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(Pocket-lint) - Quanto você quer um SUV? Pode ter escapado à sua atenção, mas todos os outros carros que analisamos agora parecem ser um SUV ou crossover. E toda vez que alguém nos diz que comprou um carro novo, chama-se algo como Qashqai , Kodiaq ou Kumquat (ok, sim, esse último é uma fruta, bem descoberto) - mas geralmente algum nome estranho e inventado que evoca visões de consumo abóbora laranja durante uma caminhada no Himalaia. Ou, mais provavelmente, lutando por um espaço no estacionamento de Waitrose.

O SUV se tornou o carro da família padrão - substituindo o hatchback e o espólio - e em 2018 é esperado que os SUVs superem os carros regulares, como hatchbacks e salões, pela primeira vez. Então, o que isso tem a ver com o Mercedes E-Class All-Terrain, ouvimos você perguntar?

Primeiro primo do G-Wagen

As marcas premium alemãs podem ser criticadas por muitas coisas, mas o que elas fazem bem é conceber um tipo de produto e depois refinar e aperfeiçoá-lo gradualmente ao longo dos anos. A Mercedes está no jogo SUV há muito mais tempo que a maioria. Seu Geländewagen, ou Classe G, como é mais conhecido, acaba de ser atualizado - mas existe desde a década de 1970.

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A Mercedes desenvolveu uma ampla linha de SUVs na traseira do G. Mas o que não fez, ao contrário de seus rivais na Audi e na Volvo, é abrir um novo nicho, criando um carro de passeio off-road com palafitas. A Volvo e a Audi têm em seus respectivos modelos Cross Country e Allroad, com grande sucesso.

A receita é a seguinte: pegue um dos seus grandes carros, adicione um pouco de altura, dê suspensão a ar para que ele possa ser aumentado ainda mais, adicione um sistema de tração nas quatro rodas, instale um motor potente, prenda um conjunto de rodas grandes e revestir toda a parte inferior do corpo em plástico cinza para que você não destrua a carroceria quando estiver fora de estrada.

Não é um SUV, mas essencialmente tão capaz

O E-Class regular, que não é todo-terreno, é um produto estelar . Nós o classificamos na forma de salão e carro de propriedade - e este novo All-Terrain leva a propriedade, faz a coisa de acrescentar altura e grande motor e revestimento para criar um Audi A6 Allroad e o Volvo V90 Cross Country.

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É realmente muito bom e - a menos que você esteja obcecado com a altura em que está sentado, precise mover sete pessoas ou realmente precise rebocar mais de duas toneladas regularmente - fará com que você questione quanto deseja um SUV premium.

Na estrada, o E-Class All-Terrain é bastante imperioso. Ele monta lindamente em sua suspensão pneumática, é silencioso, o diesel V6 de 3,0 litros é rápido e econômico, e possui qualidades dinâmicas com as quais um SUV completo pode apenas sonhar. É 29 mm mais alto que um E-Class regular, mas você pode adicionar outros 20 mm no modo off-road. E rebocará um trailer com freios de 2100 kg.

Fazendo negócios fora da estrada

Em uma demonstração de quão seriamente a Mercedes leva a necessidade de todo o terreno cobrir a base off-road, a empresa enfrentou um duro desafio durante o cronograma de lançamento no Reino Unido, que envolveu a pilotagem da Classe E em torno do antigo Land Rover Experimente o percurso off-road em uma casa de campo em Yorkshire e reboque uma caixa de cavalo de uma tonelada e meia enquanto estávamos lá.

Como o E-Class All-Terrain não sai muito alto do solo, existem limites para suas capacidades. Não vai subir para 750 mm. E ele se fundirá em sulcos super profundos de lama. Mas em rodas de 20 polegadas, usando pneus de estrada, a maneira como abordava o antigo percurso da Land Rover que tinha visto mais do que seu quinhão de chuva e neve no inverno (era basicamente um pântano) era impressionante.

O mais impressionante ainda foi que, ao rebocar a caixa de 1500 kg de cavalo por uma colina lamacenta, em um gradiente de um em três, você pode parar o terreno todo. Ele se prenderá aos freios e, em seguida, você poderá aplicar gradualmente o acelerador e iniciará a pista lamacenta novamente sem nenhum barulho. Nenhuma rotação da roda, nenhum arranhão, apenas um aumento gradual nas rotações, a estrela de três pontas apontando para o céu, arrastando a caçamba atrás dela.

Parte do truque é que, no modo Todo-o-Terreno - que você seleciona através do seletor de modo de tração (ou Dynamic Select no Mercedes-speak) - o carro oferece 20 mm de distância ao solo extra e recalibra os sistemas de direção e tração. É uma pena que, para manter o carro nesse modo off-road, você tenha que manter a velocidade abaixo de 19 mph.

Todos os refinamentos usuais

Embora a grande Merc tenha vários truques na manga para ajudá-lo quando estiver fora de estrada ou montando um trailer (o engate retrátil é padrão, e o sistema de câmera de ré vem com um guia para ajudá-lo a alinhar o trailer) para conectá-lo), sua força principal é permitir que você faça tudo isso enquanto desfruta de todos os benefícios que a classe E comum tem a oferecer.

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É interessante notar que, em vez de oferecer o conjunto habitual de motores e inúmeras opções, a Mercedes acredita que este carro é um jogo premium e, portanto, o oferece em apenas uma especificação. Parece provável que o E-Class All-Terrain atraia pessoas do campo bem curadas, que usam o carro para fazer coisas como (você adivinhou) rebocando uma caixa de cavalos. E eles querem todos os brinquedos e todo o poder.

Portanto, você pode obter o motor a diesel 350d 3.0 V6 como a única opção e ele roda em uma caixa de câmbio automática de 9 velocidades. O movimento mais surpreendente para uma Mercedes, no entanto, é que a especificação padrão inclui os chamados pacotes Premium Plus e Comand Online, rodas grandes e cargas mais que os veículos de revisão tendem a ter adicionado a eles, mas achamos que poucos clientes costumam selecionar . Porque quem gasta 15 mil libras em opções?

Tudo como padrão

O que tudo isso significa no caso do E-Class All-Terrain é que, pelo preço pedido de £ 58.880, você obtém ligas de 20 polegadas, interior em couro completo, faróis de LED, teto panorâmico, entrada e partida sem chave, aquecida e eletricamente assentos de memória ajustáveis, o sistema estéreo Burmester de última geração, uma caixa automática de 9 velocidades, um conjunto de câmeras e o mais avançado sistema de mídia / entretenimento e entretenimento da Mercedes exibido em um par de monitores TFT de 12,3 polegadas.

Tão alta é a especificação que nosso carro de teste tinha apenas duas opções instaladas - tinta metálica prateada e o pacote de assistência à direção (£ 1695), que inclui assistência a pontos cegos, uma direção semi-autônoma e sistema de controle de cruzeiro variável baseado em radar, faixa - assistência à manutenção e outros sistemas de tecnologia de motorista projetados para mantê-lo reto e estreito. Ele até pula e freia ou evasivamente aplica a trava de direção para você, se achar que está prestes a bater.

A vida a bordo é muito doce

Como você pode esperar, há muito o que gostar sobre o Todo-o-Terreno. Você pode flutuar com refinamento quase sem paralelo. Há mais espaço na bota do que em qualquer rival (640 litros, assentos). O Apple CarPlay e o Android Auto são fornecidos como padrão, o que você não obtém em todos os rivais. O valor de referência de 60 km / h é atingido em um bigode por seis segundos. Em nossas mãos, ele ainda retornava quase 40mpg.

Apenas uma sensação levemente estranha da extremidade traseira (se você realmente pressiona nas esquinas) perturba as coisas. Não, a direção não se comunica como um BMW 5-Series Touring , mas tenta levar uma delas por um campo lamacento.

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Comand - que é o nome da Mercedes por seu sistema de infotainment e mídia - geralmente é bom quando você se acostuma. Parece brilhante e nítido nas telas grandes, mas há muita coisa acontecendo e uma infinidade de maneiras de mudar as coisas.

Se você está de olho na tecnologia automotiva da Mercedes, observe que este não é o novo sistema MBUX apresentado para a próxima classe A com suas telas sensíveis ao toque. Em vez disso, você ainda usa o controlador rotativo e o trackpad no console central como ponto principal da interface. O que não é ruim. Você pode configurar o cluster de instrumentos de três maneiras diferentes, todas elas aderindo a uma renderização antiquada de um mostrador em algum formato e (novamente) sobrecarregando-o levemente com informações.

O que você talvez não goste é da posição de direção ligeiramente deslocada e do câmbio de marchas, que é um dos muitos pedais da coluna de direção, o que significa que você ocasionalmente bate na coisa errada e ativa o controle de cruzeiro em vez de indicar. Porém, isso libera espaço para bons porta-copos e armazenamento de resíduos no console central.

Veredito

Se você está interessado em um Todo-o-Terreno de Classe E provavelmente dependerá de seus sentimentos em relação aos SUVs. E se você gosta da idéia de um carro de passeio fora de estrada. Temos certeza de que muitas pessoas não vão, mas - cartas na mesa - nós fazemos.

Entendemos por que as pessoas compram SUVs e crossovers. Há algo de imperioso em um Range Rover, algo de especial sobre um Volvo XC90. Mas eles são pesados, pesados, comprometidos dinamicamente e, vamos ser sinceros, na maioria das vezes você está carregando uma enorme quantidade de hardware e espaço que você realmente não precisa - o que torna o veículo menos econômico, mais lento, rola mais nos cantos e mais uma ameaça para outros usuários da estrada.

Não estamos dizendo que não compre um SUV. Mas se você não tem muitos filhos e não precisa atravessar rios regularmente, achamos que todo o terreno de classe E é um compromisso melhor e um polivalente melhor para quem procura um veículo espaçoso e premium. refinado e composto na estrada e possui recursos impressionantes também na estrada.

É um nicho, com certeza, mas, como a Audi e a Volvo estão neste mercado há mais de uma década, temos certeza de que a Mercedes terá sucesso. Certamente, com essa configuração de produto, ela vai direto para o topo desta classe (reconhecidamente pequena).

Alternativas a considerar

Land Rover Discovery

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O melhor dinheiro de 7 lugares que você pode comprar foi nosso veredicto sobre o novo Land Rover Discovery. O Disco leva você a lugares que o Merc não pode e leva você e seis amigos com mais conforto. No entanto, não pode coincidir com o refinamento técnico ou on-road do Merc.

Leia o artigo completo: Land Rover Discovery review

Volvo V90 (Cross Country)

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O V90 Estate - que vem em um formato de cross-country que rivaliza com todos os terrenos - é um dos nossos carros favoritos. É um pouco mais moderno que o Mercedes, mas não possui o sofisticado sistema de tração, o motor V6 e, para alguns olhos, o emblema certo. É mais barato, no entanto.

Leia o artigo completo: Volvo V90 review

Escrito por Joe Simpson.