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(Pocket-lint) - O Mini atualizou o Hatch, o modelo de 3 portas que mais se assemelha ao clássico britânico, carregando o modelo de 2018 com mais tecnologia, mais recursos premium e um design mais icônico em comparação com a versão de 2014 .

Bonkers British design

Do lado de fora, o Hatch não mudou muito. Esta nova versão é um facelift, um beliscão e uma dobra em vez de uma repensar dramática. A BMW (empresa controladora da Mini) encontra-se em uma posição privilegiada de ter uma interpretação agora icônica de um clássico (uma coisa rara, de fato), onde a preservação é tão importante quanto a progressão.

A primeira coisa que você verá são as luzes traseiras: traseiros de LED organizados para se parecerem com a bandeira da União (padrão no Reino Unido, opcional em outros lugares). Pode provocar paixão patriótica no seu peito, pode apenas colocar um sorriso no seu rosto, mas simboliza algo que o Mini tem sido muito bom em fazer: ser grande na personalidade.

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Nós amamos essas luzes. Em qualquer outro carro, eles provavelmente seriam descartados como um pouco gregários, mas aqui há uma personalidade maravilhosa. Os faróis dianteiros (também LED como padrão) agora têm um anel completo de luzes diurnas para uma assinatura mais distinta na estrada. As luzes matriciais LED inteligentes são uma opção.

Embora praticamente todos os outros painéis do carro tenham a mesma aparência de antes, este modelo de 2018 trata de detalhes. Você pode ter palavras impressas em 3D personalizadas na lateral do carro, por exemplo, com as opções Mini Yours Customized, para ter mais personalidade. A escolha de faixas do capô ou de um teto de cor diferente é simples - e há muitas opções na família Mini para personalização.

Para nós, o básico ainda está certo: a natureza compacta, andando baixo sobre rodas grandes; a protuberância no capô; e no Cooper S especificamente a tomada de ar adicional e os tubos traseiros duplos. Parece ótimo, ainda é muito divertido de se ver, ainda é um carro com muito mais personalidade do que seus rivais.

Mas há também algo mais sutil acontecendo: é uma escotilha quente sem o estigma. Tão realizado quanto o Ford Fiesta ST ou o VW Polo GTI , existe um preconceito que vem com esses carros. Não é assim que o Cooper S.

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Enquanto os assentos dianteiros oferecem muito espaço, temos que admitir que, no hatch de 3 portas, o assento traseiro - com espaço para dois fundos - não oferece uma enorme quantidade de espaço para as pernas. É um pouco apertado lá atrás, então, enquanto você pode obter um adulto, provavelmente é melhor para as crianças.

Tudo sobre atualizações de tecnologia

O interior do Hatch de 2018 é muito parecido com o modelo de 2014. Talvez esta seja uma desvantagem do design distinto, mas com um pequeno painel de controle do motorista e um enorme, redondo, central superior e centro do painel, qualquer alteração realmente altera o caráter interior do carro.

O padrão agora, no entanto, é uma tela de 6,5 polegadas no centro (em todos os modelos da Hatch); isso é atualizado para 8,8 polegadas quando você opta pelo Navigation Pack Plus (um extra de £ 2000). Isso fica no espaço central, mas temos a sensação de que o espaço poderia ser um pouco mais eficiente, reduzindo parte do ambiente plástico para uma exibição ainda maior. Talvez o Mini considere um design de tela entalhado, trazido à moda pelo mais recente iPhone da Apple…

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Também há uma sugestão do viés da Apple no Mini: há a oferta do Apple CarPlay como uma opção (£ 900, com navegação) ou como parte desse Navigation Pack Plus (£ 2000, mas com muito mais incluído no pacote ) para um link direto por cabo para o seu iPhone, mas não há intenção de estendê-lo ao Android Auto . Isso coloca o Google (e seus usuários de telefones Android) em desvantagem, mas o Bluetooth oferece controle de mídia, para que nem tudo se perca. Mais uma vez, o Bluetooth é padrão em todos os modelos da Hatch.

Todo o sistema de entretenimento está, naturalmente, relacionado à BMW e leva apenas alguns momentos para identificar a semelhança na interação, clicando e discando nos menus. Se você nunca dirigiu um BMW, então, digamos que essa é uma boa notícia: o sistema é fácil de usar e não depende de telas sensíveis ao toque que distraem e confundem.

Agora, todo Mini possui um cartão SIM 4G incorporado que fornece alguns detalhes essenciais, como compartilhar dados de locais de falha em serviços de emergência, mas também aciona coisas como aplicativos a bordo. Existe a experiência do aplicativo para smartphone que permite localizar ou enviar instruções de mapeamento para o seu carro para uma experiência profundamente conectada.

Na prática, é fácil de usar e há também um senso de personalidade em alguns dos gráficos mostrados. Percorra algumas das telas de status do carro e você será recebido com um Mini usando um par de tons enormes em um ponto, enquanto a iluminação colorida - com um interruptor para percorrer as cores - proporciona um levantamento instantâneo. Isso faz parte do pacote Pepper e, mais uma vez, acrescenta personalidade a este pequeno carro.

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Mas as coisas não são muito diferentes no satnav para as iterações anteriores. Voltamos às restrições do design de interiores aqui: não há cruzamento de direções de navegação para a tela do motorista, o que significa que, se você estiver se perdendo, estará olhando para o centro do carro para ver para onde está indo. Há uma tela heads-up (HUD; £ 450) que contorna esse problema até um certo ponto, mas a essa altura você está pagando mais para compensar esse divertido design de interiores.

Adoramos a distinção que vem com a aparência interior do Mini e a variedade de opções disponíveis, do ponto de vista da tecnologia visual. No entanto, existem alguns compromissos chegando e sentimos que, na próxima geração, será necessário reformular um pouco.

Uma movimentação estridente

Mas uma vez que seu traseiro é plantado nos assentos esportivos, você alcança o que o Mini é realmente bom: dirigir. Neste disfarce de Cooper S, você está a dois passos da oferta da Hatch, com o One e o Cooper sentados abaixo, os malucos que John Cooper trabalha acima.

Para simplificar, há um motor a gasolina de 2,0 litros e a escolha de um manual de 6 velocidades ou um automático Steptronic de 7 velocidades com caixa de câmbio de embreagem dupla.

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O Cooper S também tem a opção de uma versão "esportiva", adicionando remos manuais à coluna de direção, se você achar que precisará deles para um controle um pouco mais direto. O automático é agradável e liso, com mudanças de marcha nítidas, limpas e rápidas. Ao mesmo tempo, rodar o Mini com rápidas mudanças manuais de marcha dá uma sensação de conexão que o lembrará por que dirigir é divertido. Certamente a embreagem é leve, há o benefício de manter a colina para os menos habilidosos com o pé esquerdo e provavelmente usaríamos o manual e usaríamos a economia sobre o automóvel para comprar um dos pacotes de acabamento.

Uma das grandes mudanças que você terá com o Chili Pack (£ 2000 no Cooper S) são os modos de direção. Anteriormente, o seletor estava em torno da base da alavanca de câmbio e era muito fácil de ignorar, mas agora há um interruptor no console central, permitindo que você escolha os modos Sport, Mid ou Green. Esses modos auto-explicativos realmente mudam o caráter do carro e, no Cooper S, entrar no Sport realmente faz o carro cantar.

Parece certo, com uma resposta mais rápida do acelerador e pops saindo do escapamento ao ultrapassar - quando você tira o pé do acelerador - isso dá um frisson de excitação. É aqui que as emoções do kart realmente mentem e o personagem de Cooper S vem à tona. É um funileiro bonitinho e não há fim para a diversão que você terá ao volante.

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O esporte funciona tanto para o manual quanto para a automação, embora seja mais sutil no manual porque se trata principalmente da resposta mais rápida do acelerador. Vire isso de cabeça e você terá o modo Verde (eco), que é uma imagem espelhada. Isso diminui a velocidade, mesmo desconectando o motor da caixa de marchas, para que você possa suportar com menos resistência ao decolar. O que você perde em Green é levantar e sair, então o Mini dirige de maneira bastante lenta. Talvez seja um mal necessário, mas bom em aproveitar mais o combustível e economizar em custos.

A condução e o manuseio são bons, é firme o suficiente para se sentir aterrado, sem ser desconfortavelmente difícil. O importante é que a coisa toda se encaixe bem. Você pode correr a 100 km / h em menos de sete segundos, mas é realmente a aceleração responsiva, entrando em pistas diferentes e a sensação de kart que permeia. É um carro incrivelmente divertido de dirigir.

Veredito

Com a versão anterior lançada em 2014, o Cooper S Hatch é suficiente para tentar: é um carro mais inteligente agora, um pouco mais conveniente, especialmente se você é um usuário do iPhone (como o Mini nos diz que a maioria de seus proprietários é) a impossibilidade de obter o CarPlay sem a navegação do carro também diminui um pouco o apelo - não é uma maneira de economizar dinheiro usando a navegação por smartphone.

No entanto, o que resta é um dos carros pequenos mais atraentes na estrada, com alta qualidade. Há personalidade, opções de personalização em abundância e, neste Cooper S, o desempenho atrevido colocará um sorriso em seu rosto.

Embora possa não ser tão "quente" quanto alguns dos rivais do hot hatch, o Mini Cooper S Hatch potencialmente tem um pouco mais de apelo a um público mais amplo.

Escrito por Chris Hall.