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(Pocket-lint) - O novo Mini Clubman é o maior Mini de todos os tempos. Mas um carro tão clássico pode ser transformado em um passeio em família que pode ser comprado em vez de um VW Golf?

Nesta revisão, pretendemos descobrir, colocando o Clubman no teste final de um carro familiar: um feriado. Reunimos nossa análise Mini de San Sebastian, na Espanha, jogamos todas as nossas embarcações a bordo e, em seguida, retornamos ao Reino Unido pela França por três dias. Quando chegamos em casa, apenas por uma boa medida, nos mudamos de casa, sendo o Mini nosso auxiliar suplementar.

Uma vez realocados, realizamos todas as tarefas do dia-a-dia que um carro da família precisa realizar por mais uma semana, apenas para realmente colocar o carro no ritmo. E é um carro com o qual estamos familiarizados: nosso Clubman Cooper S anterior, de 2008, é regularmente acionado como berçário ou carroçaria, mas como um carro de família, na verdade não é o ideal.

A nova geração do Clubman muda isso. É mais um vagão interior do que sugere o perfil da escotilha, que paga dividendos. Agora também tem um total de seis portas, portanto, enquanto as portas traseiras do celeiro permanecem - para acessar a importante bota do tamanho Ford-Focus - na lateral do carro, você tem duas portas de abertura normais, em vez de uma de cada lado .

Já dirigimos o Mini Clubman Cooper D no Reino Unido. Mas os Minis sempre se preocuparam com os motores a gasolina efervescentes - então, para esta revisão, optamos por uma gasolina Cooper S, completa com a caixa de 8 velocidades automática. Veja como ele se formou e por que é uma melhoria notável no modelo de última geração.

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Revisão do Mini Clubman: desafio do design

Nos arredores da moda de San Sebastian, o Clubman faz uma corrida incomum. Os moradores espanhóis de madrugada definitivamente estão dando uma segunda olhada no Clubman, embora isso possa ser porque nós o estacionamos ilegalmente na zona de pedestres para tirar fotos. Eles estão impressionados? É difícil dizer, e nosso espanhol não está disposto a perguntar.

Achamos que o Clubman é uma mistura curiosa do bom e do estranho em termos de design. Sua plataforma sofre com uma frente muito comprida e um nariz bulboso, mas isso se equilibra em comparação com o Mini hatchback, graças a uma maior distância entre eixos.

Mas é um design sensível a cores e rodas. Se você estiver de olho na aparência ao especificá-la, lembre-se de que ela parece com rodas abaixo de qualquer coisa abaixo de um design de 18 polegadas. As opções de cores do telhado, espelhos e faixas também precisam ser escolhidas com cuidado. Pessoalmente, achamos que o teto preto e o cinza prateado profundo do nosso carro de teste se adequam ao design - mas as listras do capô são um exagero e combinam com a vibração mais madura do Clubman.

Com seu nome de mini-trator, o Clubman é 9 cm mais largo que o modelo de escotilha comum, o que o torna mais espaçoso por dentro, mas mais por fora por um grau bastante surpreendente - algo que aprendemos a nosso custo ao remover uma liga quando saindo de um parque de estacionamento subterrâneo apertado na França (desculpe Mini).

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Revisão do Mini Clubman: sala do cotovelo

No interior, esse espaço extra é bem-vindo. De fato, é aqui que o novo design do Clubman realmente se destaca. A cabine é leve, luminosa e arejada - principalmente com o teto panorâmico (opcional) instalado -, mas duas coisas realmente se destacam: quanto mais espaço para os cotovelos e ombros você tem em um Mini regular; e quão alta é a qualidade deste carro.

Esse segundo ponto é aumentado se você especificar o Clubman com o Chili Pack e assentos de couro. Então, quase tudo o que você toca é macio, coberto de couro. O Clubman está no topo da categoria com o Audi A3 a esse respeito.

Mas é a atenção aos detalhes que impressiona. Há painéis com luz de fundo nas portas, padrões de couro da Union Flag na parte de trás dos encostos de cabeça e pequenos tapetes de borracha nos bolsos das portas. São pequenas coisas, mas somadas para fazer o Clubman parecer genuinamente especial.

E embora o tema do design seja familiar para outros Minis, o traço é mais amplo e menos parecido com um precipício. A tela alinhada ao centro do ponto focal percorre a superfície do painel, oferecendo a melhor ergonomia e gráficos do mercado, quando especificada em seu formato Media XL - como seria de esperar de um sistema vendido no atacado a partir de BMWs de £ 70 mil. Você o controla não através de uma tela sensível ao toque, mas de uma roda de controle e botões no túnel central. Novamente, isso é mais fácil no Clubman do que no Minis comum, porque a BMW levantou o controle do chão para o túnel central.

E quando você está andando pela França com todo o kit de uma família a tiracolo, o espaço extra, vários bolsos e caixas de armazenamento ajudam a tornar o Clubman um carro fácil de conviver.

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Revisão do Mini Clubman: O especial

Sempre foi essa combinação de design personalizável e especial e kart como sensação de direção que tornou o Mini atraente. A tradução do DNA dessa marca para o Clubman maior, felizmente, manteve muito o fator divertido de Mini.

Se você é um piloto perspicaz, o Clubman em sua forma Cooper S não irá decepcionar. Mova-o para o modo Sport e haverá uma mudança de caráter distinta, com a nota do motor mudando e um escape de escape muito mais distinto, que é aumentado por uma série de pop-pop-pops se você trocar pela caixa de velocidades em rápida sucessão ao frear.

Este Cooper S Clubman parece bem rápido, se não totalmente rápido. Digamos que ele tenha puxão suficiente para fazer com que as escapadas dos pedágios franceses da Autoroute Peage sorriam em seu rosto. A direção é um pouco mais leve que o modelo anterior, mas a condução ainda é ensinada sem ser muito dura, enquanto o manuseio de um carro com tração dianteira é impressionante.

O Mini conseguiu manter um fator de diversão suficiente, mas também refinou, facilitando o trabalho de longas estradas de ferro e tráfego da cidade. Você recebe uma ressonância estranha ocasional na parte traseira da cabine em alta velocidade, mas ainda é possível realizar ligações telefônicas muito claras em alta velocidade. Os assentos também se mostram incrivelmente confortáveis - mesmo nos dias em que você percorre 500 milhas.

No entanto, não fomos vendidos foi a caixa de velocidades automática. A unidade de 8 velocidades vê o serviço em muitos BMWs, Jaguares, Audis e assim por diante, e geralmente é suave, lisa e faz o que você deseja. Mas, no Clubman, sua primeira marcha é muito baixa e curta ( assim como o manual está no Mini Cooper Convertible, conforme testado aqui ), assim que você começa, a coisa está saltando para a segunda. Uma breve experiência com outro manual do Clubman sugere que, apesar do caráter mais adulto do carro, a caixa manual se adapta melhor - ela economiza mais do que o preço de tabela.

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Revisão de Mini Clubman: Carro pequeno, preço grande

Tendo cruzado a França, quase de volta ao Reino Unido, observamos que o Mini tinha uma média de pouco menos de 40mpg em nossa corrida do norte da Espanha. Não é ruim.

Melhor ainda, depois de uma rápida parada em Calais, encontramos espaço para três caixas de vinho com nossa bagagem. E espaço suficiente para espremer um pouco de Borsain no meio. O piso inferior da bota se mostrou útil aqui e, mais tarde, ao mudar de casa, onde usamos a rede de carga do Clubman - que é incluída se você marcar a opção Storage Pack.

Se você sempre gostou de um Mini, mas precisa do espaço de um pequeno carro da família, achamos que o Clubman é uma opção verdadeiramente viável; até o nosso assento de bebê enorme voltado para a traseira se encaixa no banco traseiro com facilidade.

Depois de 1.100 milhas no carro, alcançamos uma visão clara do que deveríamos ou não especificar, se fosse o nosso carro real. Vale a pena dizer que as coisas podem ficar rapidamente fora de controle nas apostas - como testemunhado pelo preço final deste carro de revisão de £ 32.990, considerando todas as suas opções.

Portanto, enquanto você levanta a mandíbula do chão, diremos que a primeira (e potencialmente única) opção que você deve marcar com qualquer Clubman é o Chili Pack. Concedido, são impressionantes 2.785 libras, mas oferece o interior em couro, sensores de estacionamento, luzes LED, assentos aquecidos, ligas de 18 polegadas, Storage Pack, um apoio de braço central, entrada sem chave, controle de temperatura e muito mais. Também melhora bastante o valor residual do carro, para que você recupere parte desse preço mais tarde, o que facilita a ingestão do grande preço.

Dado que somos técnicos, também ficaríamos tentados a empurrar o barco para o pacote de mídia (£ 1.010), trazendo navegação XL (tela widescreen, informações de trânsito em tempo real e um teclado sensível ao toque / reconhecimento de caligrafia no controlador), Bluetooth aprimorado (streaming de música e várias conexões telefônicas) e serviços conectados. Você pode comprar isso para o Tech Pack por outras 1.000 libras para obter uma câmera de visão traseira, o sistema de som Haman-Kardon e um head-up display (HUD).

Mas, apesar do exposto em nosso carro de teste, não estávamos convencidos de que precisávamos deles. O HUD, por exemplo, não é um trabalho verdadeiro "refletido no para-brisas", mas é projetado em uma pequena tela secundária que não funciona tão bem nos seus olhos.

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Outras coisas que faríamos sem? O teto panorâmico, os amortecedores de taxa variável, o pacote de assistência ao motorista, as listras do capô, a pintura metálica e a caixa de câmbio automática esportiva - todos os grandes culpados em aumentar o preço de tabela. Uma opção barata que achamos que torna o Clubman mais utilizável é o Storage Pack, que oferece cubículos extras, redes e ganchos na mala e na cabine.

Ah, e a falta da funcionalidade Apple CarPlay ou Android Auto é uma séria marca negra contra uma marca com uma vibração definida e jovem e moderna.

Por fim, fique com uma caixa manual, especifique o Chili Pack e o Media Pack e, por £ 26.670, você terá um carro que é um rival do Golf GTi, com uma carga inteira a mais do que seu rival.

Veredito

Em viagens longas, você tende a se relacionar com os carros ou a odiá-los, pois seus pequenos zangões o desgastam mental e fisicamente. Estávamos preocupados que o Clubman caísse no último campo, porque, apesar de todo o fator de diversão do modelo de última geração, o Clubman era um pacote comprometido (nós o possuímos há algum tempo, então saiba muito bem).

Mas este Clubman de nova geração invadiu nossos afetos rapidamente. O Mini andou na ponta dos pés em uma linha muito inteligente, mantendo muitas coisas que fazem um Mini a Mini, alguns pedaços incomuns como as portas dos celeiros traseiros do Clubman, mas depois dando ao restante do carro um nível de polimento e espaço, o que significa que é uma família capaz carro.

Conforme especificado aqui, é caro. Mas mesmo sem milhares de libras em extras, o Clubman é uma boa cabine para sentar e vem com um kit que não é padrão nos rivais, como um sistema de navegação básico.

Alguns terão problemas com a aparência, é claro, mas se você adquire a peculiaridade de um Mini e procura algo diferente da norma, o Clubman vale a pena dar uma olhada.

A Mini produziu um carro capaz de igualar-se com o melhor que o mercado hatchback familiar tem a oferecer. É até um rival digno do VW Golf, Audi A3, Ford Focus e outros.

Escrito por Joe Simpson.