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(Pocket-lint) - O lançamento do Mercedes-Benz EQC é um grande negócio. Por quê? Porque quando a empresa associada ao inventor do primeiro carro - Carl Benz, em 1886 - começa a levar a sério os veículos elétricos (EVs), a indústria em geral toma conhecimento (e geralmente segue).

O SUV elétrico de tamanho médio chamado EQC não é o primeiro EV da Mercedes, por si só, já que sua empresa-mãe Daimler já havia explorado a tecnologia antes, incluindo uma van Mercedes do início dos anos 1970, além de uma pequena quantidade de B-Classes totalmente elétricas e carros urbanos da marca irmã Smart, mas crucialmente todos eles eram limitados em escopo e alcance - alguns podem até dizer tokenístico.

O EQC, por outro lado, oferecerá desempenho de longo alcance e será fabricado juntamente com outros carros com motor de combustão regulares, como o GLC e o C-Class - para que possa ser fabricado em grande número, com um bom suprimento de baterias produzidas nas proximidades - e como o início de uma submarca totalmente nova de EVs da Merc, reflete uma intenção séria.

Mas com Tesla já sendo um nome popular nos lábios de muitas pessoas, a rival alemã Audi saiu dos portões mais cedo com o e-tron de produção completo e a Jaguar alguns passos à frente com o i-Pace , o EQC pode causar um grande impacto para a Mercedes?

Nossa rápida tomada

Do trio de utilitários esportivos elétricos premium médios e grandes a serem lançados no último ano - estamos falando do Audi e-tron e do Jaguar i-Pace, já que o Tesla Modelo X se destaca como um animal totalmente maior e mais caro - o Mercedes EQC é um competidor capaz.

A Mercedes oferece a bateria (80kWh), potência (408hp), alcance (259 milhas), espaço de inicialização (500-1060 litros) e preço (meio £65-79k), tudo dentro do pacote de bolas de seus rivais. Mas é preciso dizer que o EQC não lidera, obviamente, a classe em nenhum desses campos. É também bastante conservador do ponto de vista do design exterior e pode ter dificuldades para se destacar verdadeiramente entre sua própria linha de SUV com motor de combustão, muito menos na estrada entre os SUV de outras marcas.

Ainda assim, o EQC é um veículo muito fino e calmante para dirigir, com muita tecnologia de alta qualidade a bordo, um excelente interior, e está disponível para encomenda agora mesmo - as primeiras entregas são esperadas em julho de 2019. Como o primeiro de uma ampla gama de novos Mercedes EV a chegar, o EQC representa o início de um novo capítulo emocionante para a marca que iniciou a revolução automotiva todos aqueles 133 anos atrás.

Revisão do Mercedes EQC: O SUV totalmente elétrico da Merc pode manter a Jaguar e a Audi afastadas?

Revisão do Mercedes EQC: O SUV totalmente elétrico da Merc pode manter a Jaguar e a Audi afastadas?

Favor
  • É um Mercedes EV adequado
  • Excelente refinamento
  • Upmarket e interior diferenciado
  • Faixa de EV superior (259 milhas WLTP)
  • Conjunto robusto de opções de segurança
Contra
  • Um pouco de anonimato exterior
  • A capacidade de App só se iguala aos rivais existentes

Fundamentos do GLC

Como os fundamentos básicos do EQC são compartilhados pelo Mercedes GLC, produzir os dois carros um ao lado do outro significa que a Mercedes pode se adaptar à demanda dos clientes. Mas também envolve comprometimentos em sua embalagem: como o GLC precisa acomodar os motores de combustão interna antecipadamente, os projetistas não conseguiram tirar vantagem da abordagem amada de folha de papel em branco para o EQC, conforme o Jaguar i somente elétrico -Pace, cujos designers foram capazes de levar a cabine muito mais adiante para oferecer muito mais espaço interior e bagagem, tudo dentro de um comprimento total mais curto.

Mercedes-BenzMercedes Eqc imagem 4

Ainda assim, o exterior do EQC é convencionalmente inteligente, com superfícies lisas e organizadas. Parece particularmente bom com o acabamento em tinta cinza acetinado da Mercedes na guarnição da Linha AMG, onde as aberturas esculpidas no nível do para-choque dianteiro deixam o ar fluir, em comparação com outras guarnições nas quais aberturas com posições semelhantes são comprovadamente falsas e arrastam o contrário sensação premium.

A grade frontal principal do EQC também é fechada atrás de suas barras horizontais, pois os EVs não precisam de tanto ar aspirado para o carro pela frente, mas pelo menos não parece assim à primeira vista.

Como é o EQC por dentro?

Enquanto o exterior parece remanescente do GLC - o EQC é realmente mais longo, mais baixo e compartilha apenas maçanetas de portas e espelhos retrovisores com seu produto irmão com motor de combustão interna - o interior é melhor diferenciado.

O painel do EQC foi cortado para dar espaço à ampla tela de infotainment central de 10,25 polegadas e ao sistema operacional MBUX - o mesmo que você encontrará na nova classe A - enquanto alguns recursos específicos do EV foram adicionados, incluindo o capacidade de agendar uma semana inteira com antecedência por data e hora (se desejar).

A marca estava interessada em promover o uso de seu novo aplicativo Mercedes Me - usado para informar remotamente um motorista de EQC sobre níveis de carga, para pré-aquecer a cabine e muito mais - mas não fez nada de especial para oferecer algo acima e além do existente Aplicativos EV, como os do Nissan Leaf e BMW i3 .

Do ponto de vista puramente estético, o EQC possui ótimos detalhes internos: as ripas metálicas nos painéis e painéis das portas internas, inspiradas nas nervuras de refrigeração dos equipamentos eletrônicos; e o acabamento em cobre nas saídas de ar e uma cobertura superior no painel que parece uma roupa esportiva de neoprene de alta tecnologia.

Mercedes-BenzImagem interior do Mercedes EQC 7

A sala é bem adiantada e na parte de trás, mas o EQC não é nem de longe tão espaçoso quanto o i-Pace na parte traseira, nem tão amplo quanto a bota (500-1060 litros contra os 656-1453 litros do i-Pace), devido ao compromissos de embalagem mencionados anteriormente.

A Mercedes também não gosta de comprar tanto equipamento de graça, mas a tela sensível ao toque acima mencionada é padrão, mesmo no modelo Sport básico, ao lado da entrada sem chave, bancos dianteiros aquecidos e iluminação ambiente de luxo.

Na estrada

Em termos de tecnologia, o EQC emprega dois motores elétricos compactos, um em cada eixo, com uma saída combinada equivalente a 408 cv, oferecendo uma velocidade máxima de 5,1 segundos de 0 a 62 mph e 111 mph. Sua bateria de 80kWh é adequada para uma faixa de 259 milhas (sob medição WLTP).

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A beleza e a alegria da aceleração linear instantânea totalmente elétrica estão presentes e corretas no EQC. Coloque o pé no chão e ultrapassar o tráfego mais lento se torna fácil. Esse torque é realmente algo.

A direção é firme e inspiradora da confiança, e a suspensão é direcionada para uma condução em estrada suave e confortável. Onde o EQC difere está em sua complexa variedade de modos de direção adicionais relacionados ao VE. As pás do volante - que em um carro com motor de combustão interna automática normalmente ajudariam o motorista a controlar as mudanças de marchas para cima e para baixo - são mantidas, mas no EQC usado para ajustar os níveis de recuperação de energia por meio de frenagem regenerativa ( semelhante à Hyundai Kona EV mais barato ).

D Auto é o modo regular do EQC, onde o carro decide quanta recuperação aplicar sozinho. Isso também inclui o sistema Eco Assist, que se concentra na eficiência máxima, conectando dados de navegação em rede, reconhecimento de sinal de trânsito e informações de segurança de radar e câmeras, para levar em consideração gradientes, número de curvas e até junções e rotatórias em trânsito.

Um puxão da raquete direita plus coloca o carro no modo de inércia, enquanto a recuperação média e alta pode ser ativada por um ou dois rebocadores na raquete esquerda menos. A última abordagem fornece uma frenagem forte o suficiente, uma vez que o pé levanta o pedal do acelerador, para evitar o uso do pedal do freio. Como tal, é uma sensação de condução com um pedal semelhante ao pedal e do Nissan Leaf ou ao BMW i3 de longo alcance.

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O EQC possui um modo extra além dos modos Eco, Conforto, Esporte e Individual, chamados Max Range. Isso é acessado através da chave seletora na base do console central e adiciona um ponto de resistência ao pedal do acelerador para incentivar gentilmente o motorista a não quebrar o limite de velocidade e maximizar o alcance da bateria. Ele pode ser substituído quando necessário com um golpe forte do pé direito, mas achamos um pouco perturbador e preferimos autodeterminar nos outros modos.

Qual a velocidade de recarga do EQC?

O EQC possui um carregador interno refrigerado a água com capacidade de 7,4kW, para que possa carregar CA em casa ou em estação pública e também é compatível com carregadores rápidos DC para recuperar a bateria a 80% de mortos em apenas 40 minutos.

A empresa está oferecendo uma caixa de parede para uso doméstico em velocidade mais regular, com preço de £ 279 (incluindo instalação e concessão OLEV). Este método retornará a bateria ao máximo em 11 horas mais calmas.

Em termos de rede, a Mercedes assinou a joint venture pan-européia de Ionity com BMW, Ford e VW, que deve possuir cerca de 400 estações de carregamento rápido em toda a Europa até 2020.

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Foi difícil avaliar quão bem a bateria do EQC mantém sua carga sob direção mista foi difícil de avaliar em nosso teste inicial, pois a Mercedes estava interessada em continuar abastecendo os carros de teste em paradas ao longo do caminho, mas a empresa reivindica 409 km no ciclo de testes WLTP, que é amplamente alinhado com EVs premium semelhantes. O i-Pace reivindica 298 milhas e o e-tron 241 milhas, mas a economia do mundo real dos três veículos, com A / C e outras variáveis empregadas, será menor.

Quanto custará o EQC?

Antes da concessão da OLEV pelo governo do Reino Unido, a faixa do EQC começa em £ 65.640 para o modelo Sport, que fica no meio dos rivais atuais. É mais perto do i-Pace da Jaguar (a partir de £ 64.495 pré-concessão) e consideravelmente menor que o Audi e-tron de corpo mais longo (a partir de £ 71.520 e até £ 82.270).

Mercedes-BenzMercedes EQC imagem 3

A linha EQC AMG chega a £ 67.635 - ostentando os pára-choques dianteiros e aberturas mais originais e autênticos - e adiciona assentos esportivos AMG com couro, fibra de carbono e rodas de liga leve de 20 polegadas. O AMG Line Premium (de £ 72.280) inclui um teto solar deslizante eletricamente, navegação aumentada (com setas direcionais sobrepostas na visualização da câmera frontal) e carregamento sem fio do smartphone. O AMG Line Premium Plus (a partir de £ 74.530) adiciona uma tela frontal e uma câmera de 360 graus. Duas outras versões de tempo limitado, a Edição 1 (de £ 74.440) e a Edição 1886 (em referência ao primeiro carro Benz, de £ 79.260) adicionam um som Burmester e mais itens ainda.

Para recapitular

O Mercedes EQC é o primeiro SUV sério e totalmente elétrico da marca, um rival do i-Pace da Jaguar e do e-tron da Audi, e o início de toda uma sub-marca de EQ elétrico. Embora não seja tão bem embalado ou projetado como o i-Pace, ainda achamos que o Merc representa uma declaração de intenções muito forte.

Escrito por Guy Bird. Edição por Stuart Miles.