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(Pocket-lint) - Não há dúvida de que o Mini é um ícone de automobilismo. Alguns podem argumentar que este Mini - o BMW Mini - não se enquadra nessa categoria, mas nós discordamos. É um carro pequeno de qualidade, extremamente popular, que dirige bem e oferece muitos confortos.

É também um dos poucos ícones que foi convertido em elétrico. O VW e-Golf foi talvez o único outro notável, enquanto a maioria dos carros elétricos que batem na estrada são novos - com novos projetos, novos looks, para um novo geração.

Então, como é que o Mini Electric - ou o Mini Cooper SE como deveria ser conhecido - cruzam esta divisão elétrica?

É completamente Mini do lado de fora

O Mini Electric é a Mini Hatch. Há alguns detalhes amarelos reveladores em locais - assim como aquela grade fechada - que destacam esta é a versão elétrica do carro, mas de outra forma é muito o mesmo que a versão a gasolina do ponto de vista exterior.

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Isso significa que você tem a mesma aparência geral que a Mini Hatch, mesmo até a característica colher no capô que você encontraria em um Cooper S. Existem várias versões diferentes do Mini Electric - chamado Nível 1, Nível 2 e, espere por ele, Nível 3 - intensificando as opções conforme elas vão.

A maioria dessas diferenças está no interior, mas à medida que você se aproxima, há mais cores para seleções de tinta, por exemplo, e opções de roda. O Mini Electric também está pendurado em algumas das suas opções de personalização, como as diferentes tampas de teto colorido ou espelho de asa, que podem adicionar alguma personalidade.

Não há uma grande quantidade a dizer no design exterior - se você gosta do Mini regular, você vai gostar do Electric. Claro, a vantagem significativa é o tamanho: com tantos carros ficando maiores, este é um modelo compacto, tanto que é realmente um carro de motorista, já que os dois bancos traseiros são um pouco apertados, mesmo para crianças.

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Em primeiro lugar, este é um carro urbano; fácil de estacionar, ideal para estradas mais apertadas e fácil de espremer em uma unidade menor - o que é algo que você pode precisar ao carregar em casa.

Bem-vindo mudança para o interior, mas não muito longe o suficiente

Adoramos dirigir o Mini - e isso não muda com o Electric. Os assentos parciais de couro do nosso modelo de teste Level 2 foram firmes e solidários, levando-se à condução estilo kart-estilo spritely que o Mini é conhecido. Nada disso muda para o modelo totalmente elétrico.

Nem a bota. Ainda é pequeno (com 211 litros), mas grande o suficiente para um fim de semana de casais fora sacos ou compras, mas é um pouco apertado se você quiser adicionar crianças à mistura. Como uma escotilha de três portas ter acesso aos bancos traseiros é um aperto - mas isso não é diferente da escotilha normal também.

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Grande parte do interior é um reflexo do exterior - exatamente o que você esperaria encontrar, com interruptores de estilo retro e um layout de controles que está intimamente relacionado com a BMW - a maçã não cai longe da árvore - embora isso não se aplique imediatamente aos displays interiores.

A grande mudança é para o visor do motorista, alternando em um arranjo digital compacto que exibe informações importantes de forma bastante ordenada. Em vez dos mostradores peculiares que evoluíram nos últimos anos, é apenas uma tela plana em forma de pílula, dando-lhe detalhes de potência e carga nas bordas, enquanto informações como velocidade e alcance ficam no centro.

Como uma evolução dos mostradores do Mini é realmente bom e não seria uma surpresa ver isso em outros Minis - como é apenas um pouco mais moderno - embora não seja extremamente personalizável. Ele só mostra o essencial, com outras informações na tela central.

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Isso nos leva à coisa que não mudou e que realmente precisa: a exibição central. Pendurado no grande design central redondo, este remonta ao design retro original do novo Mini. Agora tudo foi digitalizado, mas muito dele é design sobre função. O visor é relativamente pequeno e não extremamente amigável no sentido moderno, pendurado apenas interface de usuário hierárquica da BMW (em cores extravagantes) que remonta a mais de uma década.

Embora isso não seja o fim do mundo, é mais difícil de se locomover do que alguns sistemas modernos - e este é um carro completamente moderno. Há suporte para o Apple CarPlay, enquanto Android Auto está chegando no verão 20202 para melhorar as coisas - mas nenhum desses sistemas são atualmente muito bons para EVs especificamente.

O Mini Electric faz algumas concessões para o seu estado elétrico, como ser capaz de encontrar um carregador nos pontos de interesse no mapa (você pode até ajustar a lista para mostrar apenas soluções de carregamento às quais você se inscreve, por exemplo), mas tudo parece um pouco distante demais. Preferimos que as opções específicas do EV estivessem na frente e no centro, porque muitas vezes é isso que você quer ter acesso como um driver EV.

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Claro, isso nem sempre é o caso se você está carregando em casa e viajando para trabalhar dentro de alcance fácil, mas assim que você dirigir/pisar fora da pista batida no Mini Electric, isso se torna mais importante - especialmente porque este é um carro com alcance limitado.

Outras mudanças vêm através dos switches retro. Há a opção de mudar os modos de condução (como de fato há no modelo de gasolina), mas para um motorista EV “verde” é muitas vezes mais importante porque é aí que você vai obter mais alcance - e mais alcance equivale a maior paz de espírito.

Mas importante, há também um interruptor a mudança do nível de regeneração. Este é o processo que coloca a carga de volta na bateria quando você tira a energia ou pressiona o freio. É convenientemente colocado e, neste caso, muito melhor do que aqueles carros que podem querer esconder as opções de regen em um menu.

Mini alcance elétrico e bateria

Há uma bateria de 32,6kWh no Mini, que a empresa diz que é boa para 145 milhas por carga. Para chegar perto dessa figura você terá que dirigir economicamente. As médias que obtivemos do Mini vieram em 15.6kWh por 100 km, o que nós calculamos como cerca de 4 milhas por kWh, ao dirigir sensatamente. Isso traria o alcance em cerca de 130 milhas alcançáveis, mas este alcance vai depender muito de como e onde você dirige o carro, quão carregado ele está, e assim por diante.

Muitas vezes, o carro estava relatando um alcance de menos de 100 milhas - dizendo 85 milhas com 92 por cento de bateria, por exemplo - no visor do motorista. Novamente, isso é calculado a partir de médias recentes, mas nem sempre é uma figura muito verdadeira do que você vai obter. Quanto mais tempo você possui e dirigir o carro, melhor você vai começar a lidar com esses números.

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condução urbana dá-lhe mais regeneração, a condução na auto-estrada vê a bateria escorrer muito mais rápido. É um pouco irritante que Mini dê os valores de consumo em kWh por 100 km no carro (o que realmente não significa nada para ninguém), mas lista milhas por kWh em seu site. Um pouco de consistência para ajudar as pessoas a descobrir o que estão recebendo ajudaria.

Também não há escapatória de que o Mini Cooper SE tem uma bateria pequena e o dividendo que você recebe para isso é menor tempo de carregamento (naturalmente), menor peso e menor custo. É aqui que o trade-off realmente se senta, porque o Mini Cooper SE Level 1 vem em £24.900; que é cerca de £10k mais barato do que algo como o Kia e-Niro - que tem o dobro da capacidade da bateria e perto de 300 milhas de alcance.

Carregar o Mini faz uso do conector CCS no quarto traseiro, aceitando até 50kW, que verá o carro carregado a 80 por cento em 36 minutos. Não é a taxa de carregamento mais rápida lá fora (o carregamento de 150kW está agora disponível no Reino Unido), mas isso realmente não importa devido à capacidade da bateria.

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O que isso significa em termos reais? Levaria cerca de 12 horas para carregar o Mini Electric em uma tomada de parede padrão. Obtenha um wallbox instalado e você está olhando para menos de 4 horas - por isso é uma carga durante a noite fácil, mesmo que você esteja apenas usando um plugue padrão.

Condução bem-aventurança

Nós dissemos antes que este é um carro de motorista, principalmente por causa do tamanho, mas também por causa da maneira que Minis dirige. Estes carros sempre foram sobre ser responsivo, rápido para acelerar e manobrável - e é o caso do Mini Electric também, que se parece muito com outros modelos Cooper S.

É mais pesado, mas o motor de 135 kW lhe dará 184 cv, levando você de 0 a 62 mph em 7,3 segundos. Não é muito rápido, mas é rápido de 0-30, que é o fim importante dessa escala, especialmente para os motoristas urbanos.

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O Mini Electric é um passeio firme, mas com um baixo centro de gravidade, ele lida muito bem. É um ótimo carro nas estradas B, tomando esses cantos em velocidade com pouco rolo no corpo do carro ou no corpo do motorista graças a esses assentos.

Desportivo pode significar que é um pouco difícil nos solavancos e isso é verdade aqui - você não vai estar flutuando isso sobre lombadas de velocidade suburbana em velocidade. Mas esse é o ângulo da Mini: ele quer que você pense em uma unidade esportiva, uma posição que serviu bem a empresa nos últimos anos. Nessa perspectiva, o Mini Electric não deixa o lado para baixo.

Veredito

O Mini Electric foi projetado para reter o máximo possível de DNA do Mini - e de várias maneiras isso foi bem executado.

O que você obviamente perde é a linha Mini Cooper S. A pergunta que você deve fazer é se 130 milhas ish é suficiente para atender às suas necessidades. Para muitos, isso empurra o Mini Electric para a segunda categoria de carro ou passageiro.

Mas também achamos que o Mini perdeu um truque. Este é um renascimento importante para o Mini, o início de algo novo, e não podemos deixar de pensar que atualizar alguns dos aspectos internos - especialmente a tela central, a interface do usuário e os dados apresentados aos motoristas de carros elétricos - poderia ser melhor .

Se você é um fã do Mini, a boa notícia é que essa é a experiência do Mini como você a conhece e adora. É apenas elétrico, com todos os aspectos positivos que isso traz.

Alternativas a considerar

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Honda e

O Honda e é um rival próximo do Mini Electric, com uma estatura compacta semelhante e projetado para se sentar no mesmo espaço. O alcance também é semelhante, mas o que o Honda e oferece é algo totalmente novo e refrescante. Se você gosta de uma mudança, é a Honda que você deseja.

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Kia e-Niro

O Kia e-Niro é um dos melhores carros elétricos na estrada. É mais caro, mas você tem muito mais carro, com quase 300 milhas de alcance, assentos para cinco em vez de quatro, e também é eficiente.

Escrito por Chris Hall.