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Os SUVs de tamanho médio tornaram-se muito populares nos últimos anos - principalmente no mercado premium, se estiverem usando o distintivo alemão certo. O Mercedes GLC Coupe certamente está vestindo uma insígnia de desejo. Mas sim, você leu certo, adicionamos a palavra "cupê" no final do GLC - o nome do SUV de tamanho médio da Merc. Diga o quê?

Onde a Mercedes não projetou seu último GLK para volante à direita, quando o substituiu pelo GLC em 2015 , não cometeu o mesmo erro. É um ótimo SUV, um dos nossos favoritos da classe, disputando a liderança com o Volvo XC60 e o Land Rover Discovery Sport .

Um SUV, sem os pedaços maçantes?

Aparentemente, existem pessoas que não querem o utilitário esportivo completo, prático e familiar. Aqueles que gostam da ideia do tamanho geral, posição de condução e sensação desse tipo de carro - mas desejam ter algo um pouco mais esbelto. Esse tipo de carro é chamado de Coupe-SUV.

SUV e cupê. Não são duas palavras que você normalmente junta. Um SUV é um produto utilitário de alta qualidade, com espaço para toda a família e (supostamente) a capacidade de sair da estrada. Um cupê é (normalmente) um número esportivo de duas portas e baixo nível de condução, que geralmente nem tem quatro assentos e prioriza a diversão e a aparência esportiva em detrimento da praticidade. Cruze os dois e você entenderá. Mas isso funciona?

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Para ser mais específico, o GLC Coupe usa um GLC SUV, e todas as suas qualidades sensatas de SUV premium, o abaixa em cerca de 10 mm e, em seguida, é enxertado em uma linha de tejadilho que é nitidamente un-SUV e um cupê. Esse teto significa que você perde 50 litros de espaço na bagageira. E você só tem dois assentos na parte de trás, em vez do banco de três eixos normal.

A Mercedes não inventou esse novo tipo de carro (a honra é indiscutível da BMW, com seu X6), mas ganhou forma ao inventar novos gêneros - lembra o primeiro CLS, o primeiro cupê de quatro portas? A empresa espera que o GLC Coupe possa ter o mesmo sucesso e ser a principal representação de um novo gênero de SUV de teto inclinado e alto.

Design - um paradoxo visual

Nas duas semanas desde que o cupê GLC saiu da garagem, tentamos descobrir por que a versão cupê, em nossa opinião, não parece tão bem-sucedida quanto o SUV GLC comum.

Achamos que tudo se resume a isso: essa coisa de SUV misturado com cupê cria uma contradição visual. Vemos um veículo no estilo off-road que é alto, que parece agressivo, que deve ser prático, espaçoso e ter uma certa utilidade. Mas vemos que ele tem um teto de cupê, o que significa que deve ser esportivo, rápido e divertido de dirigir.

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E, no entanto, o GLC Coupe não é uma ótima casa a meio caminho entre esses dois mundos. Não é tão prático quanto um GLC comum. Tudo bem, podemos apreciar que existem pessoas que não têm famílias e não precisam do espaço. Mas o GLC também não é remotamente esportivo ou divertido de dirigir como um cupê. É refinado, é confortável e a cabine da frente é boa, mas o GLC Coupe nunca é algo emocionante para se pular atrás do volante e sair na estrada. Um Porsche Macan, ou BMW X, é uma unidade muito melhor.

Linha AMG Mercedes, como qualquer outro

Mas não vamos tentar argumentar que o GLC Coupe parece ruim. Comparado ao seu principal rival - o BMW X4 - o design do Merc é bem resolvido, em termos objetivos. Essa linha de teto flui para o convés traseiro, enquanto o aspecto traseiro empresta o arranjo de lâmpadas da linha de carros cupê da Mercedes com sucesso.

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O nosso carro de revisão de especificações da linha AMG tem um acabamento bastante vistoso - há sobrancelhas cromadas acima das luzes traseiras, as estribos OTT refletem no lado do corpo, as enormes rodas AMG de múltiplos raios e a brilhante grade estrela dão a sensação projetada para Dubai. Mas é apenas ostensivo nas terríveis regiões inglesas. Sem dúvida, é o que as pessoas querem - mais de 50% dos compradores do Reino Unido buscam as especificações da linha AMG, mais ainda escolhem o Premium Plus Pack (2.795 libras), que lhe oferece ainda mais enfeites.

Felizmente, se você tem uma disposição mais recatada, muito disso é opcional. Um GLC Coupe da linha AMG regular fica sem o Pacote Noturno com todos os pedaços pretos brilhantes (£ 495), rodas de 20 polegadas (£ 595) e estribos (£ 450). Desça um nível ainda mais, especificando Sport, para tirar completamente o cromo e deixá-lo com um GLC Coupe visualmente mais calmo.

Interior - comprometido e frio

No interior, a configuração para motorista e passageiro é impressionante. O interior é transferido do GLC regular, que é relacionado ao interior da Classe C. Esses interiores da Mercedes batem os da BMW - e cada vez mais da Audi também - em contato com a qualidade percebida.

Desde que você goste de um pouco de brilho, o cockpit é um deleite visual - e a maioria das coisas que você toca são de primeira classe. Os itens com aparência de metal ficam frios, e as coisas que se movem ou deslizam o fazem com uma precisão amortecida e bem oleada; até as saídas de ar se movem com um certo movimento suave com contrapeso.

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Nosso carro de teste veio com o interior em madeira de freixo escura e porosa, que escolheríamos sobre a opção de brilho preto todos os dias da semana, porque ela se parece com madeira genuína, é acabada como móveis modernos e não é pega impressões digitais.

Mas nem tudo é perfeito. A posição de dirigir força os pés a torcerem-se levemente para fora, porque o túnel de transmissão invade o espaço para os pés. E não conseguimos entender por que os botões de atalho para entretenimento e entretenimento no console parecem tão baratos de pressionar quando tudo ao seu redor parece ser de alta qualidade.

Esses botões também são um pouco ergonômicos - sua mão precisa pular entre aqui e o controle rotativo entre os assentos. Esse controle também não é tão intuitivo quanto as versões BMW ou Audi - é muito complicado, com o touchpad na parte superior sendo hiper-sensível e muito fácil de acidentalmente causar um erro.

Além disso, não há funcionalidade touchscreen - algo que a BMW agora oferece - e nenhum cockpit digital, que os veículos maiores da BMW, da Audi e da Merc, como o E-Class, possuem. Se você já teve um Mercedes antes, no entanto, é improvável que isso o incomode. A tela sensível ao toque de 8,4 polegadas da interface Comand é lisa e de alta resolução, e há uma certa lógica de interface que é da marca (controles do assento nas portas, câmbio na coluna de direção, seleção da velocidade do limpador no final da haste do indicador) .

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A acomodação do banco traseiro não é tão ruim quanto você imagina olhando para o carro de fora. Um motorista de um metro e oitenta pode sentar-se atrás de si e, embora não estejam em êxtase, podem ficar sentados felizes - escovando a cabeça, mas não sendo esmagado pelo forro do teto. O crédito deve ser atribuído aos designers da Merc, para que a linha de teto funcione e, ao mesmo tempo, permita espaço para as pessoas normais nas traseiras. Espaço para as pernas também não é irracional. Em vez disso, o preço que você paga por um GLC cupê é que apenas dois cintos de segurança ficam na traseira - se você deseja transportar um quinto passageiro, está fora de vista.

A tampa da bota operada eletricamente esconde uma bota razoavelmente profunda e quadrada, mas notavelmente mais rasa que o GLC SUV. O que também é notável é que, no banco do motorista, olhando pelo espelho retrovisor, o design do convés traseiro é muito alto - o GLC é difícil de ver de trás para a frente ao manobrar. Felizmente, nosso carro de teste veio com um sistema de câmera reversa e surround (por um preço não razoável de £ 335).

Jogando o jogo de especificação

Nosso GLC 250d 4Matic AMG Line Coupe (agora respira) chegou a £ 43.695 antes das opções. Isso não é tão ruim para o que você recebe. Couro Artico (leia-se: sintético), porta traseira elétrica, lâmpadas de LED, partida sem chave, kit de carroceria AMG, sistema de prevenção de colisões, um monitor multimídia de 7 polegadas com mapeamento Garmin e DAB, além de rodas de 19 polegadas são padrão. A vantagem é que você paga mais por menos, já que um SUV GLC 250d com especificações equivalentes é de £ 40.595.

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A melhor opção para marcar na lista de opções, se você quiser se aprofundar, é sem dúvida o Premium Plus Pack. São £ 2.795 e você recebe o sistema de mídia Comand atualizado de 8,4 polegadas com um disco rígido integrado, informações de tráfego ao vivo, o ecossistema de aplicativos da Mercedes e o ponto de acesso WLAN. Além disso, há o adorável sistema estéreo Burmester de 13 alto-falantes da Merc, com suas intricadas grades de alto-falante e som impressionante, além de teto solar, assentos de memória elétricos, acesso total ao conforto (carro sem chave, além de bota aberta e iluminação ambiente )

Esse sistema de câmera de 360 graus é muito útil, dada a dificuldade que tínhamos visto, enquanto a suíte de assistência à segurança completa da Mercedes (1.695 libras) é outra caixa de opções que ficaríamos felizes em marcar se espirrar. Embora notavelmente, encontramos o sistema Distronic plus - que conduz o carro dentro de sua faixa em determinadas velocidades - notavelmente mais instável que o piloto automático da Tesla ou o piloto da Volvo. O controle de distância, o sistema de ponto cego e o reconhecimento de sinais de trânsito funcionaram sem falhas.

Refinado, mas não divertido de dirigir

Uma opção em nosso carro de teste, que sem dúvida faz uma grande diferença, é o sistema de suspensão de controle de carroceria de £ 1.495. Isso ajuda o carro a andar com o tipo de maleabilidade que esconde suas rodas de 20 polegadas e também a lidar com os cantos sem muito esforço. Mas a configuração da suspensão a ar significa que você se sente bastante desconectado da ação. Você nunca chamaria o GLC Coupe de diversão para dirigir. No GLC comum, perdoamos isso com facilidade, pois sentimos que está correto. Esperávamos um pouco mais do cupê GLC.

A versão que testamos veio com a configuração do motor 250d, produzindo 201hp. Ele é conectado a uma caixa de câmbio automática de 9 marchas e coloca sua potência na estrada através das quatro rodas (daí o apelido 4Matic). O motor é a antiga unidade de 2,2 litros, em vez da nova 2.0 encontrada na Classe E, e é visivelmente menos refinada, ficando estridente em altas rotações. O desempenho é impressionante para um carro grande, no entanto, porque há muito torque em baixas rotações. Conseguimos 41mpg em teste - o número estava pairando nos 30s baixos até o último dia de nosso tempo com o carro, quando passamos 150 milhas na estrada com ele.

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Também existe uma versão 220d menos potente, além de uma 350d mais potente equipada com um diesel V6 - que será notavelmente mais suave. Se você deseja um cupê GLC a gasolina, precisará de uma versão a gasolina 43 ou 63 AMG que respire fogo (e uma carteira maior).

No geral, então, o GLC não parece tão esportivo ou divertido como um Porsche Macan, não é tão fácil de dirigir como um Audi Q5, e não possui o sentido imponente e pesado que você obtém de um Discovery Sport. É refinado (apesar de o motor diesel ficar alto quando estendido), mas acima de tudo, destaca-se por ser confortável.

Veredito

Quando dirigimos o GLC SUV após o seu lançamento, sentimos que havia uma chance de ser classificado como o melhor carro da classe. Desde então, o Audi Q5 , o Volvo XC60 e ( apenas ) o BMW X3 foram substituídos. Nenhum desses carros é perfeito, e se o GLC tem uma qualidade central, é que ele não tem falhas óbvias ou significativas.

No entanto, ele não faz nada de maneira a liderar a classe - com exceção talvez do ambiente do design de interiores e da qualidade percebida. Haverá alguns para quem apenas um Mercedes fará, e nós felizmente recomendamos um GLC ... SUV. Jogue o "Coupe" na mistura como chegamos aqui e fica muito menos claro para quem é o carro, com o que ele compete, ou qual a justificativa para pagar mais por menos carro.

Por fim, o GLC Coupe é um carro com o qual lutamos para nos relacionar. Quando tentamos usá-lo de maneira semelhante ao GLC SUV, com a família a reboque, ficou claramente mais comprometido. Mas então, quando dirigimos sozinhos, parecia grande e pesado - e não podíamos deixar de sentir que um número de carros nos daria uma direção melhor, mais divertida e conectada.

O que o GLC Coupe faz, no entanto, é fornecer todas as principais qualidades de qualquer Mercedes: solidez, confiabilidade, refinamento, uma ótima cabine e a sofisticada imagem que acompanha o emblema. A posição de condução mais alta e a linha de tejadilho (e imagem) menos orientadas para a utilidade não ficarão sem apelo para algumas pessoas. Especialmente se você não tem filhos, um monte de coisas ou cães para carregar.

No geral, sentimos que o Coupe não possui a classe sofisticada de muitos veículos Mercedes do passado e do presente, e não podemos deixar de sentir que um SUV GLC oferece mais. Está longe de ser um carro ruim, mas o GLC Coupe prova que adicionar SUV e Coupe cria uma mistura meio estranha.

Alternativas a considerar

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Porsche Macan

Sem dúvida, o líder do grupo neste extremo do mercado quando se trata de emoções emocionantes. O Macan começa em £ 45k, enquanto a versão diesel S custa £ 48k. Você gastará facilmente £ 10.000 em opções sem pensar, pensar e o espaço do banco traseiro também é mais apertado que o GLC Coupe. Mas o Macan tem uma bota melhor embalada, mal se deprecia porque está em tal demanda e é a nossa escolha número um de SUV esportivo.

Leia o artigo completo: Revisão de Porsche Macan

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BMW X4

O X4 representa a competição mais direta do GLC Coupe. O X4 é um cupê-SUV baseado em seu carro irmão, o X3. Como esse carro acabou de ser substituído, o X4 agora representa uma tecnologia bastante desatualizada (o novo X3 fica em uma nova plataforma) e, de várias maneiras, isso mostra quando você o compara ao GLC. Ainda assim, ele tem uma interface mais fácil de usar, algumas ótimas opções de motor e é um pouco mais ágil de dirigir do que o Mercedes, encolhendo-se ao redor do motorista e pelo menos dando alguma credibilidade à parte esportiva que a linha do teto do cupê implica.

Leia o artigo completo: BMW X4 primeiro carro