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Desde a mudança da pequena corrida britânica nostálgica para a BMW-bebê, houve inúmeras inceções do Mini. A mais vendida foi a Mini Hatch regular e a mais estranha, talvez, o Clubman.

O Clubman é uma esquisitice, definida com mais nitidez pelas portas traseiras do estilo van, mas, na sua aparência anterior, uma meia porta traseira suicida no lado direito. Ele foi projetado para oferecer melhor acesso ao banco traseiro, sem incomodar o motorista, e certamente era uma peculiaridade do design retrô.

Mas, antes que você se envolva demais no debate sobre caráter versus praticidade, a mais nova forma do Mini Clubman retira isso, lançando-se em uma nova plataforma e em um arranjo de quatro portas mais convencional.

BMW Cooper D Clubman: Design refinado

Empresas como a BMW estão em apuros. Carregada com a preservação de ícones, mas ainda produzindo um carro relevante, a BMW se depara com o mesmo tipo de desafio que a VW tem com o Beetle ou a Fiat com o 500.

Existe uma linha tênue entre andar na onda retrô e ser muito estranho e o Clubman anterior talvez tenha tipificado isso. De volta a este novo Cooper D Clubman, tudo é para melhor.

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O Clubman é um Mini grande, mas é grande sem ir para Tonka, ao contrário do Countryman ou Paceman. Está na nova plataforma que também está sob o BMW 2 Series Active Tourer, com a BMW dizendo que isso leva o Clubman a ser um rival de carros como o VW Golf.

Ao mesmo tempo, Mini está se agarrando ao kart de patins como uma experiência que os Minis são conhecidos, empurrando a direção tão divertida. O design exterior do Clubman perde parte da fofura do Hatch devido ao seu comprimento aumentado, mas de outras maneiras o tamanho aumentado se encaixa em algumas das linhas mais arrojadas para uma aparência mais madura.

O comprimento é realmente sentido quando você passa pelas portas dianteiras, com portas traseiras agora totalmente convencionais, abrindo para dar acesso a bancos traseiros de tamanho razoável. Não é enorme, mas é uma escotilha compacta de quatro portas e é grande o suficiente para encher adultos pelas costas. Suspeitamos que as crianças sejam os principais ocupantes desses assentos.

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Ainda existe um certo grau de estranheza nas portas traseiras do celeiro. Elas se abrem satisfatoriamente, revelando a bota de 360 litros, um tamanho prático, apenas um pouco menor do que você encontrará em um VW Golf. Dobre os assentos e você será recompensado com 1250 litros, novamente, praticamente o mesmo que o Golf.

As portas traseiras duplas são um ponto de discussão de design, talvez um alívio bem-vindo da traseira onipresente da escotilha que é tão comum. Aqueles que lutam para estender a mão e abrir uma porta de bagageira tradicional podem achar uma adaptação prática. Ele também abriga dois bolsos enormes, perfeitos para encher suas sacolas para a vida toda. Pode ser estranho, mas gostamos. É refrescante e inovador, em vez de normalmente chato.

Portanto, o Clubman agora é um carro muito mais convencionalmente projetado do lado de fora. É bonito, mantendo essas novas pistas do Mini, mas ao mesmo tempo ajustando-se bem ao seu tamanho. Há o suficiente para separá-lo do Golf, Focus ou de outros hatchbacks, mas nesta nova forma, combinada com a praticidade, faltava anteriormente.

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Mini Cooper D Clubman: Encantos de interiores

Entre nos confortáveis assentos dianteiros esportivos - parte do pacote de chili que Mini acha que muitos escolherão - e você descobrirá que o Clubman mantém todo esse charme retrô de Mini. A enorme tela central ainda domina os procedimentos, embutidos naquele design redondo cercado por iluminação colorida.

Este monitor central dá acesso ao sistema de navegação, aqui a versão XL, parte do pacote de mídia, uma atualização opcional de £ 1010, mas também inclui Bluetooth aprimorado, áudio USB e Mini Connected XL, que reflete muitas das funções que você encontrará no sistema equivalente da BMW. Isso significa o planejamento de rotas de um aplicativo, status do carro remoto, tráfego, clima e assim por diante.

A tela é nítida e vibrante e parece ótima. Também é fácil de usar, com um sistema basicamente igual ao da BMW, oferecendo um sistema de navegação hierárquica lógica. Não faltam guloseimas tecnológicas para seu conforto, entretenimento e segurança.

O design de interiores arrojado dá personalidade a outros que talvez sejam um pouco sem graça. O interior usa mais plásticos do que você encontrará nos irmãos BMW, mas onde pode ser fácil acusar a BMW, Audi ou VW de ter exteriores executivos com segurança, o Mini é projetado para atrair os jovens de coração. Há interruptores retrô, fundidos com cor e textura.

Afastando-se do botão onipresente quase onipresente, há um grande interruptor de partida, como se você estivesse ligando a energia de um amplificador antigo. Depois, há a simplificação do mostrador do motorista, flanqueado com um conta-rotações crescentes à esquerda e o medidor de combustível à direita. As coisas foram consideradas, dadas características e colocadas em um cockpit refrescante.

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Mini Cooper D Clubman: Na estrada

Nenhuma dessas mudanças significa nada se elas não funcionarem. Existe praticamente tudo o que existe na família atual em Minis, permitindo que você se concentre na direção e deixe que os limpadores e luzes se cuidem.

O que você pode não querer é uma caixa de velocidades automática, porque o manual é muito divertido. Testamos o Cooper D, pois provavelmente é a opção mais popular, graças à sua melhor quilometragem e menor faixa de impostos.

Mas não cometa o erro de pensar que o Cooper D é um desleixo, pois não é, especialmente se for apenas você dirigindo o carro. Claro, são necessários 8,6 segundos para atingir os 100 km / h do motor a diesel de 150 cv, mas isso é quase o mesmo que um Ford Focus com um motor semelhante. Se você quer mais rápido, o Cooper SD aumenta o mesmo motor de 2 litros a 190 cv, elevando-o para 62 em 7,4 segundos para combinar melhor com o gasolina S. Cooper S.

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Mas escolhemos o manual porque a sensação da mudança de marchas na caixa de 6 velocidades é muito precisa, clicando nas marchas, permitindo mudanças rápidas. Isso torna muito divertido viver o sentimento de kart que o Mini quer oferecer. É coroado pela agradável sensação do acabamento em couro do câmbio. Se não conseguir sorrir, enquanto você corre pelas ruas do país, talvez deva considerar pegar o ônibus.

Também existem modos de direção, cuidadosamente selecionados com um deslize do anel ao redor da base da alavanca de câmbio. Você pode alternar para os modos de condução "esporte" ou "verde", com as correspondentes alterações de cor no mostrador central, provavelmente com maior apelo para quem optar pelo automático. O indicador de mudança de marcha no velocímetro é um pouco irritante, sugestão de que você mude e estrague a diversão um pouco cedo demais, pois o Cooper D Clubman é o mais agradável quando você tem a chance de se abrir um pouco.

Primeiras impressões

O Mini Cooper D Clubman combina praticidade essencial com a diversão que você espera de um Mini, suavizando algumas das peculiaridades dolorosas da encarnação anterior.

O resultado é um carro que é definitivamente diferente dos do seu segmento. É um carro com um interior divertido, oferecendo um passeio divertido, tornando o assento do motorista um ótimo lugar para se estar. Aqueles na parte de trás podem achar as coisas um pouco pequenas e existem rivais maiores por aí, mas se você se atreve a ser diferente, vale a pena dar uma olhada no Mini Clubman.

O Mini Cooper D Clubman começa às 22.245 libras na estrada e há uma enorme variedade de opções de personalização. A versão de £ 30.160 mostrada aqui inclui notavelmente £ 815 de couro azul índigo e o pacote de £ 2.785 Chili entre as adições.