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O Mini Countryman pode ser um dos maiores Minis na estrada, entrando no espaço do crossover, mas também é um dos híbridos de plug-in menores disponíveis, o que o torna único.

O híbrido plug-in - ou PHEV, como é conhecido por seus amigos - é tipificado por carros como o Mitsubishi Outlander PHEV , mas está ganhando mais atenção ao oferecer um caminho intermediário entre os modelos de combustão elétrica e regular.

Então, como o Mini PHEV lida com a estrada?

O design Mini completo

A versão PHEV se parece com outros modelos Countryman. Cinco portas significam fácil acesso aos bancos traseiros, uma tampa convencional da bagageira significa fácil acesso à bagageira do tamanho da escotilha, enquanto as barras de tejadilho e o emblema All4 (para designar a tração nas quatro rodas) trazem uma sensação de aventura ao que de outra forma modelo bastante urbano.

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O Countryman monta um pouco mais alto que os outros modelos Mini, para uma presença mais na estrada - mas ainda é muito um Mini. Ele não tem o fator fofo que o Hatch possui , mas para aqueles que querem mais espaço e altura no interior, esse não é um problema insuperável - e uma das razões para considerar um crossover em primeiro lugar.

De fato, o maior desafio do Countryman pode vir do Clubman, cuja linha inferior do teto oferece uma estética um pouco mais convencional, embora esses dois modelos sejam tratados com os mesmos traços amplos quando se trata de especificação - mas com o Clubman sem qualquer tipo de eletrificação.

Mas deveríamos estar falando sobre por que esse PHEV é diferente. À primeira vista, existem apenas alguns indicadores pequenos que revelam o jogo. Você verá os detalhes amarelos nos distintivos e o logotipo Mini Electric na parte traseira. Por ser um híbrido plug-in, é claro, possui uma tampa de abastecimento de combustível convencional na parte traseira com a tomada elétrica na asa dianteira.

Esses detalhes definidores também passarão para a versão totalmente elétrica do Mini, com amarelo sendo obviamente a cor que o Mini está usando para indicar a honra de ser elétrico.

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Surpreendentemente, na verdade existem oito modelos diferentes do Countryman que cobrem a tração nas duas e nas quatro rodas, os diferentes combustíveis e posicionamento. O Countryman Cooper SE fica abaixo do John Cooper Works em termos de potência (224 cv para o SE, 306 cv para o John Cooper Works), mas isso também revela outra coisa - o Countryman não é desleixado, e seu alto preço é um reflexo da alto posicionamento que leva no intervalo. Em seguida, é apresentado em uma variedade de opções de acabamento, com opções de personalização, para realmente tornar o carro o seu.

O que você obtém da configuração híbrida?

Mas vamos direto ao assunto: o que você realmente está obtendo do híbrido de plug-in? Em primeiro lugar, você está adquirindo um motor a gasolina de 1,5 litro combinado com um motor elétrico que fornece uma potência combinada de 224 cv. Como em outros Minis, o motor aciona as rodas dianteiras, enquanto o motor elétrico aciona as rodas traseiras.

Isso significa que tecnicamente é um carro com tração nas quatro rodas, com o motor capaz de entrar dinamicamente e ajudar em condições exigentes. Isso pode ser uma aceleração rápida, por exemplo. Essa configuração é comum entre os híbridos, onde é projetada como uma tecnologia de segundo plano, sem solicitar que você escolha constantemente como deseja que o carro conduza.

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Por padrão, ele roda no modo e-drive automático, usando a bateria para impulsionar a direção normal, com regeneração após a frenagem para recarregar a bateria e desligar o motor em seções de movimento lento. Retire suavemente sua unidade e ela será elétrica, coloque o pé no chão com força e decolará usando as duas fontes de energia, com um tempo de 0 a 62 mph de 6,8 segundos - e toda a diversão que você espera ao dirigir um Mini.

Você tem, no entanto, a opção de dirigir apenas no modo elétrico. A bateria é pequena (a 7,7kWh) e isso significa que você só tem um alcance de cerca de 25 km / 15m de motorização elétrica real. O alcance dependerá das condições e do tipo de direção que você está realizando (é melhor para o ponto de partida onde há muita frenagem), mas esse alcance limitado revela a mão do Mini em um grau.

Para muitos, isso pode levá-lo à escola ou ao supermercado, mas é improvável que você ofereça uma condução sem emissões muito séria. A média de PHEVs é de cerca de 48 km (novamente, não enorme), mas baterias maiores custarão você. O Mini está realmente se movendo para resolver isso, com uma nova versão de 10kWh que promete cerca de 34 milhas (números de Mini) e atualizaremos assim que estivermos ao volante desse modelo.

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O Mini permitirá que você dirija no modo somente elétrico com um toque de um botão, mas voltará a usar o motor quando não tiver carga para fazer o que você está pedindo. De maneira impressionante, ele permite que você dirija com velocidade da bateria, ao contrário de outros concorrentes, mas não vai durar muito.

Existem algumas outras opções de energia disponíveis. Você pode "economizar" a carga; portanto, se o carro estiver totalmente carregado quando estiver em casa e você souber que está dirigindo para uma cidade onde deseja usar a bateria, essa é uma opção. Também é possível alterar as configurações para sempre iniciar no modo somente elétrico. Se você carregar o carro em casa e fizer uma viagem de 10 milhas, isso poderá funcionar para você.

O carregamento é oferecido apenas em velocidades lentas; portanto, o carregamento em casa ou no trabalho é o que você realmente está procurando. Não há grande vantagem em sentar em um carregador rápido enquanto você toma um café, como muitos dos mais recentes carros totalmente elétricos. Mas com uma pequena capacidade de bateria, leva apenas cerca de quatro horas para carregar de qualquer maneira.

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Mini diz que você obterá 88-97mpg dessa configuração híbrida, mas isso se baseia no uso de ambas as fontes de energia; portanto, isso só se aplica a distâncias curtas. Sim, conseguimos atingir 88mpg, mas a média é mais parecida com 50-60mpg - o que ainda é impressionante. Leve esse PHEV para a rodovia e você verá que ele desaparece, pois a bateria não é carregada por meio da frenagem, o que significa que você está apenas dirigindo com combustível.

Claro, se você não tem como cobrar o Mini Countryman Cooper SE, provavelmente não vale a pena comprar em primeiro lugar. Ao contrário de um carro elétrico que pode carregar a 100kW em um carregador rápido local, não ser capaz de carregar o Mini em casa ou no trabalho seria um pouco complicado.

Como ele dirige?

Na estrada, o Mini Countryman realmente dirige muito bem. No fundo, este é um Mini a gasolina - e parece que sim. Essa movimentação alegre e esportiva que tipifica o Mini é mantida pelo compatriota, apesar do tamanho aumentado. Há um bom peso e precisão na direção, por isso é perfeitamente fácil se perder na sensação de kart que o Mini traz para seus carros.

Parece ágil na estrada e também é realmente confortável, graças a um ótimo controle em superfícies ásperas e sobre solavancos. Parece e dirige como um carro de qualidade, mais silencioso e mais tolerante do que muitos rivais compactos.

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Existem alguns modos de direção: o modo Normal incorpora todas as opções elétricas das quais falamos acima; O modo verde faz o mesmo, com um foco mais ecológico. Não há uma grande diferença entre eles, nem na maneira como se sentem ou na economia que você terá.

O modo Sport não se preocupa com a economia e só quer lhe proporcionar uma experiência de condução atrevida. Talvez não se encaixe perfeitamente no caráter do carro que foi projetado para reduzir as emissões do tubo de escape, mas está lá se você quiser um pouco mais de ação.

O Mini Countryman Cooper SE é apenas automático, não há opção manual, como é o caso de qualquer sistema eleito, mas é tão suave e fácil de dirigir que não vemos ninguém realmente reclamando disso.

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A transferência entre o motor e o motor elétrico é geralmente uma experiência perfeita. Percebemos alguns momentos em desaceleração das junções, quando houve uma leve trepidação, que parecia um pouco com o motor parado - e imaginamos que o motor estava sendo desligado para a entrega ao sistema elétrico. Indo para o outro lado - acelerando - as coisas são sempre suaves e amanteigadas.

O medidor elétrico no carro é um pouco confuso. Fica amarelo, mostrando o poder que você pode usar. Mas é muito arbitrário e, na maioria das vezes, você não tem indicação no carro quanto à autonomia da bateria, a menos que esteja usando. Poderia ser apresentado um pouco melhor - mas suspeitamos que o design de interiores seja um dos fatores limitantes aqui - e falaremos sobre isso a seguir.

Vamos falar sobre tecnologia e interior

O interior do Mini foi projetado para ser divertido, cheio de encantos retrô e diferente de outros carros. É sobre individualidade - e estar o mais longe possível da BMW . Por várias gerações, isso aconteceu com a reinicialização do BMW-Mini, passando de um enorme velocímetro central para o que é agora um display digital no centro e um monitor de driver bastante analógico.

O design parece ser o fator chave, no entanto, com o bonito conjunto de interruptores levemente ambíguos em seu posicionamento e a rotatória no centro do painel não muito bem adaptada para exibir uma exibição retangular no meio.

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O mesmo pode ser dito da tela do motorista: evoluindo a partir de mostradores retrô nos primeiros modelos do Mini, há apenas uma pequena seção digital na parte inferior da tela do motorista, o ímpar medidor de energia que mencionamos acima e o medidor de combustível. Pode ser o design primeiro, mas agora é um pouco de restrição em uma era cada vez mais digital - especialmente porque o Mini Electric será totalmente digital para contornar esse problema.

Em outros lugares, as ofertas de tecnologia oferecem boas opções. No Countryman, você recebe o Pacote de Navegação como padrão, o que significa que você também recebe o Apple CarPlay como padrão. Também é sem fio, portanto, não é necessário conectar o telefone se você não quiser. Não há suporte para o Android Auto (que é um problema da BMW), embora você ainda possa conectar seu telefone Android ao Bluetooth e obter acesso à mídia.

Além disso, existem serviços Mini Connected. Uma vez registrado e configurado, isso permitirá que você acesse informações em seu telefone sobre o carro - como o alcance e se as portas estão trancadas. Também há a opção de encontrar endereços no telefone e enviá-los para o carro, para que ele saiba para onde está indo assim que entrar.

Na verdade, é um sistema realmente bom - também permite o acesso a vários outros serviços - com a melhor experiência reservada novamente para os usuários do iPhone. Você pode ler muito mais sobre os serviços de infotainment no Mini em nosso recurso detalhado aqui .

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Assim, enquanto o layout físico do Mini tenta preservar alguns encantos retrô, também há uma grande quantidade de tecnologia muito útil aqui.

No geral, o interior é muito confortável: adoramos os assentos, a posição de condução é boa e a visibilidade também é boa. Certamente, há áreas em que o design pode ser mais conveniente - mas é um bom equilíbrio entre preservar essa individualidade e torná-la prática.

Veredito

No geral, o Mini Countryman Cooper SE tem bastante apelo. É um dos híbridos de plug-in mais compactos na estrada em um segmento que ainda é bem pequeno, mas oferece benefícios sobre o crescente veículo elétrico com bateria cheia. Com a geração de saída de modelos de bateria de 7,7kWh recebendo um aumento de alcance de 10kW (cujo custo permanece desconhecido no momento da redação) - a proposta de baixa emissão e às vezes livre de emissões de um carro como esse só vai melhorar .

Nos pontos positivos fortes, você adquire um carro que não é desleixado: é divertido de dirigir e adoramos a maneira como ele conduz na estrada, ao mesmo tempo em que oferece tração nas quatro rodas (All4) para garantir a segurança quando as estradas ficam um pouco mais exigentes . Ao se tornar híbrido, não perde o fator de diversão Mini.

Obviamente, existe um custo que vem com a configuração de plug-in ou PHEV. Em comparação com o Cooper D All4, você está basicamente olhando para um aumento de preço de £ 4.000, mas o preço pedido de £ 31.000 para o Countryman SE não parece muito fora da marca, pois é comparável ao Kia Niro PHEV ou ao VW Golf GTE .

Este artigo foi publicado pela primeira vez em julho de 2017 e foi atualizado para refletir seu status completo de revisão.

Alternativas a considerar

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Volkswagon Golf GTE

Um dos primeiros empreendimentos da VW em eletrificação foi com o Golf GTE, adicionando uma opção de plug-in ao popular hatchback - ao lado da versão e-Golf. Você pode se esforçar para colocar as mãos em um - os pedidos agora estão fechados para o modelo, mas é um dos modelos de plug-in menores em trânsito.

  • Leia mais sobre o VW Golf GTE
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Kia Niro

O Kia Niro pode ser bastante despretensioso por fora, mas é um carro extremamente progressivo, oferecendo opções de carregamento automático, plug-in e eletricidade completa. O elétrico total é um dos melhores veículos elétricos na estrada, enquanto o híbrido plug-in oferece um rival ao posicionamento do Mini. Pode não ter o charme, mas tem muito a oferecer.