se sente bem em termos de altura, mas os bancos traseiros desta porta cinco não oferecem espaço considerável devido à inclinação do teto. Novamente, é praticamente o mesmo que o original a esse respeito: grande exterior, interior limitado.

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Uma frustração quando na estrada foi como as saliências dos faróis dianteiros no capô dão a percepção de um veículo mais amplo do que você realmente está dirigindo. Felizmente, em nosso N-Tec 4x4, tínhamos sensores de saída de faixa automatizados, para que um "bipe" audível nos alertasse quando chegássemos perto demais de cruzar uma linha no meio ou ao lado de uma estrada.

Dê uma olhada no espelho retrovisor ou vire a cabeça para trás e a pequena abertura pela janela traseira está longe de ser vasta. Até os pilares da frente podem gerar pontos cegos temporários do para-brisa ao agitar o estômago por estradas rurais sinuosas.

É dinamite

Mas isso não impede que o novo 1.2L Turbo seja um assovio para dirigir. Depois de passar grande parte do primeiro dia de condução no gigante-dinossauro Nissan X-Trail, o Juke foi pequeno e cheio de nippy, mas, mais importante, a velocidade de 6 velocidades foi muito divertida para andar pelas marchas em ritmo acelerado. Dada a pegada deste carro, há uma boa quantidade de tração do motor, fornecendo 115bhp e 140lb / ft de torque. Isso é muito mais difícil do que o modelo 1.6L anterior, graças ao sistema de transmissão atualizado de 2014.

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Esse torque extra combinado com a nova transmissão de 6 velocidades interrompeu as altas rotações que experimentamos no Juke original, como testado em 2012 também. Isso fez uma enorme diferença no percurso geral.

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A direção parece um pouco preguiçosa, como descobrimos ao viajar (provavelmente um pouco rápido demais) por voltas e reviravoltas aparentemente intermináveis, ao sul de Lisboa. Isso é irrelevante em termos de modelo, pois descobrimos que o motor 4WD maior produz a mesma experiência.

O passeio também é bastante firme, semelhante ao original e sua suspensão rígida. Ao entrar em uma ponte de rodovia, uma viga de metal exposta nos fez sentir como se estivéssemos voando temporariamente no 2WD 1.2L, pois os pneus dianteiros perderam aderência total com o solo abaixo. É essa empresa.

Mas dobrado em bancos de couro confortáveis (opcionais) por meio dia sempre foi confortável. Bem, de qualquer maneira, estava nas superfícies mais lisas da estrada. Apesar da viagem firme, o suficiente dos pequenos caroços e inchaços foram absorvidos para uma experiência de rodovia suave. Tudo o que tínhamos a fazer era navegar na cabine silenciosa; o motor não libera ruído excessivo, o que é positivo. Se você quer um rosnado, precisará optar pelo Juke Nismo mais ousado.

Veredito

Faça um crossover SUV de aparência distinta, aplique um redesenho de facelift, ligue um novo motor e você obtém o Nissan Juke 2014. Não é nossa visão de perfeição, mas em sua nova forma 1.2L Turbo e com uma transmissão de 6 velocidades mais sedosa que encontramos ele supera o modelo original em várias voltas, incluindo emissões de CO2 e consumo de combustível.

O novo design não é uma revisão gigante, mas sim massagea a forma original em algo mais refinado e, graças às opções de personalização do Nissan Design Studio, também é mais emocionante. Certamente gostaríamos de ver mais materiais de qualidade para o interior, embora a tela sensível ao toque principal de 5,9 polegadas e o Nissan Connect como parte do Eclipse Pack sejam uma adição bem-vinda.

O Juke pode ser um animal selvagem para lidar, dada a condução firme e a direção casual, mas é muito mais divertido e muito menos faminto por rev do que o modelo anterior. Isso faz com que seja uma compra viável e acessível que, se finalizada naquela pintura amarela gritante em particular, continuará a virar a cabeça. Pode parecer apenas uma série de pequenas mudanças, mas, no fim das contas, isso representa uma experiência mais refinada.