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(Pocket-lint) - Os SUVs de tamanho médio tornaram-se muito populares nos últimos anos - principalmente no mercado premium, se estiverem usando o distintivo alemão certo. O Mercedes GLC Coupe certamente está vestindo uma insígnia de desejo. Mas sim, você leu certo, adicionamos a palavra "cupê" no final do GLC - o nome do SUV de tamanho médio da Merc. Diga o quê?

Onde a Mercedes não projetou seu último GLK para volante à direita, quando o substituiu pelo GLC em 2015 , não cometeu o mesmo erro. É um ótimo SUV, um dos nossos favoritos da classe, disputando a liderança com o Volvo XC60 e o Land Rover Discovery Sport .

Nossa rápida tomada

Quando dirigimos o SUV da GLC após seu lançamento, sentimos que ele tinha uma chance de ser classificado como o melhor carro da classe. Desde então, o Audi Q5, Volvo XC60, e(apenas) BMW X3 foram todos substituídos. Nenhum desses carros é perfeito, e se o GLC tem uma qualidade essencial, é porque não tem nenhuma falha óbvia ou significativa.

No entanto, ele não faz nada de maneira a liderar a classe - com exceção talvez do ambiente de design de interiores e da qualidade percebida. Haverá alguns para os quais apenas um Mercedes fará, e nós recomendaríamos de bom grado um GLC... SUV. Jogue o "Coupe" na mistura como temos aqui e é muito menos claro para quem o carro é, com o que compete, ou qual é a lógica para pagar mais por menos carro.

Em última análise, o "Coupe" da GLC é um carro com o qual temos lutado para nos unir. Quando tentamos usá-lo de forma semelhante ao SUV GLC, com a família a reboque, ele ficou claramente mais comprometido. Mas quando o dirigimos sozinho, ele se sentiu grande e pesado - e não podíamos deixar de sentir que qualquer número de carros nos teria proporcionado uma melhor condução, foi mais divertido e conectado.

O que a GLC Coupe faz, no entanto, é fornecer todas as qualidades essenciais de qualquer Mercedes: solidez, confiabilidade, refinamento, uma cabine excelente e a imagem sofisticada que acompanha o crachá. A posição mais alta de condução e a menor utilização da linha do telhado (e da imagem) não deixará de ser atraente para algumas pessoas. Especialmente se você não tiver crianças, muitas coisas ou cães para carregar.

Em geral, sentimos que falta ao Coupe a classe sofisticada de muitos veículos Mercedes passados e presentes, e não podemos deixar de sentir que um SUV GLC oferece mais. Está longe de ser um carro ruim, mas o GLC Coupe prova que adicionar o SUV e o Coupe juntos cria uma mistura um pouco estranha.

Alternativas a considerar

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Porsche Macan

Sem dúvida, o líder da embalagem nesta ponta do mercado, quando se trata de dirigir emoções. O Macan começa em £45k, enquanto a versão S a diesel é de £48k. Você gastará facilmente £10k em opções sem pensar, mente, e o espaço do banco traseiro é mais apertado do que o GLC Coupe também. Mas o Macan tem uma bagageira melhor embalada, mal se deprecia porque está em tal demanda, e é nossa opção número um de SUV esportivo.

Leia o artigo completo: Revisão da Porsche Macan

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BMW X4

O X4 representa a concorrência mais direta da GLC Coupe. O X4 é um coupé-SUV baseado em seu carro-irmã o X3. Como esse carro acabou de ser substituído, o X4 representa agora uma tecnologia bastante ultrapassada (o novo X3 está sobre uma nova plataforma) e, em muitos aspectos, isso mostra quando se compara com o GLC. Ainda assim, ele tem uma interface que é mais fácil de usar, algumas ótimas opções de motor e é um pouco mais elegante de dirigir do que o Mercedes, diminuindo ao redor do motorista e pelo menos dando alguma credibilidade à parte esportiva que o coupé roofline implica.

Leia o artigo completo: BMW X4 primeiro drive

Revisão de Mercedes-Benz GLC Coupe: mistura-se?

Revisão de Mercedes-Benz GLC Coupe: mistura-se?

3.5 estrelas
Favor
  • Grande interior
  • Qualidades habituais da Mercedes
  • Confortável e refinado
  • De alta qualidade e bem equipado
  • Alguns bons pacotes de opções
Contra
  • Imagem confusa
  • Bagageira menor que a versão SUV
  • Custa mais que a versão SUV
  • Falta do quinto banco traseiro
  • Sensação de volume e desconexão ao dirigir um-up
  • Não um motor a diesel sem motor
  • Líder na classe

Um SUV, sem os pedaços maçantes?

Aparentemente, existem pessoas que não querem o utilitário esportivo completo, prático e familiar. Aqueles que gostam da ideia do tamanho geral, posição de condução e sensação desse tipo de carro - mas desejam ter algo um pouco mais esbelto. Esse tipo de carro é chamado de Coupe-SUV.

SUV e cupê. Não são duas palavras que você normalmente junta. Um SUV é um produto utilitário de alta qualidade, com espaço para toda a família e (supostamente) a capacidade de sair da estrada. Um cupê é (normalmente) um número esportivo de duas portas e baixo nível de condução, que geralmente nem tem quatro assentos e prioriza a diversão e a aparência esportiva em detrimento da praticidade. Cruze os dois e você entenderá. Mas isso funciona?

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Para ser mais específico, o GLC Coupe usa um GLC SUV, e todas as suas qualidades sensatas de SUV premium, o abaixa em cerca de 10 mm e, em seguida, é enxertado em uma linha de tejadilho que é nitidamente un-SUV e um cupê. Esse teto significa que você perde 50 litros de espaço na bagageira. E você só tem dois assentos na parte de trás, em vez do banco de três eixos normal.

A Mercedes não inventou esse novo tipo de carro (a honra é indiscutível da BMW, com seu X6), mas ganhou forma ao inventar novos gêneros - lembra o primeiro CLS, o primeiro cupê de quatro portas? A empresa espera que o GLC Coupe possa ter o mesmo sucesso e ser a principal representação de um novo gênero de SUV de teto inclinado e alto.

Design - um paradoxo visual

Nas duas semanas desde que o cupê GLC saiu da garagem, tentamos descobrir por que a versão cupê, em nossa opinião, não parece tão bem-sucedida quanto o SUV GLC comum.

Achamos que tudo se resume a isso: essa coisa de SUV misturado com cupê cria uma contradição visual. Vemos um veículo no estilo off-road que é alto, que parece agressivo, que deve ser prático, espaçoso e ter uma certa utilidade. Mas vemos que ele tem um teto de cupê, o que significa que deve ser esportivo, rápido e divertido de dirigir.

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E, no entanto, o GLC Coupe não é uma ótima casa a meio caminho entre esses dois mundos. Não é tão prático quanto um GLC comum. Tudo bem, podemos apreciar que existem pessoas que não têm famílias e não precisam do espaço. Mas o GLC também não é remotamente esportivo ou divertido de dirigir como um cupê. É refinado, é confortável e a cabine da frente é boa, mas o GLC Coupe nunca é algo emocionante para se pular atrás do volante e sair na estrada. Um Porsche Macan, ou BMW X, é uma unidade muito melhor.

Linha AMG Mercedes, como qualquer outro

Mas não vamos tentar argumentar que o GLC Coupe parece ruim. Comparado ao seu principal rival - o BMW X4 - o design do Merc é bem resolvido, em termos objetivos. Essa linha de teto flui para o convés traseiro, enquanto o aspecto traseiro empresta o arranjo de lâmpadas da linha de carros cupê da Mercedes com sucesso.

O nosso carro de revisão de especificações da linha AMG tem um acabamento bastante vistoso - há sobrancelhas cromadas acima das luzes traseiras, as estribos OTT refletem no lado do corpo, as enormes rodas AMG de múltiplos raios e a brilhante grade estrela dão a sensação projetada para Dubai. Mas é apenas ostensivo nas terríveis regiões inglesas. Sem dúvida, é o que as pessoas querem - mais de 50% dos compradores do Reino Unido buscam as especificações da linha AMG, mais ainda escolhem o Premium Plus Pack (2.795 libras), que lhe oferece ainda mais enfeites.

Felizmente, se você tem uma disposição mais recatada, muito disso é opcional. Um GLC Coupe da linha AMG regular fica sem o Pacote Noturno com todos os pedaços pretos brilhantes (£ 495), rodas de 20 polegadas (£ 595) e estribos (£ 450). Desça um nível ainda mais, especificando Sport, para tirar completamente o cromo e deixá-lo com um GLC Coupe visualmente mais calmo.

Interior - comprometido e frio

No interior, a configuração para motorista e passageiro é impressionante. O interior é transferido do GLC regular, que é relacionado ao interior da Classe C. Esses interiores da Mercedes batem os da BMW - e cada vez mais da Audi também - em contato com a qualidade percebida.

Desde que você goste de um pouco de brilho, o cockpit é um deleite visual - e a maioria das coisas que você toca são de primeira classe. Os itens com aparência de metal ficam frios, e as coisas que se movem ou deslizam o fazem com uma precisão amortecida e bem oleada; até as saídas de ar se movem com um certo movimento suave com contrapeso.

Nosso carro de teste veio com o interior em madeira de freixo escura e porosa, que escolheríamos sobre a opção de brilho preto todos os dias da semana, porque ela se parece com madeira genuína, é acabada como móveis modernos e não é pega impressões digitais.

Mas nem tudo é perfeito. A posição de dirigir força os pés a torcerem-se levemente para fora, porque o túnel de transmissão invade o espaço para os pés. E não conseguimos entender por que os botões de atalho para entretenimento e entretenimento no console parecem tão baratos de pressionar quando tudo ao seu redor parece ser de alta qualidade.

Esses botões também são um pouco ergonômicos - sua mão precisa pular entre aqui e o controle rotativo entre os assentos. Esse controle também não é tão intuitivo quanto as versões BMW ou Audi - é muito complicado, com o touchpad na parte superior sendo hiper-sensível e muito fácil de acidentalmente causar um erro.

Além disso, não há funcionalidade touchscreen - algo que a BMW agora oferece - e nenhum cockpit digital, que os veículos maiores da BMW, da Audi e da Merc, como o E-Class, possuem. Se você já teve um Mercedes antes, no entanto, é improvável que isso o incomode. A tela sensível ao toque de 8,4 polegadas da interface Comand é lisa e de alta resolução, e há uma certa lógica de interface que é da marca (controles do assento nas portas, câmbio na coluna de direção, seleção da velocidade do limpador no final da haste do indicador) .

A acomodação do banco traseiro não é tão ruim quanto você imagina olhando para o carro de fora. Um motorista de um metro e oitenta pode sentar-se atrás de si e, embora não estejam em êxtase, podem ficar sentados felizes - escovando a cabeça, mas não sendo esmagado pelo forro do teto. O crédito deve ser atribuído aos designers da Merc, para que a linha de teto funcione e, ao mesmo tempo, permita espaço para as pessoas normais nas traseiras. Espaço para as pernas também não é irracional. Em vez disso, o preço que você paga por um GLC cupê é que apenas dois cintos de segurança ficam na traseira - se você deseja transportar um quinto passageiro, está fora de vista.

A tampa da bota operada eletricamente esconde uma bota razoavelmente profunda e quadrada, mas notavelmente mais rasa que o GLC SUV. O que também é notável é que, no banco do motorista, olhando pelo espelho retrovisor, o design do convés traseiro é muito alto - o GLC é difícil de ver de trás para a frente ao manobrar. Felizmente, nosso carro de teste veio com um sistema de câmera reversa e surround (por um preço não razoável de £ 335).

Jogando o jogo de especificação

Nosso GLC 250d 4Matic AMG Line Coupe (agora respira) chegou a £ 43.695 antes das opções. Isso não é tão ruim para o que você recebe. Couro Artico (leia-se: sintético), porta traseira elétrica, lâmpadas de LED, partida sem chave, kit de carroceria AMG, sistema de prevenção de colisões, um monitor multimídia de 7 polegadas com mapeamento Garmin e DAB, além de rodas de 19 polegadas são padrão. A vantagem é que você paga mais por menos, já que um SUV GLC 250d com especificações equivalentes é de £ 40.595.

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A melhor opção para marcar na lista de opções, se você quiser se aprofundar, é sem dúvida o Premium Plus Pack. São £ 2.795 e você recebe o sistema de mídia Comand atualizado de 8,4 polegadas com um disco rígido integrado, informações de tráfego ao vivo, o ecossistema de aplicativos da Mercedes e o ponto de acesso WLAN. Além disso, há o adorável sistema estéreo Burmester de 13 alto-falantes da Merc, com suas intricadas grades de alto-falante e som impressionante, além de teto solar, assentos de memória elétricos, acesso total ao conforto (carro sem chave, além de bota aberta e iluminação ambiente )

Esse sistema de câmera de 360 graus é muito útil, dada a dificuldade que tínhamos visto, enquanto a suíte de assistência à segurança completa da Mercedes (1.695 libras) é outra caixa de opções que ficaríamos felizes em marcar se espirrar. Embora notavelmente, encontramos o sistema Distronic plus - que conduz o carro dentro de sua faixa em determinadas velocidades - notavelmente mais instável que o piloto automático da Tesla ou o piloto da Volvo. O controle de distância, o sistema de ponto cego e o reconhecimento de sinais de trânsito funcionaram sem falhas.

Refinado, mas não divertido de dirigir

Uma opção em nosso carro de teste, que sem dúvida faz uma grande diferença, é o sistema de suspensão de controle de carroceria de £ 1.495. Isso ajuda o carro a andar com o tipo de maleabilidade que esconde suas rodas de 20 polegadas e também a lidar com os cantos sem muito esforço. Mas a configuração da suspensão a ar significa que você se sente bastante desconectado da ação. Você nunca chamaria o GLC Coupe de diversão para dirigir. No GLC comum, perdoamos isso com facilidade, pois sentimos que está correto. Esperávamos um pouco mais do cupê GLC.

A versão que testamos veio com a configuração do motor 250d, produzindo 201hp. Ele é conectado a uma caixa de câmbio automática de 9 marchas e coloca sua potência na estrada através das quatro rodas (daí o apelido 4Matic). O motor é a antiga unidade de 2,2 litros, em vez da nova 2.0 encontrada na Classe E, e é visivelmente menos refinada, ficando estridente em altas rotações. O desempenho é impressionante para um carro grande, no entanto, porque há muito torque em baixas rotações. Conseguimos 41mpg em teste - o número estava pairando nos 30s baixos até o último dia de nosso tempo com o carro, quando passamos 150 milhas na estrada com ele.

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Também existe uma versão 220d menos potente, além de uma 350d mais potente equipada com um diesel V6 - que será notavelmente mais suave. Se você deseja um cupê GLC a gasolina, precisará de uma versão a gasolina 43 ou 63 AMG que respire fogo (e uma carteira maior).

No geral, então, o GLC não parece tão esportivo ou divertido como um Porsche Macan, não é tão fácil de dirigir como um Audi Q5, e não possui o sentido imponente e pesado que você obtém de um Discovery Sport. É refinado (apesar de o motor diesel ficar alto quando estendido), mas acima de tudo, destaca-se por ser confortável.

Para recapitular

Pegue uma útil e sensata SUV premium, corte a linha do telhado para que pareça mais esportiva, depois pegue emprestado algumas luzes traseiras de cupê, apague um banco traseiro, et voila, você tem um SUV-coupe. Há muito para se gostar no Mercedes GLC Coupe, mas não é tão divertido dirigir e custa £3000 a mais do que o mais útil, idêntico a dirigir um SUV GLC. Nós compraríamos isso - ou um Porsche Macan - se quiséssemos algo esportivo, mas de alta competição.

Escrito por Joe Simpson.