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O lançamento do Mercedes-Benz EQC é um grande negócio. Por quê? Porque quando a empresa associada ao inventor do primeiro carro - Carl Benz, em 1886 - começa a levar a sério os veículos elétricos (EVs), a indústria em geral toma conhecimento (e geralmente segue).

O SUV elétrico de tamanho médio chamado EQC não é o primeiro EV da Mercedes, por si só, já que sua empresa-mãe Daimler já havia explorado a tecnologia antes, incluindo uma van Mercedes do início dos anos 1970, além de uma pequena quantidade de B-Classes totalmente elétricas e carros urbanos da marca irmã Smart, mas crucialmente todos eles eram limitados em escopo e alcance - alguns podem até dizer tokenístico.

O EQC, por outro lado, oferecerá desempenho de longo alcance e será fabricado juntamente com outros carros com motor de combustão regulares, como o GLC e o C-Class - para que possa ser fabricado em grande número, com um bom suprimento de baterias produzidas nas proximidades - e como o início de uma submarca totalmente nova de EVs da Merc, reflete uma intenção séria.

Mas com Tesla já sendo um nome popular nos lábios de muitas pessoas, a rival alemã Audi saiu dos portões mais cedo com o e-tron de produção completo e a Jaguar alguns passos à frente com o i-Pace , o EQC pode causar um grande impacto para a Mercedes?

Fundamentos do GLC

Como os fundamentos básicos do EQC são compartilhados pelo Mercedes GLC, produzir os dois carros um ao lado do outro significa que a Mercedes pode se adaptar à demanda dos clientes. Mas também envolve comprometimentos em sua embalagem: como o GLC precisa acomodar os motores de combustão interna antecipadamente, os projetistas não conseguiram tirar vantagem da abordagem amada de folha de papel em branco para o EQC, conforme o Jaguar i somente elétrico -Pace, cujos designers foram capazes de levar a cabine muito mais adiante para oferecer muito mais espaço interior e bagagem, tudo dentro de um comprimento total mais curto.

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Ainda assim, o exterior do EQC é convencionalmente inteligente, com superfícies lisas e organizadas. Parece particularmente bom com o acabamento em tinta cinza acetinado da Mercedes na guarnição da Linha AMG, onde as aberturas esculpidas no nível do para-choque dianteiro deixam o ar fluir, em comparação com outras guarnições nas quais aberturas com posições semelhantes são comprovadamente falsas e arrastam o contrário sensação premium.

A grade frontal principal do EQC também é fechada atrás de suas barras horizontais, pois os EVs não precisam de tanto ar aspirado para o carro pela frente, mas pelo menos não parece assim à primeira vista.

Como é o EQC por dentro?

Enquanto o exterior parece remanescente do GLC - o EQC é realmente mais longo, mais baixo e compartilha apenas maçanetas de portas e espelhos retrovisores com seu produto irmão com motor de combustão interna - o interior é melhor diferenciado.

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O painel do EQC foi cortado para dar espaço à ampla tela de infotainment central de 10,25 polegadas e ao sistema operacional MBUX - o mesmo que você encontrará na nova classe A - enquanto alguns recursos específicos do EV foram adicionados, incluindo o capacidade de agendar uma semana inteira com antecedência por data e hora (se desejar).

A marca estava interessada em promover o uso de seu novo aplicativo Mercedes Me - usado para informar remotamente um motorista de EQC sobre níveis de carga, para pré-aquecer a cabine e muito mais - mas não fez nada de especial para oferecer algo acima e além do existente Aplicativos EV, como os do Nissan Leaf e BMW i3 .

Do ponto de vista puramente estético, o EQC possui ótimos detalhes internos: as ripas metálicas nos painéis e painéis das portas internas, inspiradas nas nervuras de refrigeração dos equipamentos eletrônicos; e o acabamento em cobre nas saídas de ar e uma cobertura superior no painel que parece uma roupa esportiva de neoprene de alta tecnologia.

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A sala é bem adiantada e na parte de trás, mas o EQC não é nem de longe tão espaçoso quanto o i-Pace na parte traseira, nem tão amplo quanto a bota (500-1060 litros contra os 656-1453 litros do i-Pace), devido ao compromissos de embalagem mencionados anteriormente.

A Mercedes também não gosta de comprar tanto equipamento de graça, mas a tela sensível ao toque acima mencionada é padrão, mesmo no modelo Sport básico, ao lado da entrada sem chave, bancos dianteiros aquecidos e iluminação ambiente de luxo.

Na estrada

Em termos de tecnologia, o EQC emprega dois motores elétricos compactos, um em cada eixo, com uma saída combinada equivalente a 408 cv, oferecendo uma velocidade máxima de 5,1 segundos de 0 a 62 mph e 111 mph. Sua bateria de 80kWh é adequada para uma faixa de 259 milhas (sob medição WLTP).

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A beleza e a alegria da aceleração linear instantânea totalmente elétrica estão presentes e corretas no EQC. Coloque o pé no chão e ultrapassar o tráfego mais lento se torna fácil. Esse torque é realmente algo.

A direção é firme e inspiradora da confiança, e a suspensão é direcionada para uma condução em estrada suave e confortável. Onde o EQC difere está em sua complexa variedade de modos de direção adicionais relacionados ao VE. As pás do volante - que em um carro com motor de combustão interna automática normalmente ajudariam o motorista a controlar as mudanças de marchas para cima e para baixo - são mantidas, mas no EQC usado para ajustar os níveis de recuperação de energia por meio de frenagem regenerativa ( semelhante à Hyundai Kona EV mais barato ).

D Auto é o modo regular do EQC, onde o carro decide quanta recuperação aplicar sozinho. Isso também inclui o sistema Eco Assist, que se concentra na eficiência máxima, conectando dados de navegação em rede, reconhecimento de sinal de trânsito e informações de segurança de radar e câmeras, para levar em consideração gradientes, número de curvas e até junções e rotatórias em trânsito.

Um puxão da raquete direita plus coloca o carro no modo de inércia, enquanto a recuperação média e alta pode ser ativada por um ou dois rebocadores na raquete esquerda menos. A última abordagem fornece uma frenagem forte o suficiente, uma vez que o pé levanta o pedal do acelerador, para evitar o uso do pedal do freio. Como tal, é uma sensação de condução com um pedal semelhante ao pedal e do Nissan Leaf ou ao BMW i3 de longo alcance.

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O EQC possui um modo extra além dos modos Eco, Conforto, Esporte e Individual, chamados Max Range. Isso é acessado através da chave seletora na base do console central e adiciona um ponto de resistência ao pedal do acelerador para incentivar gentilmente o motorista a não quebrar o limite de velocidade e maximizar o alcance da bateria. Ele pode ser substituído quando necessário com um golpe forte do pé direito, mas achamos um pouco perturbador e preferimos autodeterminar nos outros modos.

Qual a velocidade de recarga do EQC?

O EQC possui um carregador interno refrigerado a água com capacidade de 7,4kW, para que possa carregar CA em casa ou em estação pública e também é compatível com carregadores rápidos DC para recuperar a bateria a 80% de mortos em apenas 40 minutos.

A empresa está oferecendo uma caixa de parede para uso doméstico em velocidade mais regular, com preço de £ 279 (incluindo instalação e concessão OLEV). Este método retornará a bateria ao máximo em 11 horas mais calmas.

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Em termos de rede, a Mercedes assinou a joint venture pan-européia de Ionity com BMW, Ford e VW, que deve possuir cerca de 400 estações de carregamento rápido em toda a Europa até 2020.

Foi difícil avaliar quão bem a bateria do EQC mantém sua carga sob direção mista foi difícil de avaliar em nosso teste inicial, pois a Mercedes estava interessada em continuar abastecendo os carros de teste em paradas ao longo do caminho, mas a empresa reivindica 409 km no ciclo de testes WLTP, que é amplamente alinhado com EVs premium semelhantes. O i-Pace reivindica 298 milhas e o e-tron 241 milhas, mas a economia do mundo real dos três veículos, com A / C e outras variáveis empregadas, será menor.

Quanto custará o EQC?

Antes da concessão da OLEV pelo governo do Reino Unido, a faixa do EQC começa em £ 65.640 para o modelo Sport, que fica no meio dos rivais atuais. É mais perto do i-Pace da Jaguar (a partir de £ 64.495 pré-concessão) e consideravelmente menor que o Audi e-tron de corpo mais longo (a partir de £ 71.520 e até £ 82.270).

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A linha EQC AMG chega a £ 67.635 - ostentando os pára-choques dianteiros e aberturas mais originais e autênticos - e adiciona assentos esportivos AMG com couro, fibra de carbono e rodas de liga leve de 20 polegadas. O AMG Line Premium (de £ 72.280) inclui um teto solar deslizante eletricamente, navegação aumentada (com setas direcionais sobrepostas na visualização da câmera frontal) e carregamento sem fio do smartphone. O AMG Line Premium Plus (a partir de £ 74.530) adiciona uma tela frontal e uma câmera de 360 graus. Duas outras versões de tempo limitado, a Edição 1 (de £ 74.440) e a Edição 1886 (em referência ao primeiro carro Benz, de £ 79.260) adicionam um som Burmester e mais itens ainda.

Primeiras impressões

Do trio de SUVs elétricos de médio a grande porte a serem lançados no ano passado - estamos conversando com o Audi e-tron e o Jaguar i-Pace, já que o Tesla Model X se destaca como um animal totalmente maior e mais caro - o Mercedes EQC é um candidato capaz.

A Mercedes oferece bateria (80kWh), potência (408hp), autonomia (259 milhas), espaço para bagagens (500-1060 litros) e preços (entre £ 65-79k), tudo dentro do lote dos concorrentes. Mas é preciso dizer que o EQC obviamente não é líder de classe em nenhum desses campos. Também é bastante conservador do ponto de vista do design exterior e pode se esforçar para se destacar verdadeiramente entre sua própria linha de utilitários esportivos, e muito menos na estrada entre os veículos utilitários esportivos de outras marcas.

Ainda assim, o EQC é um veículo muito fino e calmante para dirigir, com muita tecnologia de alta qualidade a bordo, um excelente interior e está disponível para encomenda no momento - as primeiras entregas são esperadas em julho de 2019. Como o primeiro de uma ampla variedade dos novos EVs da Mercedes, o EQC representa o início de um emocionante novo capítulo para a marca que iniciou a revolução automotiva há 133 anos.

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Audi e-tron

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O SUV elétrico da Jaguar é o mais emocionante que você pode comprar - e está disponível na estrada agora. Como dissemos em nossa análise: "Tesla, BMW, Audi devem estar muito preocupadas, porque a Jaguar acabou de dar o golpe do ano - agora, este é o EV que escolheríamos comprar antes de qualquer outro".

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Tesla Model X

Ok, então é um animal totalmente maior e mais caro, mas se você estiver procurando por um SUV totalmente elétrico para acomodar até sete passageiros, o Tesla é uma ótima opção. Contanto que você não o estacione em estacionamentos de teto baixo, isso causará estragos nessas portas.